Xabby

Te dejo un link a un tópico donde se debatió ese tema hace tiempo por si te sirve de ayuda. A4 vs A6 Style Un saludo

Todas las carreteras cuesta abajo, ya!!

De donde te crees que he sacado el dinero del coche? Tu si que sabes........

Hay que hacerse accionista de Repsol y despues, con los beneficios obtenidos, repostar en sus gasolineras.

Durante años he lavado el coche a mano pues tengo buen sitio en casa para hacerlo pero nunca lo secaba por lo trabajoso que resulta, siendo testigo directo del mal proceder que es hacer eso. El secado es algo muy importante y que no debemos dejar de hacer de lo contrario se irá deteriorando la pintura a base de marcas de agua y jabón hasta que no quede otra opción que pintarlo de nuevo como al final tuve que hacer. Ahora, como estoy pensando en el nuevo, me da igual y va mucho al tunel de lavado y hay que ver que comodidad es eso. Yo lo entiendo. No osbtante, insisto, mucho cuidado con dejar sercar el coche solo al aire por que las marcas de la chapa se solucionarán pintando de nuevo pero las de las lunas no saldrán jamás.

Ya he leido e imagino que vosotros tambien que en un plazo de dos años el barril estará a 200$ por lo que creedme si os digo que ya me he mentalizado para pagar el litro de combustible a 2€. Mejor irse curando de sustos ya. Un saludo

Nuevo máximo histórico El litro de diésel se dispara hasta 1,23 euros y llenar el depósito ya cuesta 61 Las previsiones de la Confederación Española de Estaciones de Servicio (Cees) no son nada alentadoras. Esta organización considera que, con la actual cotización del crudo, se producirán nuevos repuntes en los valores de venta. «No sabemos cuánto será, pero el precio del petróleo es un nivel de referencia que sirve para ver lo que podría ocurrir dentro de poco: los indicadores apuntan al alza», explican desde esta organización. A esto se suma que la llegada del verano suele ser un período en el que suben los carburantes al dispararse la demanda por los desplazamientos, sobre todo en los Estados Unidos. España tiene ahora una situación de mercado que la hace muy vulnerable a la hiperinflación del petróleo por su fuerte dependencia energética de los derivados del crudo y porque tiene plantas de refino de gasolina, pero no de gasoil, combustible que está cada vez más caro y que se ve obligada a importar. Ese panorama no se corresponde con el gran volumen de vehículos diésel que circulan por las carreteras del país. Con este nivel de precios en el gasoil, los concesionarios prevén un cambio de tendencia en la compra de coches y estiman que los diésel retrocederán terreno en las preferencias de los usuarios. Desde el pasado mes de marzo, el gasoil es ya más caro que la gasolina en la casi totalidad de estaciones de servicio instaladas en el territorio de la comunidad autónoma. Para volver una coyuntura de precios como la anterior (con el diésel por debajo), los propietarios de gasolineras argumentan que deben darse dos condiciones: que descienda la cotización del petróleo y que España apueste por nuevas refinerías de gasoil.

Lógico, por que aquí la media es la de las edades que acceden a un A4 y además hacen uso de la red y en utilizazión de la red a mayor edad, menor uso.

Aunque las opciones de las preguntas posibles eran múltiples he tratado de resumirlas un poco. El lavado del coche es una acción importante sin duda y máximo siendo nuevo. ¿Qué sistema estais usando?.

Descargado. Muchísimas gracias.

La preocupante tendencia inflacionista del precio de las gasolinas, que se sitúa ya en máximos históricos, genera problemas económicos para los ciudadanos y las empresas, pero contribuye a engordar de forma considerable las arcas del Estado. Solo durante el último año, el encarecimiento de los carburantes ha generado unos ingresos adicionales para Hacienda en toda España que se sitúan en mil millones de euros (166.000 millones de pesetas) El fisco grava las gasolinas con un tributo fijo, conocido en la calle como impuesto especial de hidrocarburos y que se aplica por litro con independencia del precio, por lo que la espiral inflacionista no aumenta la recaudación del Estado. Los ingresos extraordinarios de mil millones provienen de que a la suma del coste del litro más gravámenes se le carga a mayores un 16% del impuesto sobre el valor añadido. Preguntada al respecto, la Agencia Tributaria hace otra lectura. Hacienda explica que el fuerte encarecimiento del petróleo supone una gran transferencia de rentas al exterior y una menor capacidad de consumo de la ciudadanía, lo que afecta a la venta de bienes que también están gravados con impuestos. «Ganamos por un lado, pero perdemos mucho más por el otro», puntualizan. Desde el fisco aseguran que es muy difícil cuantificar cuánto se ha dejado de recaudar en ventas de coches, viviendas y otros bienes de consumo. Sin embargo, el sector operador de carburantes es especialmente duro con el marco fiscal español. Un propietario coruñés de estaciones de servicio, que prefiere omitir su nombre, se muestra rotundo: «Hacienda está ingresando un pastón: no puede haber un tributo que se carga sobre otro y, en España, el IVA se aplica sobre el precio total del carburante, que lleva ya incluido el impuesto especial. Hasta donde yo sé, esto va contra la legislación europea». En términos parecidos se pronuncia Casto Bravo, presidente de la Confederación Española de Estaciones de Servicio (Cees). «Quien está ganando dinero de verdad es el Estado», dice. Y agrega: «Propongo una reforma fiscal para abaratar el producto al consumidor final». Los gasolineros prevén mas repuntes en las próximas semanas como consecuencia del fuerte encarecimiento del de crudo, que cotiza ya por encima de los 125 dólares. «Ese es un nivel de referencia que sirve para ver lo que ocurrirá dentro de un mes o mes y medio: a ver qué pasa con los precios de junio», explica Casto Bravo.

Evidentemente no podemos decir que haya una diferencia abismal. Pero a medida que vaya habiendo muchos A4 de serie en la calle y vayamos a su vez familiarizandonos con su estética, entonces si sabremos apreciar mucho mejor cuando veamos llegar un S-Line de frente. Tiempo al tiempo. El diseño de esa parrilla que sobresale entera en el S-Line me parece un efecto muy logrado. Algo tenia que haber. Me queda anotado.

Bueno, bueno....no solo son los antinieblas cromados y la barra de aluminio. Hay que fijarse como destacan esas lineas que vienen del capó y abrazan la parrilla. Es una pasada como hace destacar esa parrilla. El plástico que rodea los nieblas está mucho más logrado. Incluso el diseño de esos huecos. Uy, uy, me voy a repensar bien el S-Line exterior este.

Yo no pude ver aún el S-Line exterior. Pregunto para los que lo han visto ya. ¿El portón del maletero lleva algún pequeño resalte con llevaba el A4 b7?. Es que en las fotos no aprecio mucho eso. ¿O es el portón de serie?. Gracias

En el configurador alemán el acabado Ambition para el A4 120cv tdi por 30.800€ incluye, entre otras opciones: - Llantas 17" seis radios - Aluminio holograma - Volante de tres radios - Asientos deportivos

El alerón en el techo, creo recordar, es un equipamiento S.Line para el A4 Avant.

¿Ves? Con lo bien que lo pasabamos discutiendo de las insignias aquellas............

Poca diferencia es esa. De confirmarse habrá que pensar si compensa por el tema de un menor consumo. Y hablando de un menor consumo es probable que la siguiente novedad sea el A4e de 143cv para verano. Teniendo en cuenta que BMW ya tiene esos motores y que Mercedes ya acepta pedidos para el Blue Efficiency que sale en junio, no debía Audi demorarse mucho más. Si se mantiene esa escasa diferencia de precio entre un 120cv tdi y un A4e veremos que criterios se pueden seguir para optar por uno u otro por que de entrada el A4e las va a llevar de ganar.

Todo indica que la tan temida crisis ya está aquí y eso que falta lo peor por llegar. Recomiendo no leer el suplemento de Negocios de El Pais de hace dos fines de semana. Es patético el panorama que allí se pinta. Bueno, tremendismos fuera, no sé a que razón objetiva puede obedecer esa bajada. ¿Error del programador de la web?. ¿Primeros recortes en opcionales?.

De acuerdo, esa aclaración fue hecha con posterioridad y acabo de leerla ahora mismo. No obstante, allí mismo otro forista respondía lo siguiente: No se por qué dais por hecho que el W204 lo tiene que hacer mejor que el Audi. En curvas lentas el W204 es tremendamente torpe, deslizando de forma escandalosa. Os aconsejo mucha precaución en rotondas y firmes con poca aderencia. Sin ánimo de polémica y puesto que este tópico tiene como subtítulo "Opiniones para dudar mejor" he traido aquí esa valoración ya que son los mismos conductores los que opinan de lo que traen entre manos y vienen a confirmar que la tracción trasera (que tiene indudables ventajas tambien) exige del conductor que sea hábil y tenga ciertas destrezas al volante. Algo no tan exigible al que lleva delantera.

Si, tambien lo he visto. Y no solo eso, juraría que algunos extras se han incorporado como un par de volantes Audi exclusive o una palanca para el cambio en aluminio.

De otro foro me he traido esto: Tengo un A4 y el nuevo W204 que sabéis (Mercedes C). Yendo con el Audi por un tunel (paso subterraneo) en bajada que termina en cuva, sin ir demasiado deprisa, al llegar a la curva el suelo está mojado por filtraciones de agua y el coche se me fue al carril contrario, con el peligro que eso tiene si llega a venir alguno de frente. Bueno, este audi tiene 10 años y no lleva ESP. Pensé... si hubiera venido con el Mercedes eso no me pasa. A los pocos días paso cerca del tunel con el c230 y me digo... a por la curva húmeda. Bueno pues menudo susto, se fue deslizando más que el audi. ¡Me llevé un chasco! Yo pesé que estas cosas no pasaban con estos coches.

Elegancia y deportividad: negro phantom Acento más deportivo: rojo

En el texto que redacté para la segunda foto explico precisamente eso, para que quede claro que yo no tengo (de momento) esos asientos, razón por la que no puedo opinar de su confortabilidad. Son bajadas de la red como es lógico. Para mi es un extra imprescindible. Un saludo