Xabby

los coches no son buenos o malos...los hacen buenos o malos, los conductores. tranquilo el tuyo seguro que sera muy bueno, y el mio para variar un desatre,...con la suerte que tengo!! confirmado soy un cero patatero Cuanta razón llevas en: los coches no son buenos o malos...los hacen buenos o malos, los conductores. . Me viene a la memoria el Seat 124 D (el más sencillo) que el padre de un amigo envió al desguace tras !!22 años!! y funcionando como el primer dia por que lo mimaba mucho.

A veces si, a veces no tanto. Las marcas son firmas comerciales que deben rendir cuentas ante sus accionistas antes de cosa alguna. Para ello son necesarias la ventas y ya sabemos que estas disminuyen según envejece el vehículo estéticamente. Ese aspecto estético es un aspecto fundamental a la hora de animar a cambiar de vehículo. Por eso, las principales modificaciones que sufren los vehículos van muchas veces por ahí. No vamos a negar que no haya innovaciones técnicas, faltaría más, pero estas muchas veces no tienen una entidad suficiente para tener que abandonar la producción del vehículo anterior. La prueba la tenemos en que muchos modelos "nuevos" conservan las mecánicas de los anteriores. Hablo en términos generales.

jajaja, qué mamón!!! Lo es Xabby, lo es, fíate de mí. Buff, que tranquilo me dejas....

¿Pero cómo? ¿El A4 b8 tiene defectos??. Entonces ¿me habeis estado engañando todo este tiempo?. Estaba convencido de que iba a comprar el mejor coche.................del mundo.

Recuerdo que en casa teniamos el Chrysler 180 diesel con dirección asistida a base de brazo partido. Yo con el que aprendí y que todavia conservo fué un Jeep Willys. Un todo terreno de los de antes, con mucho peso y sin dirección asistida... teeela. Con ese no me lo quiero ni imaginar...............

Recuerdo que en casa teniamos el Chrysler 180 diesel con dirección asistida a base de brazo partido.

En 19" queda así.

Ya, a mi me pasa igual. Veo la Structure y bien, correcta. Pero luego ves esta y....... En la web Solo Stocks y de procedencia italiana estos son sus precios: Llantas Replica Audi A5 7,5X17''................123,80 €/unidad 8,0X18''................138,30 €/unidad 8,0X19'.................153,75 €/unidad IVA no incluido Pero bueno, hay más formas de adquirlas ya que hay establecimientos especializados en llantas y neumáticos que las ponen.

Ya más particularmente decir que personalmente no me entusiasman las llantas disponibles del A4 tanto como esta que presento en Y y que ya llevan dos foristas con impactante resultado. La razón de esa medida 225/45/18 no es otra que abrir un camino hacia la posibilidad de llevarla sin tener que recurrir a la medida 245/40/18. Otra cuestión que debo analizar ahora es su combinación. Doy por hecho que no quiero sacrificar la comodidad por lo que dejaría la suspensión de serie y tendría que valorar bien las incomodidades que su altura de 10,1 ctms de goma pueda ocasionar (la 225/50/17 lleva de altura de goma 11,2 cms). Pensemos que la 245/40/18 lleva de altura de goma aún menos: 9,8 cms. Si los que ya la teneis no lo veis tan grave tampoco lo sería entonces la 225/45/18.

Un forista puso aquí todas las medidas de la tarjeta de inspección técnica y venia 225/45/18 pero con neumatico de invierno M + S y por lo que me han informado ese tipo de neumatico es para circular en condiciones especiales. No obstante viendo las equivalencias tambien se puede llevar esa medida en neumaticos normales respetando lo que informan en esa ITV.

225/45/18 He estado estudiando este tipo de medida para el A4 por dos razones, menor superficie de rodadura para los 120cv tanto gasolina como próximo TDI y tambien para los que rodamos con abundante lluvia. Puesto en contacto con la ITV me informan lo siguiente: Considerando que los neumáticos que nos indica (225/55 R 16) sean los que figuran en la documentación de su vehículo como originales y teniendo en cuenta los criterios de equivalencia reglamentariamente establecidos, el montaje del neumático 225/45 R 18 no tendrá la consideración de reforma de importancia y, en consecuencia, podrá montarlos sin necesidad de obtener ningún tipo de autorización, siempre que se cumplan las siguientes condiciones: El índice de carga y el código de velocidad de los nuevos neumáticos deberán ser iguales o superiores a los valores de los neumáticos originales (ver la documentación del vehículo. En caso de duda consulte a su proveedor de neumáticos). En cuaquier caso en su montaje, deberán vigilarse los siguientes aspectos: Las ruedas no sobresaldrán de la carrocería. Los neumáticos serán adecuados a la llanta de montaje. En cualquier condición de carga y circulación no existirá riesgo de interferencias entre el neumático o rueda y cualquier parte fija del vehículo. El cambio de llanta, no provocará una variación significativa del ancho de vía (inferior a 3 cm), ni precisará el montaje de separadores. En caso contrario, deberá autorizar la reforma correspondiente. Recuerdo que esta medida 225/45/18 ya aparecía en la tarjeta del A4 pero especificaba muy bien que seria solo para neumáticos M + S.

Enhorabuena, califico tu compra de Sobresaliente!!. Precioso. Y por supuesto, tomo muy buena nota de tu elección. Menudo acierto con esas llantas en Y.

Ahí va la noticia completa.- El nuevo Audi A4 Avant mantiene una línea dinámica y elegante y ofrece un maletero más grande y práctico que el del A4 berlina. Puede montar los mismos equipamientos y tecnologías y se acaba de poner a la venta con tarifas desde 32.820 euros. Aunque en España las carrocerías familiares nunca han alcanzado la misma popularidad que en el resto de Europa, hay modelos que consiguen romper la tendencia y cosechar buenos resultados. El Audi A4 Avant es uno de los mejores ejemplos, porque el modelo actual ha captado casi el 25% de las matriculaciones del A4, frente al 10% de media de sus competidores. En el resto de Europa, el reparto de papeles se invierte, con un 70% de ventas para la variante familiar. Con la nueva generación del A4 Avant, que se acaba de poner a la venta, la marca aspira a crecer un poco más. Sus precios arrancan en los 32.820 euros de la versión 2.0 TDi de 143 CV, aunque en mayo llegará una variante menos potente de este motor, con 120 CV, que bajará a unos 30.000. Estas tarifas son unos 1.700 euros más elevadas que las del A4 de cuatro puertas. Una zona de carga muy útil El nuevo A4 Avant mantiene el mismo tamaño de la berlina (4,7 metros de largo) y es más grande que sus rivales de prestigio, los BMW Serie 3 Touring y Mercedes Clase C Familiar. El maletero tiene 490 litros, y al plegar los respaldos se crea un plano de carga de 1,8 metros de profundidad. Aparte del espacio disponible, resaltan también las soluciones prácticas. De serie viene con luces y argollas de sujeción, compartimentos en los laterales y un piso de carga reversible, con una cara para los bultos sucios. Como opción puede añadirse portón trasero de apertura eléctrica, hueco para esquís y un cómodo sistema de sujeción con barras y raíles. Los motores son los mismos que en la berlina, aunque en los próximos meses ambos modelos recibirán nuevos propulsores. En mayo, el 2.0 TDi de 120 CV y los 2.0 TFSi de 180 y 211 CV, y en septiembre, el 2.0 TDi de 170 CV. El equipamiento es completo en lo fundamental (ESP, seis airbags, climatizador, radio-CD con MP3) y algo rácano en los accesorios (por ejemplo, los sensores de lluvia y luces se pagan aparte). Y como opción se puede disponer de tecnologías a la última, desde sistemas de seguridad como la alarma de salida del carril hasta otros como el Audi Drive Select, que permite ajustar el comportamiento del coche y hacerlo más cómodo o más deportivo.

Acabo de leer hace un rato en el suplemento Motor de EL Pais que el 120cv TDI se venderá en Mayo. Tanto berlina como Avant. Sería del siguiente modo.- Mayo 120cv TDI 180cv TFSI 211cv TFSI Septiembre 170cv TDI

Ese dato no lo sé pero suponiendo que esas fechas se cumplan no debiera faltar mucho.

Todo parece indicar hacia verano. Y que poco antes tendremos el A4 170cv tdi al que seguirá el mismo motor en el A5.

En mi caso tambien será el tercer coche asegurado. A lo que se añaden todas las bonificaciones.

Con un total de 48 meses de desarrollo y un diseño en el que han utilizado las más modernas tecnologías de comput*ción. En el banco de pruebas, los motores han sido testeados hasta el límite de su capacidad, mientras que, en los ensayos reales, se han enfrentado a las condiciones climáticas más adversas, que incluían las altas temperaturas del desierto y los climas más fríos y glaciales, además de pasar por barro, lluvia, etc. Este nuevo diesel será estrenado, por primera vez, este otoño, sobre un vehículo de la Clase C, para luego ir adentrándose en diferentes modelos de la compañía. Puede, además, ser instalado tanto longitudinal como transversalmente, y en cualquier tipo de tracción, incluyendo tracción total y para SUV y todo-terreno, a lo que hay que añadir que puede incorporar también la tecnología BlueTec. La turboalimentación de dos etapas garantiza que se dispone de la mayor potencia en todas las condiciones de conducción, además, incorporan también la cuarta generación del sistema Common-Rail, con una presión aumentada desde los 400 bar hasta los 2.000, gracias al uso de inyectores piezoeléctricos, colaborando a un suave funcionamiento en marcha y a un ahorro de combustible considerable. El árbol de levas está colocado en la parte trasera para un funcionamiento más refinado y un aumento de protección ante los peatones, los pistones están construidos de aluminio y las bielas en acero forjado, mientras que el cigüeñal, de hierro forjado, posee ocho contrapesos y gira apoyado sobre cinco rodamientos, con los cojinetes laminados en metal de alta resistencia térmica. Dos equilibradores en la parte inferior de los ejes compensan las fuerzas generadas por descompensación, que son inherentes a todo motor de cuatro cilindros, mientras que, un volante de masas, está aislado de la transmisión mediante dos secundarios (spring-mass) para contribuir a la aislar dicha transmisión de las vibraciones. Las bombas, tanto de agua y aceite, están controladas electrónicamente, un vertidor central atiende los cuatro pistones con toberas de generosas dimensiones, proveyendo de un enfriamiento óptimo para todos los cilindros bajo cualquier condición de demanda o funcionamiento, consiguiendo con ello una vida útil más larga. El dispositivo de movimiento de los árboles de levas es por cadena, como es habitual en Mercedes-Benz, con una configuración que llamará de inmediato la atención (a pesar de que el recorrido de la misma es ampliamente conocido por todos los que estén familiarizados con dichos motores) de cualquier entendido medio

Precios que me ha dado Mapfre en mi caso para el 143cv tdi 668,01€ Todo riesgo sin franquicia 478,64€ Todo riesgo con franquicia de 300€ 446,37€ Todo riesgo con franquicia de 450€

Nuevo motor diesel de Mercedes Máximo desarrollo, mínimo consumo 11/04/2008 La marca de la estrella aprovecha la celebración del 150 Aniversario de Rudolf Diesel, ingeniero creador del motor a gasóleo, para dar a conocer la nueva mecánica diesel de cuatro cilindros que equipará a la Clase C, CLC, CLK y Clase E en los próximos meses. Lo más característico de esta nueva mecánica de 2.2 litros es la reducción de consumos, prestaciones y emisiones respecto a su antecesor. El nuevo bloque de 2.143 cc estará disponible en tres niveles de potencia: 136, 170 y 204 CV, que corresponden a los 200 CDI, 220 CDI y 250 CDI, respectivamente.. Destacamos: Este nuevo motor diesel cumple con la nueva normativa de emisiones contaminantes EU5 Con un nivel de vibraciones, suavidad y silencio en marcha muy mejorado –según afirman desde la marca – el nuevo motor anuncia unas prestaciones superiores. De hecho, en su versión más prestaciones -250 CDi – este nuevo cuatro cilindros alcanza los 204 CV de potencia, es decir un 20 por ciento más que su predecesor. Al mismo tiempo el par motor se incrementa de 400 a 500 Nm, lo que supone un aumento de un 25 por ciento. A pesar de estos 34 caballos suplementarios su consumo medio es de sólo 5,4 litros/100 km (en ciclo NEFZ, es decir de acuerdo con las nuevas normativas europeas), e incluso con la versión de 170 CV, el consumo se reduce en 5,1 litros/100 km (NFEZ). Todo este redunda en una disminución de las emisiones en un 13 por ciento. Para colmo, este nuevo diesel satisface ya la futura normativa europea sobre emisiones contaminantes EU5. Para lograr estas cifras tan positivas el nuevo motor Mercedes-Benz ofrece todo un derroche tecnológico: inyección directa por conducto común de cuarta generación, culata multiválvulas y filtro de partículas. Con la entrada de este nuevo tetracilíndrico diesel, Mercedes-Benz continúa su historia de éxitos y desarrollo tecnológico, que le ha llevado a convertirse en toda una referencia en la material. El primer prototipo de esta nueva generación de mecánicas que acaban de ver la luz comenzó sus pruebas en agosto de 2005. Además han sido necesarias cerca de 100.000 horas en el banco de pruebas para adaptar de forma óptima dicha mecánica a las nuevas condiciones de trabajo. Nada menos que diez millones de kilómetros se han llevado a cobo con estos motores, que podrán montar incluso los futuros híbridos de Mercedes-Benz Ficha técnica Versiones nuevo motor Mercedes-Benz 2.2 CDI 250 CDI Cilindrada: 2.143 cc Diámetro por carrera: 83,0x99,0 Nº de cilindros: 4 Potencia: 204 a 4.200 rpm Par motor: 500 Nm de 1.600 a 1.800 rpm Relación de compresión: 16,2: 1 220 CDI Cilindrada: 2.143 cc Diámetro por carrera: 83,0x99,0 Nº de cilindros: 4 Potencia: 170 a 4.800 rpm Par motor: 400 Nm de 1.400 a 2.800 rpm Relación de compresión: 16,2: 1 200 CDI Cilindrada: 2.143 cc Diámetro por carrera: 83,0x99,0 Nº de cilindros: 4 Potencia: 136 a 4.600 rpm Par motor: 330 Nm de 1.600 a 2.800 rpm Relación de compresión: 16,2: 1

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Por el poco coste que eso supone yo regularizaría eso en la ITV.

Sería un puntazo que Audi ajustara bien las emisiones de CO2 del A5 170cv TDI próximo a salir ya que de ese modo tendría un 4,75% de matriculación y su precio sería a su vez muy competitivo. El actual 170cv TDI que lleva el A3 Sportback emite 154gms por lo que cumple ese requisito. El A5 no debia superar los 160gms. Pensemos que BMW ya ha logrado eso mismo en su coupé 320d de 177cv y será un modelo con el que deberá batirse. El precio del BMW Coupé 320d (de salida) incluyendo xenon es de unos 37.700€ sin descuentos y ya sabemos que BMW es capaz de descontar bastante. Por lo demás entre A4/A5 está claro que hablamos de coches para conductores con necesidades e intereses distintos.

-¿como se hace eso de que no salga la matricula en el redar? :crying_anim: Es bastante sencillo, os pongo un ejemplo