fjalonso

Damianovich buenas noches, serías tan amable de decirnos el enlace a la web donde has solicitado el módulo completo de luces de matrícula y cámara. Gracias

Los de audi son unos....... Por cierto, ¿cuanto te cobraron por la centralita? Al inglés que me abrió a mi los ojos (lo leí en un foro inglés), le cambiaron centralita del motor, creo que la del abs, esp, y tal y tal. Del orden de 4500 libras de las del 2010,que eran mas euros que ahora.

Me alegro que estés con ello. Espero acertar y que tu aciertes.

Has de mirar de cambiar un relé que hay en una caja negra en la caja de aguas junto al servofreno. Es el relé que da positivo a un montón de sistemas del coche. El problema lo da porque no atraca a veces el relé por una soldadura "fría" de uno de los contactos de la bobina. Si buscas en los hilos en que he participado verás más datos. La pena es la pasta que te sacaron los de audi cuando te cambiaron la centralita.

Los agujeros roscados van tapados con sendas pegatinas y después va todo pintado. Hay que localizar las pegatinas pasando los dedos pues a simple vista puede que no se vean.

Quitando los tres tornillos es relativamente fácil. El problema está en soltar el faro del teton (de plástico) que sale más o menos de la zona del radiador.

Perdonad mi ignorancia, pero... ¿qué es la bomba tándem? La bomba de vacío, el servofreno, o quizá la bomba que alimenta a la de alta presión (gasoil).

@BrosiPues si que me gustaría tener el PDF de configuración. Te escribo un mp.

+1

¡Felicidades a todos!

Creo que ya sé lo que le pasaba a tu coche. Se trata del sistema de inyección del aire secundario que se utiliza para reducir las emisiones contaminantes durante el arranque en frio. Pues bien, las válvulas que comunican el aire de la bomba de inyección funcionan con vacío y ese vacío no se producía por estar los manguitos defectuosos. En frío te arrancaba bien pero en caliente entraba (creo) exceso de aire y poca gasolina y no te arrancaba. Te adjunto un enlace que te aclarará mejor que yo el tema. Repito, enhorabuena por haber solucionado tu solo la avería. https://www.hella.com/techworld/es/Informacion-Tecnica/Electricidad-y-electronica-del-automovil/Sistema-de-aire-secundario-3296/#

¡Enhorabuena! Lo que sí me gustaría saber es la función del tubito que sustituiste. Seguro que en el foro hay alguien que lo sabe. ¿Ventilación de los colectores de admisión, refrigeración de algún elemento...?

Prueba con estas instrucciones. Cambiar alternador.pdf

Este es el nuevo airbag.

¡Ojalá no lo probemos nadie nunca!

Ya tengo el airbag sustituido. A mi no me han lavado el coche.

Si no lo has hecho ya, prueba a resetear el mmi

A mi me acaba de llegar la carta del ministerio del interior con el escrito de Volskwagen.

@ximo@6 Me uno al agradecimiento

Es evidente por los vídeos el destrozo que tiene el motor pero... si no lo llegó a poner en marcha y tu cuando lo paraste andaba, un buen mecánico (como parece lo es) lo arregla por poco dinero. Crucemos los dedos.

La dirección es mecánica con asistencia hidráulica.

Yo también siento mucho lo que te ha pasado pero, no entiendo el porqué de que se haya roto la correa si tu lo paraste estando el motor en marcha (todavía no se había roto). Luego la correa se ha roto en las pruebas en el taller. Sacando las culatas se puede ver si hay válvulas dobladas y si es así seguro que es mejor olvidarse del motor, si no... y si es majo el mecánico podría repararse por el precio que te ha dicho más el coste de desmontar y montar las culatas y las correspondientes juntas. Es una mala faena pero por desmontar y mirar no se pierde mucho. Ánimo!

A mí en Jarmauto con el número de bastidor ya han sacado que está afectado. Tengo cita para el 28/10

Es que con 1 mm de desgaste muy probablemente haya desaparecido la capa de tratamiento endurecedor que llevan estas piezas, por lo que hay que tener cuidado.