fjalonso

Muy bonito tu motor, pero @juanitoa6 ya nos ha dicho que la foto que ha insertado no era de su motor (menos mal)

Mi opinión es que si que es interesante informar al coche que has cambiado de batería. Me explico : A medida que se va gastando la batería pasa por períodos donde, por bajadas de tensión u otros motivos, el sistema de control ha anulado alguno de los componentes o te ha avisado que desconecta la radio para asegurar el arranque, o que pongas en marcha el motor cuanto antes. Todo esto, entiendo que lo recuerda el sistema de control de energía y, es lo que se resetea cuando codificas una batería nueva. El que sea de una u otra marca no es relevante pues lo único que el sistema debe interpretar es que has cambiado de batería y lo que es muy interesante y muchos compañeros lo han hecho, es reportar los datos de las baterías que han sustituido para que los "aprovechen" los que han puesto baterías no compradas en audi que son las que llevan el vao y el número de referencia audi. El sistema que llevamos montado debe de ser muy eficiente porque mi batería actual va para 9 años en diciembre y creo que me ha de durar un tiempito más. Nunca en los muchos coches que he tenido me había durado tanto una batería.

La verdad es que no lo se, preguntaré a un colega que tiene el modelo de pantallitas. Pero creo que no, no tiene lógica que permanezca en el tiempo en recirculacion porque se viciaria el ambiente. En el modelo con clima cutre (como se le denomina por aquí) se desactiva la recirculacion al cabo de un tiempo al igual que se desactiva también al cabo de un tiempo la luneta térmica. Un cordial saludo. Los dos son climatizadores automáticos. Las diferencias aparte de las visibles son que el de pantallitas van los datos al mmi, que lleva un micro ventilador para conocer más exactamente la temperatura del habitáculo y que los coches con este control de climatizador de origen tienen salidas de aire en los pilares centrales. También tiene la posibilidad de reciclado automático por entrada de aire exterior contaminado. Lo que son los climatizadores son idénticos, el control es lo que cambia.

Los dos son climatizadores automáticos. Las diferencias aparte de las visibles son que el de pantallitas van los datos al mmi, que lleva un micro ventilador para conocer más exactamente la temperatura del habitáculo y que los coches con este control de climatizador de origen tienen salidas de aire en los pilares centrales. También tiene la posibilidad de reciclado automático por entrada de aire exterior contaminado. Lo que son los climatizadores son idénticos, el control es lo que cambia.

Al final encontré un módulo idéntico en un desguace. Sólo utilice la electrónica y cambiar la codificación. 100€ tuvieron la culpa. Una cosa, al utilizar solo la electrónica si no llega a funcionar, no habría tenido garantía (me lo aviso el desguace), pero no me quería meter en líos hidráulicos (purgas etc)

La información que te ha puesto @Jktm es perfecta. Te dejo lo mismo para los modelos de 1999 hasta el número de serie 4B-W-100000 4_6014967196852159811.pdf 4_6014967196852159810.pdf

La información que te ha puesto @Jktm es perfecta

Con el número de bastidor de la ficha técnica. La que te sellan en la itv.

Ojito con los gatos, poner siempre borriquetas. Ah, y suerte con la reparación.

Creo que son llaves fijas de 32.

Si, es como dices. Proveete de un tubo con un extremo aplastado para que te quepa la cabeza de la llave fija para poder hacer suficiente fuerza. Está muy duro hasta que suelta.

https://ifinterface.com/page/page3.php Abres esta página y pulsas en CarProg2. Ahí ya buscas Audi y tu modelo específico. Mejor hazlo en pc o portátil porque en el teléfono no se ve nada.

Por lo que cuentas, te estás quedando sin tensión de batería y se suma que algún relé de los que dan tensión a los sistemas se desactivan (probablemente por tensión baja). De donde puede venir esa bajada de voltaje? Yo miraría si carga bien el alternador siempre. Poner un pequeño voltimetro en el mechero del coche te daría en todo momento el voltaje y con ese dato podrás sacar alguna conclusión. Suerte.

¡Y también puede servir para estrangular manguitos! Quien da más por menos. Gracias.

Que buen informe. Muchas gracias. Seguimos a la escucha!

Así es como funciona.

Es un chillido muy raro, solo se me ocurre que sea que patina la correa de servicios o lo que sería peor que roce la correa dentada de distribución en los cantos por descentraje de la misma.

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.ebay.es/itm/Audi-A6-C5-Diesel-Fuel-Cooler-059203493A-/173244187819&ved=2ahUKEwiEip_c6uLfAhUOdxoKHanfBncQFjAQegQICBAB&usg=AOvVaw3fFu-IOJfWIQ-x4PXG_y6r

Es electricidad estática y se genera al frotarse por ejemplo el jerséi con el asiento. Al salir del coche y tocar un punto metálico del coche, manilla por ejemplo, salta el chispazo y el correspondiente calambre. Es un caso parecido al de los carritos de los supermercados, que después de circular un poco con ellos al tocar el carro metálico te da calambre (se ha generado estática en el desplazamiento)

Totalmente de acuerdo con lo de la o....tia.

Si es por el tema de las soldaduras hay varios videos en Internet donde se ven que las reparan, pero has de ser un experto soldador y tener un equipo bueno para hacerlo. En desguaces te cobran entre 60 y 100 euros por otro que ha de ser idéntico, con la referencia exacta y luego ayudarte del vag com en caso que haya que codificar. Sólo hay que cambiar la electrónica y no la parte hidráulica con lo que te evitas purgar.

Adjunto un pdf con las instrucciones del elsa 4_5870937177977783539.pdf

4F0121251AG para cambio automático 4F0121251N para cambio manual

Si parece que sea de la bomba inyectora VP44. Hay talleres donde las reparan. Si consultas internet te salen varios. Si es la electrónica, creo que por mas o menos 200€, si la llevas desmontada, te la reparan.

El consumo muy bueno. Yo en el 2.5tdi con 256000km en recorrido 70 carretera y 30 ciudad no llega a los 7.5 (7.1 en el último repostaje). El 3.0 consume cerca de un litro más.