fjalonso

No, has de poner un número VAO de una batería original Audi que no haya sido la tuya, por ejemplo el de la batería que quitó el compañero kapa1: VA02605221898. Así el módulo del coche entenderá que has cambiado la batería y se reiniciará.

Gracias alfonsit por tan rápida y buena información.

La J523 es la "unidad de control de la unidad de mandos con pantalla p. información delante" Terminología audi. Esta unidad interactua con otro montón de unidades más, p.e. Pantalla, pulsadores, radio, tv, teléfono, navegador. Así, es muy difícil determinar que es lo que se está quedando conectado. Podría ser un pulsador que se quede actuado, una unidad bloqueada. En fin, un verdadero lío. Por probar y si la encuentras barata, cambiar la J523 y ver que pasa. Para saber la referencia, habría que saber tipo de mmi y coche para localizar en el Etka cual es. Siento no poderte dar más. Saludos

Nos puedes decir la dirección donde lo has encontrado o como pedirlo en el buscador?. Gracias

Lo que te ha dicho el mecánico, según mi criterio, es un error. Cuanto menos octanos, más picará. Cuando un coche "pica biela" es porque va muy bajo de vueltas y se le mete gas (se le acelera) o que está haciendo auto-encendido (se inflama la mezcla antes del PMS). Esto sucede en los coches en que tienen una relación de compresión muy elevada o en motores cuyo encendido está muy adelantado y se soluciona metiendo gasolina de más octanos. Lo que dice el compañero de más arriba tiene razón, o hay algún sensor de picado mal o el regulador de picado está averiado.

En mi caso estaba claro, vagcom daba fallo de comunicación y con el código de error 01203 no había posibilidad de error. Suerte con la solución. "01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster 01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster: Open or Short to Ground"

Pero por experiencia te digo que puede ser la centralita del ABS. Prueba con otro vagcom o que alguien te defina cual es la avería. Si es la centralita, hay mucha información en el foro (por ejemplo Mengibar las repara). Yo busqué una idéntica (no valen referencias parecidas) en un desguace y luego (instalando sólo la electrónica), se meten un par de datos con vagcom y solucionado. Si la centralita es normal (no cambio automático ni tracción quattro) en La Torre unos 60€. Si es más complicada en San Martín de la Vega 100€.

Emilio tienes toda la razón, en efecto tengo que leer mejor.

Creo que lo mejor sería que comprobarás los calentadores. Es lo primero a mirar en caso de fallos de arranque en frío.

Tienen 12v constantemente. El consumo del voltimetro es muy bajo, y el de la toma usb sin equipo a alimentar también, pero... horas y horas conectado? Habría que ver.

Podría ser la tapa del respiradero del bloque. Mira en la foto adjunta que está sacada del Etka online.

¿Los fusibles en cuestión en que portafusibles están y con qué número? Es por investigar un poco en los esquemas eléctricos.

Una solución un poco chapucera, pero más cómoda que andar quitando el fusible, sería intercalar un relé que tenga un contacto abierto sin tensión y que se excite con 12v que aparezcan con contacto (por ejemplo los del fusible 7 del lado del conductor). Si no quieres liarte mucho un simple interruptor y listo. Perdón a los más técnicos ya que, sin duda, sería mejor encontrar la avería.

Prueba a conectar solo el que va al mazo de cables y comprueba que salga luz roja por uno de los otros dos conectores (por una de las dos fibras del conector). Si es así, conecta este al CD y comprueba que llega luz al tercer y último conector (también a una de las dos fibras). Si es así conecta el conector al nuevo aparato, este equipo como es natural ha de estar alimentado con 12v positivos y masa. Es estas condiciones habría de funcionar, si no, prueba a dejar todo original y comprueba que vuelve a funcionar el CD. Si es así sería culpa del puente de fibra o del equipo nuevo.

Es posible que a la hora de codificar el nuevo volante metieran por error que también iba a llevar columna de dirección ajustable y ahora al no tener ni columna ni módulo que la controle, te salga (lógicamente) el fallo de comunicación.

El módulo J519 es la unidad de control de la red de a bordo y a este módulo, entre otras muchas cosas, le entran los transmisores de posición axial y vertical de la columna de dirección. Por eso hay que "casarlos" si se cambia el módulo o la columna.

La batería sólo se desconecta en caso de accidente cuando se disparan los airbag. Lo que es la gestión de los equipos para que se inhiban en caso de batería baja y según el protocolo que se ha mostrado aquí en el foro, tiene que estar a cargo de otra centralita (no se cual será), pero, insisto, equipos como la radio y el navegador tienen tensión permanente.

Hoy ya está disponible. Gracias por compartir.

Ojo, que el error es de la regulación automática de la posición de la columna de la dirección y de los asientos. Quiero decir de la altura y profundidad del volante.

Respecto de los consumos de corriente no deseados os comento lo siguiente. Hoy queriendo tener 12 v para alimentar un pequeño Bluetooth para escuchar el móvil a través de la entrada auxiliar del mmi, he medido en la alimentación de la radio y del navegador del lado izquierdo del maletero y he comprobado que siempre esos equipos están bajo tensión, esté abierto o cerrado el coche, y haya pasado o no el tiempo de dormirse las centralitas. Esto quiere decir que si alguno de estos equipos tiene una avería interna, la orden de apagado (que imagino la dará otra centralita) no se ejecutará y por ahí habrá consumo. Al final he buscado un positivo con contacto en el portafusibles del lado del copiloto, salvo que alguno de los que conocéis bien el coche me diga de dónde puedo obtener 12v cerca del maletero que desaparezcan al cerrar el coche. Saludos.

Yo no logro ver el video. Me da no disponible.

Si, hay que cambiar los sensores y se encuentran o en el conce o en buenos talleres (tiendas de repuestos) o en Internet. Para Internet has de saber la referencia del equipo OEM que es función del modelo de coche y del equipamiento que lleva (ojo a si ha habido cambio de llantas)

En efecto llevan una pila que teóricamente dura 5 años. La solución es pasar por caja a no ser que seas un manitas y consigas cambiar las agotadas. Hay gente que lo hace (ver YouTube)