fjalonso

3 hours ago, EduOviA6 said:

Yo tengo esa misma referencia en la batería vieja. Puede que sea referencia de Alemania?? Mi coche es importado, igual tiene algo que ver. Desde el más absoluto desconocimiento.

 

 

Bueno dicho eso, el muerto ya vive. Ya esta puesta la Varta esa de la que habláis todos, esa de 110Ah, jeje. Ahora me falta la recodificación. Pero me surgen dudas con las referencias a poner, no se muy bien que referencias poner.

 

 

 

La referencia Audi a poner, sería 4F0915105D?? y el VAO sería el que esta en el recuadrado rojo en la foto, la referencia de la batería nueva??

No, has de poner un número VAO de una batería original Audi que no haya sido la tuya, por ejemplo el de la batería que quitó el compañero kapa1:

VA02605221898. 

Así el módulo del coche entenderá que has cambiado la batería y se reiniciará. 

8 hours ago, alfonsit said:

Por supuesto , la tengo en casa ya en bilbao pero trabajo en valladolid con lo cual no e podido verla ni cambiarla , acepta ofertas así que le hice una y la conseguí más barata .

 

Gracias alfonsit por tan rápida y buena información. 

La J523 es la "unidad de control de la unidad de mandos con pantalla p. información delante"

Terminología audi. 

Esta unidad interactua con otro montón de unidades más, p.e. Pantalla, pulsadores, radio, tv, teléfono, navegador. Así, es muy difícil determinar que es lo que se está quedando conectado. Podría ser un pulsador que se quede actuado, una unidad bloqueada. En fin, un verdadero lío. Por probar y si la encuentras barata, cambiar la J523 y ver que pasa. Para saber la referencia, habría que saber tipo de mmi y coche para localizar en el Etka cual es. 

Siento no poderte dar más. 

Saludos 

On 10/22/2018 at 11:15 PM, Senso said:

Chicos disculpar la tardanza pero el trabajo me lleva de culo.el fusible en cuestion es el que señalo en la foto.es el lado del copiloto.

On 10/25/2018 at 11:47 AM, alfonsit said:

Así es como dice el compañero , yo e comprado el dichoso pulmón por 45e con envío en Alemania y también e visto las piezas de recambio pero están casi como el pulmón entero de precio .

Nos puedes decir la dirección donde lo has encontrado o como pedirlo en el buscador?. Gracias 

On 10/17/2018 at 9:47 AM, david_s6 said:

Bueno pues ayer me reprogramaron la centralita para dejarla de origen por que tenia el GLP y el coche parece otro pero sigue picando , me ha dicho el chico que le eche 95 que es la que lleva que con 98 picara mas , así que nada , lo dejare por imposible y no pasare de 3000 rpm a no ser que sea necesario y lo haré a medio pedal , seguiré comentando .

Lo que te ha dicho el mecánico, según mi criterio, es un error. Cuanto menos octanos, más picará.

Cuando un coche "pica biela" es porque va muy bajo de vueltas y se le mete gas (se le acelera) o que está haciendo auto-encendido (se inflama la mezcla antes del PMS). Esto sucede en los coches en que tienen una relación de compresión muy elevada o en motores cuyo encendido está muy adelantado y se soluciona metiendo gasolina de más octanos.

Lo que dice el compañero de más arriba tiene razón, o hay algún sensor de picado mal o el regulador de picado está averiado. 

En mi caso estaba claro, vagcom daba fallo de comunicación y con el código de error 01203 no había posibilidad de error. Suerte con la solución. 

"01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster 01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster: Open or Short to Ground" 

Pero por experiencia te digo que puede ser la centralita del ABS. Prueba con otro vagcom o que alguien te defina cual es la avería. Si es la centralita, hay mucha información en el foro (por ejemplo Mengibar las repara). Yo busqué una idéntica (no valen referencias parecidas) en un desguace y luego (instalando sólo la electrónica), se meten un par de datos con vagcom y solucionado. Si la centralita es normal (no cambio automático ni tracción quattro) en La Torre unos 60€. Si es más complicada en San Martín de la Vega 100€.

1 hour ago, a34323 said:

 

Mira la fecha del OP, que es del 2012. Juanito ha actualizado el hilo para hacer una pregunta. Más vale que en 6 años haya encontrado la solución a su problema. jejejeje

Emilio tienes toda la razón, en efecto tengo que leer mejor. 

On 12/29/2012 at 11:14 PM, Jacobos said:

El otro día echando un vistazo al un archivo que supongo que todos tendreis "la Biblia del Audi" vi algo sobre un sintoma que puede tener mi coche. Me pone que arranca mal cuando la temperatura exterior es fria, y eso es lo que me ocurre, cuando dejo un tiempo el ceche parado, pongamos dos días al coche le cuesta arrancar un poco, pero si está en la calle y hace frio aun le cuesta mas. El año pasado subi a Sierra Nevada lo metí en el garaje por la mañana y a las 8 horas fui arrancarlo y me acojoné. Le costó la misma vida arrancar. El archivo me pone que el fallo es el medidor de temperatura del aire aspirado, lo que entiendo que es el caudalimetro, no. Mi coche A6 2.5TDI. muchas gracias

Creo que lo mejor sería que comprobarás los calentadores. Es lo primero a mirar en caso de fallos de arranque en frío. 

Tienen 12v constantemente. El consumo del voltimetro es muy bajo, y el de la toma usb sin equipo a alimentar también, pero... horas y horas conectado? Habría que ver. 

14 hours ago, PAUL_VAGEN said:

 

no creo que sea de eso,ya que el aceite esta como viejo y cae como cuando uno se apreta el dedo que se acaba de cortar y fluye la sangre,hoy intente con un alambre meter por un agujero que vi y es como que empujo el aceite que salga hacia afuera,el filtro de aceite esta del otro lado ,tampoco baja nivel de aceite como para que sea eso,

 

Alonso,gracias x la data me qedo a medias el numero de pieza jaja,voy a ver si sigo mirando no tuve exito con un orrgin del sensor de las valvas variables eso es tema aparte.

Podría ser la tapa del respiradero del bloque. Mira en la foto adjunta que está sacada del Etka online. 

On 9/22/2018 at 5:16 PM, Senso said:

Tengo el mmi 2g.el fusible en cuestión al quitarlo no me va ni radio ni Bluetooth etc.y mirando pone que es del módulo de comunicacion(pero el fusible de al lado también me pone que es del módulo de consumo.y respecto al consumo...si es bastante ya que si lo dejo pagado el coche 3 o 4 horas cuando arrancó el coche está al 60% de bateria

¿Los fusibles en cuestión en que portafusibles están y con qué número? Es por investigar un poco en los esquemas eléctricos. 

18 minutes ago, Senso said:

En mi coche si que se detecta un consumo en los fusibles.de hecho di con el fusible en cuestión así.probando los consumos en los fusibles con el tester.

Una solución un poco chapucera, pero más cómoda que andar quitando el fusible, sería intercalar un relé que tenga un contacto abierto sin tensión y que se excite con 12v que aparezcan con contacto (por ejemplo los del fusible 7 del lado del conductor). Si no quieres liarte mucho un simple interruptor y listo.

Perdón a los más técnicos ya que, sin duda, sería mejor encontrar la avería. 

3 hours ago, garri1985 said:

Hola buenos días, en principio el cable de fibra q viene con el módulo usb lleva 3 conectores haciendo un triangulo, el conector con el cable más largo lo conecto en el módulo usb, y los otros dos son un macho y una hembra y conecto uno al manojo de cables donde esta la fibra (macho) y el otro al modulo del CD (hembra). No tiene otra manera de conectar a no ser q tuviera que puéntear algo pero ya viene la fibra con el puente hecho. A ver si puedo y mando foto del cable de fibra. 

Prueba a conectar solo el que va al mazo de cables y comprueba que salga luz roja por uno de los otros dos conectores (por una de las dos fibras del conector). Si es así, conecta este al CD y comprueba que llega luz al tercer y último conector (también a una de las dos fibras). Si es así conecta el conector al nuevo aparato, este equipo como es natural ha de estar alimentado con 12v positivos y masa. Es estas condiciones habría de funcionar, si no, prueba a dejar todo original y comprueba que vuelve a funcionar el CD. Si es así sería culpa del puente de fibra o del equipo nuevo. 

2 hours ago, aitor938 said:

pues creo que no es eléctrica, solo puedo subir y bajar el volante manualmente con una palanca que hay debajo de el.

 

Ahora que me acuerdo.. tienen este error que ver con que desmontara el volante para poner levas?

Es posible que a la hora de codificar el nuevo volante metieran por error que también iba a llevar columna de dirección ajustable y ahora al no tener ni columna ni módulo que la controle, te salga (lógicamente) el fallo de comunicación. 

El módulo J519 es la unidad de control de la red de a bordo y a este módulo, entre otras muchas cosas, le entran los transmisores de posición axial y vertical de la columna de dirección. Por eso hay que "casarlos" si se cambia el módulo o la columna. 

7 hours ago, tio_pepe said:

 

Ah, ¿pero este coche también quita la tensión de los sistemas o desconecta la batería cuando se 'duerme'?

La batería sólo se desconecta en caso de accidente cuando se disparan los airbag. Lo que es la gestión de los equipos para que se inhiban en caso de batería baja y según el protocolo que se ha mostrado aquí en el foro, tiene que estar a cargo de otra centralita (no se cual será), pero, insisto, equipos como la radio y el navegador tienen tensión permanente. 

On 9/21/2018 at 3:23 PM, fjalonso said:

Yo no logro ver el video. Me da no disponible. 

 

Hoy ya está disponible. Gracias por compartir. 

Ojo, que el error es de la regulación automática de la posición de la columna de la dirección y de los asientos. 

Quiero decir de la altura y profundidad del volante. 

Respecto de los consumos de corriente no deseados os comento lo siguiente. Hoy queriendo tener 12 v para alimentar un pequeño Bluetooth para escuchar el móvil a través de la entrada auxiliar del mmi, he medido en la alimentación de la radio y del navegador del lado izquierdo del maletero y he comprobado que siempre esos equipos están bajo tensión, esté abierto o cerrado el coche, y haya pasado o no el tiempo de dormirse las centralitas. Esto quiere decir que si alguno de estos equipos tiene una avería interna, la orden de apagado (que imagino la dará otra centralita) no se ejecutará y por ahí habrá consumo. 

Al final he buscado un positivo con contacto en el portafusibles del lado del copiloto, salvo que alguno de los que conocéis bien el coche me diga de dónde puedo obtener 12v cerca del maletero que desaparezcan al cerrar el coche. 

Saludos. 

Yo no logro ver el video. Me da no disponible. 

Si, hay que cambiar los sensores y se encuentran o en el conce o en buenos talleres (tiendas de repuestos) o en Internet. Para Internet has de saber la referencia del equipo OEM que es función del modelo de coche y del equipamiento que lleva (ojo a si ha habido cambio de llantas) 

En efecto llevan una pila que teóricamente dura 5 años. La solución es pasar por caja a no ser que seas un manitas y consigas cambiar las agotadas. Hay gente que lo hace (ver YouTube)