fjalonso

Yo tuve una avería parecida. Si buscas en mi historial se habla de un relé que hay en la caja de aguas (lado izquierdo) dentro de una caja negra. Pues bien este relé da positivo a una serie de equipos. Si por fallo del mismo no llega esta tensión, se dan una serie de alarmas en el fis (que también se registran en vagcom). Yo tenía la soldadura de uno de los terminales de la bobina del relé en mal estado. Fue repasar la soldadura y hasta ahora. Ojalá tengas suerte y sea eso.

Los A6 del 98 no llevan válvulas como las que estamos hablando, es otro tipo de climatizado. Pregunta en el foro A6 C5

Esa sobre presión que se nota al abrir el vaso de expansión es perfectamente normal. Creo que vigilando que no se caliente el motor y mirar el nivel sería suficiente.

La circulación de agua por el bote de expansión yo la veo perfectamente normal. Un poco de presión siempre coge el circuito. Si es mucha presión hay que comprobar juntas de culatas. Habría que estudiar el Elsawin, pero no parece difícil (al ver la foto que aportas) el sacar el radiador de la calefacción.. La espumilla negra que se ve, es el burlete que impide que se salga el aire por donde no debe y que pase todo por el intercambiador (radiador de la calefacción)

Yo he instalado el isofix hace muy poco en un A6 C5, te adjunto factura de la fijación y los tornillos

Si que es muy interesante. Muchas gracias por el aporte.

El electro ventilador se para al poner Eco, esto es correcto. Sólo se quedaría en marcha si se lo ordena el motor por alta temperatura. En ECO se desactiva el A4.

Es curioso, en F. Tomé a un miembro de éste foro le liberaron componentes por sustitución de cambiador de CD estándar por uno con posibilidad de leer mp3. No es codificar, se trata de liberar un componente que se ha adquirido legalmente. La codificación ya te la harás tu con vagcom.

Y... ¿que tal se comporta ahora al arrancar y parar el motor? ¿Desaparece el traqueteo?

Tomé en la carretera de Barcelona y... sí, tienes que liberar componentes.

Buena idea la llave de tubo.

El tdi 3.0 para la distribución lleva cadena. Para la bomba de Gasoil y para accesorios, sendas correas poli-v.

Lo que has marcado con la flecha azul hay que girarlo un cuarto de vuelta a izquierda. Habrás de ayudarte de por ejemplo unos alicates de puntas (de cerrar) algo largos para que te sea más fácil. Con dos o tres dedos (más no entran) es prácticamente imposible. El el del lado izquierdo, habrás de aflojar la abrazadera del deposito de la servodirección. Después dejas caer el deposito hacia abajo y aplastas ligeramente la abrazadera. Luego mucha maña y lograrás cambiar la lámpara. Suerte.

Es muy probable que se desconecte al cabo de un tiempo desactivado y con el coche cerrado. Compruébalo, si puedes, con el coche cerrado y veras que al cabo de un tiempo se desactiva todo. Es parecido al DVD de la navegación que se queda el piloto encendido pero a la de un tiempo se apaga.

Es "multi2.8" el que las tiene. Yo también estoy interesado.

Olvídate de volver a conectar mediante Tapatalk, no va a ser posible por decisión de los administradores ya que, entre otras cosas, Tapatalk obligaba a que todo lo que se publicara en los foros, archivos, fotografías etc, pasaba a ser de su propiedad, pudiendo borrarlo en cuanto quisieran. Utiliza tu navegador añadiendo un acceso directo al inicio, te costará un poco al principio pero luego va muy bien.

¿Dónde las has conseguido? Me parece una opción muy buena.

Creía que tenia problemas con Tapatalk, gracias a este hilo han quedado descartadas. Si ha sido para mejorar el Foro, todo lo que se haga merece la pena. Es verdad que creando un acceso directo a escritorio va incluso mas rápido que con Tapatalk. Muchas gracias a todos. ¡Enhorabuena por vuestro trabajo!

Y...hay alguna manera de revertirlo?. En el teléfono de cuna me dice: "Software y MMI incompatible acuda a un servicio Audi".

Perdón por la intromisión multi2.8, yo actualicé a la 5570 y perdí el teléfono de cuna. ¿Como debí haberlo hecho?

Algún enlace para ese dispositivo tan barato. Gracias.

Si está activado luz diurna en mmi, están encendidas las lámparas de 21w desde que das el contacto hasta que lo quitas o se encienden en automático las luces de cruce, o de posición o cruce en modo manual.

Corroboró lo de que nuestras bixenón alumbran muy poco. Hace unos días las comparé con las bixenón de un A4 de mas o menos la misma época y alumbraba el A4 muchísimo más. Sobre todo se nota mucho el recorte de luz que hace por la parte delantera cerca del coche (que no es el recorte habitual con el ángulo abierto a la derecha de todas las luces de cruce)

Yo había entendido el turbo. Imagino que no vale.

Perdón, "milanuncios" Enviado desde mi UniverseTap mediante Tapatalk