fjalonso

Gracias por reportar la solución.

 

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Yo tenía el xenon de origen. He cambiado los protectores e incluso he adaptado varios balastros de 55w y nada. Decepcionante. Mi última modificación fue instalar un kit de LED, ha mejorado muchísimo. Yo creo que el problema es por el diámetro de la lupa, me da la sensación de que dispersa demasiado la luz. Para colocar cualquier balastro es fácil, del conector del faro hay que conectar los cables marrón y amarillo. El amarillo es el positivo. No tiene pérdida, salvo por la lata de sacar la defensa para retirar los faros. El canbus no da ningún tipo de avería al cambiar el balastro o al meter el driver de LED (ninguno de ellos indica que sea para Canbus). En la ITV no han detectado nada.

Espero que os sea de ayuda.

 

P.D. Tengo pendiente hacer la prueba de usar unos relés para alimentarlos directo de batería, colocando unas resistencias para engañar el canbus...

 

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Algún sitio donde informarnos de esos kit de Led?. Gracias por la aportación.

 

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Parece que el lector de CD no funciona bien. ¿Los CD de audio te los reproduce bien? Quizá tengas en lugar del reproductor de CD original el reproductor que también lee mp3 (montado a posteriori)?

 

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En un fis a color del 2007 a mi tampoco me salen esos símbolos. Cuando está activado el tempomat sale el símbolo verde en el velocímetro.

 

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Gracias Ocio.

Pues eso, llevo dos días sin poder entrar en el foro mediante Tapatalk. Os pasa a vosotros también o algo he desconfigurado?

Si tiene alarma volúmetrica se comprueba dejando un cristal bajado y cerrado el coche se mete un brazo dentro y ha de saltar la alarma. También puedes cerrar el coche estando tu dentro y al cabo de unos segundos saltará la alarma.

 

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Te indica un fallo en la bocina de la alarma antirrobo. Puede ser por fusible fundido, por bocina en mal estado o por el cableado de la misma. Todo esto es lo que dice Ross tech. Ya nos dirás.

 

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El fusible esta en el portafusibles del maletero (lado derecho), es de 5 A y esta en el puesto 6 o 7. Comprueba no obstante si te suena la alarma o sólo se encienden los intermitentes al activarse la misma.

Te indica un fallo en la bocina de la alarma antirrobo. Puede ser por fusible fundido, por bocina en mal estado o por el cableado de la misma. Todo esto es lo que dice Ross tech. Ya nos dirás.

 

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Si no recuerdo mal, en nuestro modelo no se puede hacer, creo haber leído ya que se planteó esta cuestión hace tiempo pero no se encontró la forma de hacerlo.

 

Un saludo.

Tienes razón, ya se habló de este tema y no se podía cambiar el número de intermitencias que da el módulo al tocar levemente la palanca de intermitentes, ya que, el mismo, no es programable.

 

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Y si no es indiscreción, por cuánto te ha salido?

 

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entonces perdona que insista que sensor tengo que comprar el del carter o el que hay debajo del turbo que lleva un cable solo conectado

tengo que cambiar el aceite para eso

 

gracias

El del cárter y... si, has de vaciar el aceite previamente. El sensor de nivel se cambia soltando 3 tornillos.

Respecto al del turbo, no está debajo de él sino al lado en la parte superior del motor y creo que tiene un terminal con dos contactos.

 

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Hola de nuevo

baje al coche y encuentro un sensor que solo lleva un cable es este debajo del Tubo creo que es el turbo es este

gracias

En la tubería a la que me refiero, hay dos sensores, uno de presión de aceite y otro de temperatura de aceite. Como tienes el sensor de nivel mal, yo probaría primero a cambiarlo o a solucionar esa avería, después, compruebas si sigue sin ir el indicador de temperatura y ya cambias el sensor de la tubería de aceite del turbo.

 

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entonces el que se encienda la luz en el cuadro amarilla y pone sensor es el sensor del que está situado en la tubería de aceite que lubrica al turbo, cerca del mismo en la parte alta del motor??.

tendrias el dibujo o algo para ver cual es entonces lo que tengo que comprar que es

gracias

No, la indicación de sensor en amarillo es debida a que el sensor del cárter esta mal o esta mal conectado o mal el cableado. Para comprarlo, los hay chinos, o en el concesionario o en unos recambios físicos u online (Oscaro o similar)

 

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El reloj de temperatura de aceite del cuadro va con un sensor que está situado en la tubería de aceite que lubrica al turbo, cerca del mismo en la parte alta del motor.

El sensor de nivel y temperatura del cárter vigila el nivel y da datos al ordenador para cuando se tiene mantenimiento longlife.

 

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Impresionante documento. Muchas gracias al creador y a los que mantienen éste foro tan alto.

 

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Te sale algún tipo de alarma en el cuadro? A mi me pasa algo parecido y al final era un relé que da positivo a múltiples sitios, pero como te digo, daba alarmas de esp de freno de mano y alguna más que no recuerdo. Después al pasar el vag como eran montones de cosas con fallo.

 

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Hay dos sensores, uno de nivel en el cárter y otro de temperatura en el tubo de aceite que va al turbo. Cuando te marca sensor en el FIS es el de nivel. Es cierto que el sensor de nivel es mixto (nivel y temperatura) pero da señal a la ecu o al combinado para el cálculo de la degeneración del aceite cuando es mantenimiento longlife. Al indicador de temperatura de aceite del cuadro le viene la señal del sensor existente en la tubería de aceite que lubrica al turbo.

 

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¿Habláis todos del mismo tamaño de depósito?. Es que si no, tiene poco sentido el decir 900 o 1000 km. El consumo se mide en litros por 100 km y no en kilómetros por depósito.

 

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No hay que confundir el radiador de la calefacción con el evaporador del aire acondicionado. Tú, con muy buena voluntad (no me cabe duda), le estás aconsejando que limpie el radiador de la calefacción cuando él se queja de un problema de aire acondicionado y... como digo, son temas totalmente distintos.

 

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Es el sensor de intensidad de luz solar para el control del climatizador.

 

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Enhorabuena Maribel!!!

En el de mi hijo no leí tanto y saqué el turbo completo para cambiar el pulmón. Me temo que una perdida de aceite que tiene el coche ahora fue por dañar, al montar de nuevo, la tórica del tubo que devuelve el aceite de engrase del turbo al cárter.

Repito, enhorabuena y que nos duren mucho los coches.

 

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Estoy de acuerdo. Es el relé que da tensión creo que al borne 15 positivo. El número de rele no me acuerdo. En el A6 3.0TDI esta dentro de una caja negra en la caja de aguas lado izdo (junto al servofreno). En mi caso sólo tuve que repasar con estaño una soldadura de uno de los terminales de la bobina. En la solución me ayude del foro hermano inglés del A6. En la audi del Reino Unido a un compañero inglés le cambiaron de todo y le salió la broma cerca de 4500 libras.

Si buscas por mi nick verás más acerca de la avería.

Suerte.

 

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La prueba que te propone jafv es muchísimo mejor y sobre todo más técnica. La que yo te proponía (que es aspirar con tu propia boca, como si fuera un refresco con la pajita), únicamente verifica que la membrana de la seta no esté rota y si no lo está, que sea capaz de tirar de la corredera de la geometría variable del turbo.

 

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Maribel, buenas tardes. Lo más seguro que ya lo has comprobado, pero por si acaso. Has comprobado de hacer vacío directo en el servo (pulmón) del turbo si se mueve la corredera del mismo?. Yo en su día tenía la membrana rota y claro, el turbo no "soplaba".

La prueba la puedes hacer conectando un trozo de manguera a la seta y haciendo tu misma vacío con la boca.

 

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