fjalonso

He encontrado esto: http://www.slideshare.net/jcarrey/283-cambio-automatico-de-6-relaciones-09e-en-el-audi-a8-2003-parte-1pdf http://www.slideshare.net/jcarrey/284-cambio-automatico-de-6-relaciones-09e-en-el-audi-a8-2003-parte-2pdf Aunque es el autodidáctico para el A8, como lleva la caja 09E supongo que será la misma que para los A6 a partir año 2005. Relativo al ATF y su sustitución o no, mirar la página 47 del ssp 283 y la página 14 del ssp 284

Pues.....¡Enhorabuena!. También todos hemos aprendido cosas nuevas como investigar una avería de un coche con RX. Saludos. Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2

¿De verdad le hiciste una radiografía? ¡Ese si es un buen método de diagnóstico! Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2

tengo un aparato q creo q es como lo q dices, se llama DVM830L Digital Multimeter, pero dudo mucho q sepa como se utiliza. Lo intentare Mira este enlace: http://jr-international.fr/kiosque/notices/CD%20AN%20NOT.pdf sabrías como desactivar el calentador? en una pagina ponen que se puede desactivar pero al traducir se mezcla todo y no se como, creo que seria en acc, luego pin 3 y luego en adaptación poner el 0. No se si es seguro, te pongo la pagina donde lo vi y si sabes como se anula lo anularía porque eso no lo quiero para nada. http://audiforum.us/threads/adaptive-cruise-control-acc-retrofit.13441/ Para mi la opción mas fácil seria desactivar el calentador pero sabiendo paso a paso los canales no valla desactivar otra cosa y la joda Según he leído, para desactivar el calentador vas al módulo 13 (que es el del ACC que tu conoces), pulsas Adaptation y allí en el canal 3, si hay un 1 pones un 0. Con eso debería quedar desactivado el calentador. Ya nos contarás.

tengo un aparato q creo q es como lo q dices, se llama DVM830L Digital Multimeter, pero dudo mucho q sepa como se utiliza. Lo intentare Mira este enlace: http://jr-international.fr/kiosque/notices/CD%20AN%20NOT.pdf

Desconecta la tapa y en su conector, comprueba con un ohmetro qué resistencia da.

Esta es la resistencia a la que me refiero, es una tapa que va delante del radar y que va calefactada (mediante una resistencia eléctrica) para deshacer la nieve o el hielo que taparía el radar. Esta tapa ha de ir conectada al sensor o radar y si no es así, ahí está el fallo

Tienes un mp

La toma de masa del sensor está en el larguero delantero izdo, pero creo que no me has entendido; lo que te dice el vag es que pueden ser dos cosas, o resistencia del calentador abierta o corto a masa. El que la resistencia este abierta puede ser porque esté fundida o alguna de las dos tomas desconectadas o un cable partido. El corto a masa, puede ocurrir porque la resistencia esté "comunicada" a masa con por ejemplo un roce con una superficie metálica o un cable pelado que toque un elemento metálico etc. Yo me inclino mas por resistencia abierta.

En el Wag pone "abierto o cortocircuito a tierra". Y en efecto en el Elsawin, el calefactor no lleva conexión a masa.

Gracias "bysd", no había leído bien el hilo.

¿Podrías decirnos la referencia de las que has montado y si ha mejorado la iluminación?

En los esquemas eléctricos del calefactor Z47 sólo aparecen 2 conexiones, una es positivo (15) y la otra va conectada al radar J428 propiamente dicho. Es cierto que el conector tiene tres pines, ¿será que uno de ellos está libre?

La idea es muy buena pues es verdad que los repuestos algún día dejaran de actualizarse.

Me interesa, gracias. Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2

En Madrid, kantusjac Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2

El contacto de capó abierto inhibe durante aproximadamente 100 km la alarma de sensor de nivel de aceite averiado. Esto es así porque se entiende que si abres el capó, estás verificando el nivel de aceite "manualmente" Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2

Si es de gasolina, el humo blanco es vapor de agua y en invierno es absolutamente normal. No te preocupes. Enviado desde mi HTC Sensation Z710e mediante Tapatalk

Muy bien explicado Enviado desde mi HTC Sensation Z710e mediante Tapatalk

Has de comprobar si al ralentí tira humo blanco con el motor caliente( humareda lo describen los foreros afectados). Si es así, son inyectores en mal estado. Hay mucha información al respecto. Enviado desde mi HTC Sensation Z710e mediante Tapatalk

¿El motor es diesel o gasolina? ¿El sintoma lo dá con el motor caliente o frio?

Lo de las intermitencias simultáneas, es por el módulo que está detrás del triángulo que las maneja. Si eres hábil con un soldador, lo solucionaras tu pues es por una soldadura de uno de los dos reles que lleva; si no, en un desguace. Suerte con el coche y si no lo ves claro y no ha sido precisamente barato...devuelvelo!!! Enviado desde mi HTC Sensation Z710e mediante Tapatalk

Gracias alcoscar, pero el código de fallo es el p0345 que no viene en la wiki de Ross Tech Enviado desde mi HTC Sensation Z710e mediante Tapatalk

Perdonar por el reflote, pero hay un compañero del foro que tiene el fallo que copio mas abajo, en un A6 3.2 FSI Los síntomas son ralenti irregular en frío y sólo de vez en cuando. No se enciende la luz de fallo motor. Tampoco parece el mismo problema de Chinarro, ya que a él le da "implausible signal" y en este caso es "Malfunction". ¿Se os ocurre algo? Gracias anticipadas. 000837 - Camshaft Position Sensor (G163) P0345 - 006 - Malfunction - Intermittent - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 35 Mileage: 158660 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1376 /min Mass Air / Rev.: 174.4 mg/str Temperature: 18.0°C Idle Bin. Bits: 00000100 Speed: 0.0 km/h

Te da dos errores, uno de ellos se refiere al cinturon de seguridad trasero central y el otro al módulo de control mal codificado. ¿Se habrá quedado desconectado el conector amarillo del asiento central?. Es un conector de 2 pines.