fjalonso

Por 7 euros!!!!. Dónde???. Enhorabuena en todo caso. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

juanitoa6, dado que fui yo el que puse la referencia del sensor mala, pues pido disculpas. Efectivamente cambiaron al modelo de sensor con conector en forma de "D" en el año 2000 y he visto en tu firma que el A6 es de 1999. De nuevo, siento el error. Saludos.

Bonito coche Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Fantástico Pepelargo Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

La temperatura que marca el clima en el canal adecuado, es parecida a la que marca el indicador de temperatura (la señal sale del mismo sitio). Si una te baja a por ejemplo 60 grados, el otro hará aproximadamente lo mismo. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Trasmisor de temperatura doble G2 G62. La referencia es 059919501A Va situado en los tubos rigidos de refrigerante junto al filtro de aceite (a su izda mirando al motor desde fuera). A mi en su dia, me hizo cambiar el termostato con lo que ello supone y luego era ese transmisor. De todas las maneras yo lo observaria antes un tiempo. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Puede ser el sensor de temperatura que da información al cuadro de instrumentos (que no es el mismo que se encarga de conectar el electroventilador) Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Cómo se denomina el artículo para buscarlo en eBay?

Mi opinion: Falta de vacío por avería del depresor (bomba de vacío en el caso de los diesel), alguna tubería de vacío con fugas, y en última instancia el servofreno roto. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Previamente para abrir la tapa del faro, habrás de soltar la abrazadera del deposito de líquido de la servodirección, desolgar hacia abajo el mismo y doblar la abrazadera para poder tener hueco para meter la mano. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Así lo hice yo también, tirando del portalámparas (en las luces de posición no hace falta girar el cuarto de vuelta) con unos alicates de puntas largas. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Yo probaría con las ruedas de otro coche. Si todo estaba bien y al cambiar de ruedas va mal, creo que la culpa la tienen las ruedas. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

El cartucho 4F0133843A es el filtro de aire del motor. No tiene ninguna relación con la caja de cambios. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

+1 a lo Kantusjack Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

De acuerdo Óscar. En tu caso fue un problema añadido y quizá el principal origen de la avería. -Termocontacto mal -Ventilador se avería por alta velocidad Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Óscar, totalmente de acuerdo contigo en lo de probar metiendo 12v directamente al electroventilador. Lo que no entiendo es la parte de sustitución del termocontacto en el caso de ventilador correcto. Para mi son temas distintos. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Cuando habláis del ventilador grande os referís al viscoso? En efecto el eléctrico se pone en marcha al entrar el compresor del aire acondicionado y también sirve de apoyo al viscoso cuando sube la temperatura del motor. Cuando entra el aire acondicionado y por avería no arranca el eléctrico, pueden pasar dos cosas: que haya suficiente aire para que la condensación funcione ( circulando a una cierta velocidad) y entonces no pasa nada o que el sistema de aa salte por alta presión si no hay suficiente condensación. En este último caso se registrará el problema en la memoria de averías. Puede seguir habiendo frio puldando la tecla eco y con el coche a cierta velocidad. Por los sintomas que das, tienes el ventilador eléctrico averiado. Cambia escobillas o el ventilador completo. Hay otra circunstancia en caso de atasco y mucha temperatura ambiente y es que si sube mucho la temperatura del motor y el aire entrante es bajo (atasco) entre el vicoso y el eléctrico no son capaces de enfriar el motor mas el aire acondicionado y entonces se inhibe éste último. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Imposible un trabajo mejor explicado. Muchas gracias a34323.

Por lo que te ha dicho el mecánico, el pequeño burbujeo que parece ser y si efectivamente los manguitos no se ponen duros en exceso con motor caliente, yo no me preocuparía. En cualquier caso, verifica el nivel a menudo, Saludos

Las escobillas son las piezas de carbón/grafito que dan tensión al colector donde se unen los bobinados del rotor de un motor de corriente continua. Si el motor funciona, casi seguro que no son las escobillas. Verifica que llega tensión al conector del motor, y si no llega mira bien el cableado, los fusibles y en ultimo caso el propio control del climatizador.

En este foro inglés hablan de pasar el vag com, borrar errores y de dar un "golpecito" a la caja donde va la turbina debajo de la tapa en la caja de aguas del motor. Si es que así te funciona, pues a cambiar escobillas tocan. Es lo menos malo que te puede pasar. http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/archive/index.php/t-141720.html

El compañero Yerar tiene razón. En ese hueco no va ningún relé. Si no te funciona el electroventilador del aire acondicionado, puede ser por desgaste de escobillas del propio motor, es algo que es común a la mayoría de los que hemos tenido ese coche. Con el cable vag mira si hay alarmas en el clima por alta presión y la reseteas. Después, intenta ayudar a la arrancada del electro con algún objeto a la vez que alguien conecta el clima. Si así te funciona, desmonta el electro y sustitúyelo o repáralo, si no, intenta meter tensión directa en el conector y si funciona, ya deberás investigar por otro lado. Suerte.

Con este código de error que te sale "01273 - Fresh Air Blower (V2)" todo parece indicar que es el motor del ventilador el que está mal o el relé que le gobierna. Puede pasar que esté mal de rodamientos (dados los muchos kilómetros que tiene el coche) y el motor del ventilador se arrastre y si no pensar en la electrónica del climatizador que pueda tener una soldadura fogueada por alta intensidad, etc. Yo probaría, cuando no te va, a tratar de mover de alguna manera la turbina y ver si te arranca o a meterle tensión externa. Suerte.

Pues, culata doblada o rajada. Pero esto sólo se puede comprobar desmontando.

Me refería a que de "pérdida de líneas en el FIS ...... largo y tendido"