fjalonso

De acuerdo Óscar. En tu caso fue un problema añadido y quizá el principal origen de la avería. -Termocontacto mal -Ventilador se avería por alta velocidad Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Óscar, totalmente de acuerdo contigo en lo de probar metiendo 12v directamente al electroventilador. Lo que no entiendo es la parte de sustitución del termocontacto en el caso de ventilador correcto. Para mi son temas distintos. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Cuando habláis del ventilador grande os referís al viscoso? En efecto el eléctrico se pone en marcha al entrar el compresor del aire acondicionado y también sirve de apoyo al viscoso cuando sube la temperatura del motor. Cuando entra el aire acondicionado y por avería no arranca el eléctrico, pueden pasar dos cosas: que haya suficiente aire para que la condensación funcione ( circulando a una cierta velocidad) y entonces no pasa nada o que el sistema de aa salte por alta presión si no hay suficiente condensación. En este último caso se registrará el problema en la memoria de averías. Puede seguir habiendo frio puldando la tecla eco y con el coche a cierta velocidad. Por los sintomas que das, tienes el ventilador eléctrico averiado. Cambia escobillas o el ventilador completo. Hay otra circunstancia en caso de atasco y mucha temperatura ambiente y es que si sube mucho la temperatura del motor y el aire entrante es bajo (atasco) entre el vicoso y el eléctrico no son capaces de enfriar el motor mas el aire acondicionado y entonces se inhibe éste último. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Imposible un trabajo mejor explicado. Muchas gracias a34323.

Por lo que te ha dicho el mecánico, el pequeño burbujeo que parece ser y si efectivamente los manguitos no se ponen duros en exceso con motor caliente, yo no me preocuparía. En cualquier caso, verifica el nivel a menudo, Saludos

Las escobillas son las piezas de carbón/grafito que dan tensión al colector donde se unen los bobinados del rotor de un motor de corriente continua. Si el motor funciona, casi seguro que no son las escobillas. Verifica que llega tensión al conector del motor, y si no llega mira bien el cableado, los fusibles y en ultimo caso el propio control del climatizador.

En este foro inglés hablan de pasar el vag com, borrar errores y de dar un "golpecito" a la caja donde va la turbina debajo de la tapa en la caja de aguas del motor. Si es que así te funciona, pues a cambiar escobillas tocan. Es lo menos malo que te puede pasar. http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/archive/index.php/t-141720.html

El compañero Yerar tiene razón. En ese hueco no va ningún relé. Si no te funciona el electroventilador del aire acondicionado, puede ser por desgaste de escobillas del propio motor, es algo que es común a la mayoría de los que hemos tenido ese coche. Con el cable vag mira si hay alarmas en el clima por alta presión y la reseteas. Después, intenta ayudar a la arrancada del electro con algún objeto a la vez que alguien conecta el clima. Si así te funciona, desmonta el electro y sustitúyelo o repáralo, si no, intenta meter tensión directa en el conector y si funciona, ya deberás investigar por otro lado. Suerte.

Con este código de error que te sale "01273 - Fresh Air Blower (V2)" todo parece indicar que es el motor del ventilador el que está mal o el relé que le gobierna. Puede pasar que esté mal de rodamientos (dados los muchos kilómetros que tiene el coche) y el motor del ventilador se arrastre y si no pensar en la electrónica del climatizador que pueda tener una soldadura fogueada por alta intensidad, etc. Yo probaría, cuando no te va, a tratar de mover de alguna manera la turbina y ver si te arranca o a meterle tensión externa. Suerte.

Pues, culata doblada o rajada. Pero esto sólo se puede comprobar desmontando.

Me refería a que de "pérdida de líneas en el FIS ...... largo y tendido"

Respecto a lo que comentas a que parece que hierve el anticongelante, yo lo haría mirar por alguien que sepa del tema. Puede ser o que simplemente no esté bien hecho el circuito (correctamente purgado) o la junta de culata quemada o... mejor no seguir porque te asustarias. Insisto, que alguien lo vea por si tienes que reclamar por vicios ocultos. En cuanto a la falta de líneas de píxeles en el Día, hay varios hilos que hablan largó y tendido sobre el asunto.

http://forums.audipassion.com/topic/136485-probleme-voyant-airbag-audi-a6-c6/ En este foro (esta vez en francés) se lee una posible solución. Si descargas la foto que incluye, se ve un conector que puede que no haga buen contacto o que el aparato esté averiado. La prueba la hizo puenteandolo (shunt) y viendo que la luz de airbag se apagaba. No te cuesta mucho probarlo. De nuevo, suerte!

http://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c6-platform-discussion-58/01590-ignitor-battery-disonnect-@006-c6-a6-2822279/ En este foro se ve mejor la ubicación. Está detrás de la batería y hay que quitarla para poder ver el componente.

Javiernomo, aparte de mi poca habilidad para subir fotos, está lo poco claro que tengo el problema. Lo que te acabo de enviar es la foto del módulo de control de batería. Por favor, no es ahí donde hay que mirar. Trataré de informarme mejor para poder ayudarte. Siento el haberte confundido.

https://www.dropbox.com/s/wxs15qt3cvv8t4y/2015-05-16%2011.47.35.jpg?dl=0 En estas tres fotos, se ve mas o menos donde está el pirotécnico. Aparte del cable "gordo" del positivo de batería, se ve un conector. Este conector (sus cables) es el que tiene que ir al módulo de control de airbags que va en el interior del habitaculo (debajo de la consola central). Yo lo que haría, sería soltar el conector y comprobar que no haya nada suelto, sulfatado...etc. Suerte

Mejor mira esto porque los fusibles no van donde te he dicho sino en la caja de fusibles que está donde las herramientas y el gato. http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/actuators_18880.html La pieza 4 es el N253 de donde salen los cables finos hacia el módulo control de airbag.

Del polo positivo de la batería sale un aparato extraño que tiene dentro dos o tres fusibles y del conjunto, sale un cable "gordo" con positivo de batería, tres cables "medianos" y tres cables "finos", dos de esos tres cables finos (concretamente el blanco y el negro) son los que van al módulo de control de airbag que está situado en el interior del coche debajo de la consola central. Revisa un poco el estado de este equipo y sus conexiones etcétera. Una duda que tengo es si no ha pasado el coche por un chapista, si es así, sería un clásico.

Escribe en google n253 audi y te salen fotos del asunto. Este aparato está en el maletero junto a la bateria. Sirve para desconectar el polo positivo de la misma en caso de accidente. Se activa como se activan los airbag.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/320537-testigo-airbag-igniter-for-battery-disconnect-n253/ Ojala te ayude lo escrito en el hilo que te cito

Me respondo, no era el error 192 sino el 02214 Tire Pressure Warning. Pese a nuestra insistencia con el vag, el error no se borraba. Ha sido entrar con el MMI a memorizar presiones y ... como vino el error se ha ido. Ruego al administrador borre o modifique este hilo porque entiendo que con el título que le dí, lo único que voy a crear es confusión entre los compañeros. Gracias.

Al compañero del foro patacona le ha salido el error 02214 en el módulo de control de presión de los neumáticos y no se puede borrar con el vag. Tampoco aparece en el listado de Ross Tech. ¿Sabríais decirnos a que corresponde?

Girar un cuarto a izquierdas, yo me ayude de unos alicates de puntas largos. Las de posición no me acuerdo.

Tengo una duda. Al poner una unidad cd "extraña", no te va a dar protección de componentes?

+1 a lo que dice KarlosMtz. A mi me sucedió lo mismo.