fjalonso

Yo lo primero que haría, sería conectar el cable Vag com y ver que averías ofrece. Una vez hecho esto, borrar todas las averías y ver si repite. Lo que dice Estornino no le falta razón, pero creo que es mejor comprobar el log del Vag com y después de analizado ver que hacer. Saludos

Si te fijas, todas las averías son intermitentes y coinciden casi con exactitud con la de la fase 3 y 6 de la batería a los 86457 km. Según mi entender, puede que la batería no este del todo bien y es la que produjo los registros de avería (cuando se dan muchos fallos a la vez casi siempre tiene la culpa la batería) En resumen, una vez borradas las averías con el Vag, esperar y que la batería aguante. Saludos

Reider, buenas tardes. Para pasarme la dirección donde has visto "MMI teléfono de preparación con el perfil de SAP", sólo tienes que "copiar" lo que ponga en la barra de direcciones de la página donde lo hayas leído y "pegar" en la respuesta que me hagas. Relativo a lo que preguntas, cuando tenia un móvil Blackberry con función SAP, funcionaba mucho mejor con la antena del coche que cuando te salias de SAP y utilizabas la Blackberry para la conversación. En mi caso, el Motorola iba dentro del reposa-brazos pero apagado.

Una aclaración a mi respuesta: Lo dicho es valido para cuando el ruido es acompasado con las vueltas de las ruedas. Si es un único "Clonk", podría ser de un elemento de dirección o suspensión (rotula, silentblock, etc)

Tiene toda la pinta de ser una homocinetica averiada. Posiblemente haya empezado por un fuelle roto, se escapa la grasa y se desgasta y al tomar curvas aparece el ruido. Es típico

Gracias Reider por tu interés. En efecto el tfno, que va en la guantera es un Motorola con la pantalla en color y en esa pantalla es donde me aparece el citado texto: "BTA 8714 Software y MMI incompatibles (acuda a un servicio Audi)". Tambien el equipo es SAP pues con Blackberry así me ha funcionado. Por cierto es muy bueno el acceso SAP a efectos de que usa el equipo del coche y no el del tfno. (me refiero a la antena, con lo que la recepción y cobertura es muy buena), tiene el inconveniente de la agenda y las llamadas que hayas hecho fuera del coche no las recoge el MMI al conectarse. La agenda se solventa teniéndola grabada en la tarjeta SIM. ¿Serías tan amable de facilitarme el link para ver el hilo de craiyb? No logro encontrarlo en el foro inglés. Un cordial saludo

Buenos días En mi caso, perdí el Motorola de la base al hacer la actualización a 5570, desde entonces al conectar el inalambrico me sale el siguiente mensaje "BTA 8714 Software y MMI incompatibles (acuda a un servicio Audi)". Afortunadamente no se quemó el módulo BT ya que pude seguir funcionando con los diferentes móviles que he usado. La pregunta entonces es: ¿como podría recuperar el teléfono Motorola de la guantera? Saludos

Totalmente de acuerdo con JESUSITOJB, han de hacer en movimiento que describes para adaptarse a la altura de las suspensiones delantera y trasera. Saludos

¡Feliz Navidad foreros ASI!

Aunque tengas instalado el teléfono original, sólo lo tendrás que apagar para hacer la prueba. La versión del software se saca con la tecla setup

En efecto para acceder al interruptor conmutador del pedal de freno hay que quitar el revestimiento como indica javilla y...estoy de acuerdo en que después de montarlo bien no hay que intentar desmontarlo pues se puede averiar. La referencia y el precio son correctos (los datos los he cogido de la factura que me hicieron a mi el día 10 del mes pasado). Es mas, a mi me hicieron el 10% de descuento. Si necesitas algún dato mas, no dudes en pedirlo- Saludos

La referencia del interruptor conmutador doble es la siguiente: 1K2945511 RDW. El precio es de 10,31 € mas IVA. La forma de cambiarle es: 1º Quitar el conmutador viejo girando aproximadamente 90 º a la izquierda. 2º El nuevo sin manipularle, introducirlo en la misma posición en la que salió el conmutador viejo y una vez en el alojamiento, girar a la derecha los mismos aproximados 90º hasta que se escuche un clic. No es preciso ningún tipo de regulación.

Buenas tardes. Yo he usado Blackberry y si le logras enlazar, tiene la posibilidad de que la conexión propiamente dicha la haga el coche con su antena y no el propio móvil como pasa con otros smartphones (a esto se le llama perfil sap en ejecución). La ventaja es que dispones de mas cobertura, mejor señal, etc. Y además, casi no consume batería el móvil. Desventaja, como no tengas la agenda en la SIM no dispondrás de ella en el MMI La forma de conectar/enlazar es más o menos la siguiente: Tener habilitado bluetooth en Blackberry (BB para simplificar) En MMI pulsar tecla TEL (teléfono). Te saldrá: Buscar nuevo móvil. Aceptar. Al rato saldrá tu móvil. Al aceptar te saldrá que introduzcas en la BB una serie de 4 grupos de 4 números y que aceptes el PIN. Si aceptas te saldrá en la pantalla de móvil la posibilidad de marcar la serie de 4 grupos de 4 cifras que te ofrecía la MMI. Al hacerlo se establecerá la conexión y si tienes la SIM protegida, aparecerá en la pantalla del MMI la posibilidad de marcar la clave. Como te dice Herodes, el teléfono de la cuna habrá de estar apagado. Por cierto , si a ti te funciona el teléfono de cuna, me interesaría saber que software tienes instalado, pues a mi, desde que instale la 5570, ya no me reconoce el teléfono y me manda a la Audi

Buenas noches. En audi 22,61€ + iva Total 27,36€. Seguro que en alguna tienda de repuestos también lo tienen. Lo único especifico es que ha de ser de 70 Amp y tiene resistencia en paralelo con la bobina para su descarga. Te adjunto una foto del susodicho. Ojala te sirva, te ahorraras una pasta gansa

Buenas tardes. Los errores que te aparecen ahora corresponden a la climatización y para nada son parecidos a los que me aparecían a mí. ¿Te sigue fallando el arranque?. A mí el problema se me manifestaba al dar el contacto, si inmediatamente no se encendía el testigo de calentadores, A continuación lo que pasaba es que el testigo ya encendido, no se apagaba y empezaban la serie de pitidos y alarmas: ESP, ABS, Freno de estacionamiento, alcance de luces, etc. Como te indicaba, todo era debido al relé que no daba tensión a toda la electrónica del motor.

Buenas tardes Con la ayuda de un foro inglés he solucionado el problema. La suerte ha sido que el compañero británico tenia una avería idéntica a la mía y la soluciono a base de cambiar primero el can gateway, el cual compró en ebay y después tuvo que liberar componentes en Audi, a continuación cambió la batería y por último el relé J317. Definitivamente no supo a ciencia cierta cual de las tres sustituciones fue la definitiva. Mi versión es la que ya he puesto en otro hilo de Taximanuel. "Taxi Manuel buenas tardes. Gracias al foro inglés, he solucionado la avería. En efecto es el relé J317 el causante de los problemas.Este relé esta situado dentro de la caja de reles negra que hay al lado del servofreno y pegando al motor del limpiaparabrisas. Para encontrarlo, hay que quitar 5 tornillos Torx, sacar la tapa y allí esta el J317 (etiquetado 614) referencia Audi 8EO 951 253 de 70 amperios.Yo lo he reparado pues lo único que tenía, era una soldadura fría en uno de los terminales de la bobina. Esta claro que este relé tenia defecto pues en lo que yo llamo soldadura fría, ya se estaba sulfatando. Ademas, viendo los esquemas eléctricos alimenta de positivo a toda la electrónica del motor. Si necesitas alguna duda, no dudes en pedirla. Saludos"

Taxi Manuel buenas tardes. Gracias al foro inglés, he solucionado la avería. En efecto es el relé J317 el causante de los problemas.Este relé esta situado dentro de la caja de reles negra que hay al lado del servofreno y pegando al motor del limpiaparabrisas. Para encontrarlo, hay que quitar 5 tornillos Torx, sacar la tapa y allí esta el J317 (etiquetado 614) referencia Audi 8EO 951 253 de 70 amperios.Yo lo he reparado pues lo único que tenía, era una soldadura fría en uno de los terminales de la bobina. Esta claro que este relé tenia defecto pues en lo que yo llamo soldadura fría, ya se estaba sulfatando. Ademas, viendo los esquemas eléctricos alimenta de positivo a toda la electrónica del motor. Si necesitas alguna duda, no dudes en pedirla. Saludos

En un foro inglés (http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?133109-3-0tdi-Allroad-brake-fault-alarm-on-switch-on/page8) me han dado unas "pistas" para solucionar esta avería. Pasa por revisar las masas de la ecu y adyacentes, comprobación fiable de la tensión de la batería (carga de la misma y sustitución en su caso), sustitución del relé J317 y por último y si no se soluciona con los pasos anteriores, sustitución del módulo can (Interfaz de diagnosis para bus de datos J533). A él se le ha solucionado el problema, espero que a nosotros también. Saludos

Taximanuel, buenas tardes. Yo tengo una avería muy parecida a la de tu coche excepto que no tengo el problema de que se quede pillado el motor de arranque. A mi los fallos se producen cuando no se apaga la luz de calentadores nada mas de dar el contacto. Si no se apaga, empieza la serie de pitidos y luces muy similar a la que tu has puesto en el vídeo. Lo que te aconsejan de borrar los errores, también te lo aconsejo yo, pero has de hacerlo ingresando en cada uno de los módulos y borrando los errores , si es que los hay, de cada uno de ellos independientemente. Una vez conseguido, vuelves a poner el resumen en el foro y ... ojala alguien te/nos puede ayudar. Yo no quiero llevar el coche a un taller hasta que el fallo se de en continuo, pues hay muchas veces que va bien. Suerte. P.E. Si estás por Madrid, estaría encantado de ayudarte a borrar los fallos.

Alguna idea para esta avería. Como novedad, he simulado un conmutador de freno a base de interruptores y no parece que sea la solución el que el citado conmutador sea la causa de la avería.

Muchas gracias por atenderme. Te copio lo que sale del vagcom. No he copiado los módulos sin errores. Como es lógico he borrado los códigos de error pero cuando se produce de nuevo la alarma de anomalía de ESP, seguida de fallo de freno eléctrico, xenón etc se vuelven a registrar con los mismos códigos. Ojala me podáis dar una pista de que puede ser. Saludos ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No SW: 4F0 910 402 D HW: 4F0 907 401 C Component: 3.0L V6TDI G000AG 0020 Revision: --H03--- Serial number: Coding: 0011372 Shop #: WSC 02334 785 00200 1 Fault Found: 005715 - Please check DTC Memory of ABS Controller P1653 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 6 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 12.46 V Bin. 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Buenas noches. Mi coche es A6 4F 3.0 TDI Tiptronic del 2006 Tengo un problema parecido al de Auber. Os cuento: A veces al dar el contacto, no se apaga la luz de calentadores e inmediatamente se produce un aviso de Anomalía ESP, freno de mano, ABS, Frenos, "lleve el coche inmediatamente al taller"... en fin una parafernalia de luces y pitidos. El motor ademas, no arranca con la luz de calentadores encendida. Quitas contacto y extraes llave y... a la tercera o a la cuarta, vuelve a estar todo correcto y arranca sin problemas. La batería marca 100% y tiene sólo 1 año. El Vag da avería en casi todos los módulos y coincide con el kilometraje de cuando se produce la alarma. No se que mirar o comprobar. ¿Me podríais aconsejar que hacer? Os lo agradezco por adelantado. Un saludo

Creo que "ticu" tiene razón y es el motor que mueve la geometría variable del turbo. Suerte

Elsawin dice esto relativo al sensor G201. Suerte 12 - Unidad hidráulica para sistema antibloqueo (ABS) -N55- con unidad de control para ABS con EDS -J104- q La unidad hidráulica y la unidad de control forman la unidad de mando hidráulica. q El transmisor para presión de frenado (01435) -G201- está integrado en la unidad hidráulica para sistema antibloqueo (ABS) -N55- y sólo se puede sustituir en conjunto. q No desacoplar el conector (42 polos) antes de haber efectuado el autodiagnóstico. Desconectar el encendido antes de desacoplar el conector. q Lugar de montaje: En la unidad hidráulica, en el compartimento del motor, a la izquierda. q Desmontar y montar → capítulo

Cesc, buenas noches. En el VAG para los soportes del motor, el que indicas, es el error que aparece. Tienes mal el soporte izquierdo. Se pueden manifestar vibraciones, pero por esta causa no se produce humo blanco.