fjalonso

Buenas tardes. Lo que escribió Herodes ayer es lo que hay que hacer. Un dvd grabado a la minima velocidad posible. Mi experiencia es con Nero a 4X. Lo que no entiendo es que te diga introduzca el cd?? El dvd se introduce en la unidad de navegación en el lado izquierdo del maletero. Suerte

El A6 3.0 tdi quattro tiptronic del 2006 lleva el negro

Buenas noches En efecto el ETKA da 24,77€ mas IVA, total 29,23€ Saludos

El aviso de la updatación de Etka ya está aclarado, se trata de que en Windows 7 no está certificado en un determinado certificado raiz que provee el creador del programa Lex Com. He comprobado que el XP si que tiene el certificado en cuestion.Thawte Primary Root CA

Dunedain, buenas tardes. Yo tengo el Etka 7.3 Plus, ¿como actualizo los precios? ¿o es que se actualizan automaticamente en esta versión?. Si se hace según el post, ¿donde puedo encontrarlo? Por otra parte hoy al hacer la updatación del programa, me ha salido un aviso de que es preciso un certificado de up-to-date antes del 31 de enero. Sin el certificado el Vin request no funcionará y se mostrará el error siguiente:"send request 645". ¿Sabeís algo de esto?. Muchas gracias y saludos cordiales.

Buenos días. He grabado la imagen suministrada por el iniciador de este post en un Nero Imageburn a 1x y funciona perfectamente (o al menos eso creo). Un cordial saludo

Otro mas interesado en el enlace. ¿Podriais pasar un privado?. Muchas gracias y cordiales saludos a todos los foreros.

Buenas noches reider, a que brico te refieres? Saludos

Buenas noches y ...gracias por tu atención. Con el disco 2 al poco de iniciarse el proceso de actualización sale el siguiente texto: 0/1 OK, 0 N/A, 0NOK (0%) BTA Error 177 del dispositivo Al meter el disco 3 no se producen cambios y sigue salindo el mismo texto en el inalambrico

Junto a Patacona hemos hecho lo que indicaba Txispis y... ¡funciona!. Muchas gracias. El sumar 2048 en el coding del menu 17 no funciona aunque agradecemos la información en cualquier caso Saludos

A mi me han reparado en garantia (del renting) esta misma avería y lo que cambian son los dos colectores de admisión (uno por bancada de tres cilindros)con sus correspondientes posicionadores eléctricos. La misión de estas válvulas de admisión extras (no son las correspondientes a cualquier motor) es optimizar el flujo de aire a los cilindros a cualquier regimen. El coche funciona perfectamente y el unico sintoma es la aparición del motorcito amarillo en el cuadro de instrumentos. La reparación es relativamente simple pero cara, sólo las piezas (los dos manifold con sus motores) estan alrededor de los 1000 euros mas la mano de obra que estará sobre las 2 horas. Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No SW: 4F0 910 402 D HW: 4F0 907 401 C Component: 3.0L V6TDI G000AG 0020 Revision: --H03--- Serial number: Coding: 0011372 Shop #: WSC 02334 785 00200 2 Faults Found: 005715 - Please check DTC Memory of ABS Controller P1653 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 75659 km Time Indication: 0 Date: 2010.12.16 Time: 10:51:40 Freeze Frame: RPM: 798 /min Torque: 74.1 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 13.98 V Bin. Bits: 00101000 Torque: 159.9 Nm 004249 - Intake Manifold Runner Control: Electrical Malfunction P1099 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Mileage: 75848 km Time Indication: 0 Date: 2010.12.23 Time: 18:07:04 Freeze Frame: RPM: 273 /min Torque: 187.2 Nm Speed: 0.0 km/h Voltage: 10.49 V Duty Cycle: 13.8 % Duty Cycle: 84.8 % Duty Cycle: 80.9 % Readiness: 0 0 0 0 0 Esto es lo que aparecia en el Vag Com y según he leido por ahí, es muy común a estos motores. Como anecdota en BMW hay una serie de motores diesel a los que una avería de este tipo le llaman "valvulitis" y para ellos es peor porque los ejes que manejan la susodichas válvulas de admisión extras, se rompen y se lo "tragan" los cilindros con el correspondiente destrozo. Si necesitais mas información, pues ya sabeís

Aunque llevo años por aquí, nunca había hecho lo correcto que es presentarme, pido disculpas por ello. Llevo un A6 del 2006, concretamente un 3.0 TDI Quattro A64F. Saludos a todos

Buen coche tienes Patacona. Espero soluciones pronto tus problemas con las compañias de seguros y podamos probarlo

Buenas tardes, me presento soy fjalonso y poseo un A6 3.0 TDI quatro del 2006 y me pasa lo siguiente: En el reposabrazos llevo el telefono inalambrico original Audi (pantalla en color) y al actualizar desde la versión 2860 a la 5570 con los 3 CDs originales, al hacer el resumen de la actualización da lo siguiente: "BTA Error 177 del dispositivo". Si intento actualizar de nuevo, en el apartado BTA aparece: "No aceptar 0 OK, 1 NOK, 5 None ¿Intentar de nuevo? Reiniciar MMI".Hagas lo que hagas se vuelve a repetir el proceso. En el telefono Audi del reposabrazos cuando lo conectas aparece el siguiente mensaje: "Software y MMI incompatible, acuda a un servicio Audi". ¿Como puedo arreglar esto?. Gracias anticipadas por vuestra ayuda.

Al actualizar el MMI a la versión 5570 me ha dejado de funcionar el inalambrico que viene en el reposabrazos. Al conectarlo, sale el siguiente mensaje: BTA 8714 Software y MMI incompatibles (acuda a un servicio Audi)

Me podrian facilitar el link para megaupload del ETKA 7.3 Gracias anticipadas

Esta tarde me ha montado Kantusjack el Tempomat en un A6 2,5 TDI Tiptronic del año 2000 y el resultado fantastico. Muy profesional y muy limpio y por lo tanto muy recomendable.

Se me enciende alarma presión de aceite y suenan tres pitidos. Esto sucede estando el motor tanto frio como caliente. La alarma aparece y desaparece al cabo de muy poco tiempo para despues volver a aparecer. Esto sucede a cualquier regimen de funcionamiento. ¿De qué puede ser?

Yo tambien estoy interesado y... de paso,¿alguien podria recomendarme que cable compro para conectar el Pc y el coche? Mi correo es: fjalonso@aetcm.es Gracias