fjalonso
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Buenas noches
En efecto el ETKA da 24,77€ mas IVA, total 29,23€
Saludos
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Perfecto, encontré el post donde explicaba como se instalaban los precios en la ultima version de ETKA.
Ahora si, estoy al día.
Dunedain, buenas tardes.
Yo tengo el Etka 7.3 Plus, ¿como actualizo los precios? ¿o es que se actualizan automaticamente en esta versión?. Si se hace según el post, ¿donde puedo encontrarlo?
Por otra parte hoy al hacer la updatación del programa, me ha salido un aviso de que es preciso un certificado de up-to-date antes del 31 de enero. Sin el certificado el Vin request no funcionará y se mostrará el error siguiente:"send request 645". ¿Sabeís algo de esto?.
Muchas gracias y saludos cordiales.
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Pues grabado con ImageBurn en un Taido yuden -R a la menos velocidad posible y no funciona .... no empieza ni a actualizar .... aunque se da cuenta de que le quito los mapas y me dice que se los vuelva a meter
Buenos días.
He grabado la imagen suministrada por el iniciador de este post en un Nero Imageburn a 1x y funciona perfectamente (o al menos eso creo).
Un cordial saludo
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Otro mas interesado en el enlace. ¿Podriais pasar un privado?.
Muchas gracias y cordiales saludos a todos los foreros.
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Buenas noches reider, a que brico te refieres?
Saludos
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Buenas noches y ...gracias por tu atención.
Con el disco 2 al poco de iniciarse el proceso de actualización sale el siguiente texto:
0/1 OK, 0 N/A, 0NOK (0%)
BTA
Error 177 del dispositivo
Al meter el disco 3 no se producen cambios y sigue salindo el mismo texto en el inalambrico
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Junto a Patacona hemos hecho lo que indicaba Txispis y... ¡funciona!. Muchas gracias.
El sumar 2048 en el coding del menu 17 no funciona aunque agradecemos la información en cualquier caso
Saludos
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A mi me han reparado en garantia (del renting) esta misma avería y lo que cambian son los dos colectores de admisión (uno por bancada de tres cilindros)con sus correspondientes posicionadores eléctricos. La misión de estas válvulas de admisión extras (no son las correspondientes a cualquier motor) es optimizar el flujo de aire a los cilindros a cualquier regimen.
El coche funciona perfectamente y el unico sintoma es la aparición del motorcito amarillo en el cuadro de instrumentos.
La reparación es relativamente simple pero cara, sólo las piezas (los dos manifold con sus motores) estan alrededor de los 1000 euros mas la mano de obra que estará sobre las 2 horas.
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 4F0 910 402 D HW: 4F0 907 401 C
Component: 3.0L V6TDI G000AG 0020
Revision: --H03--- Serial number:
Coding: 0011372
Shop #: WSC 02334 785 00200
2 Faults Found:
005715 - Please check DTC Memory of ABS Controller
P1653 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 75659 km
Time Indication: 0
Date: 2010.12.16
Time: 10:51:40
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Torque: 74.1 Nm
Speed: 0.0 km/h
Duty Cycle: 1.0 %
Voltage: 13.98 V
Bin. Bits: 00101000
Torque: 159.9 Nm
004249 - Intake Manifold Runner Control: Electrical Malfunction
P1099 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Mileage: 75848 km
Time Indication: 0
Date: 2010.12.23
Time: 18:07:04
Freeze Frame:
RPM: 273 /min
Torque: 187.2 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 10.49 V
Duty Cycle: 13.8 %
Duty Cycle: 84.8 %
Duty Cycle: 80.9 %
Readiness: 0 0 0 0 0
Esto es lo que aparecia en el Vag Com y según he leido por ahí, es muy común a estos motores.
Como anecdota en BMW hay una serie de motores diesel a los que una avería de este tipo le llaman "valvulitis" y para ellos es peor porque los ejes que manejan la susodichas válvulas de admisión extras, se rompen y se lo "tragan" los cilindros con el correspondiente destrozo.
Si necesitais mas información, pues ya sabeís
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Aunque llevo años por aquí, nunca había hecho lo correcto que es presentarme, pido disculpas por ello.
Llevo un A6 del 2006, concretamente un 3.0 TDI Quattro A64F.
Saludos a todos
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Buen coche tienes Patacona. Espero soluciones pronto tus problemas con las compañias de seguros y podamos probarlo
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Si el telefono del reposabrazos es un motorola con display en color, admite emparejar otros telefonos. Y si es retroiluminado en rojo solo se puede enlazar el mismo.
Saludos
Buenas tardes, me presento soy fjalonso y poseo un A6 3.0 TDI quatro del 2006 y me pasa lo siguiente:
En el reposabrazos llevo el telefono inalambrico original Audi (pantalla en color) y al actualizar desde la versión 2860 a la 5570 con los 3 CDs originales, al hacer el resumen de la actualización da lo siguiente: "BTA Error 177 del dispositivo".
Si intento actualizar de nuevo, en el apartado BTA aparece: "No aceptar 0 OK, 1 NOK, 5 None ¿Intentar de nuevo? Reiniciar MMI".Hagas lo que hagas se vuelve a repetir el proceso.
En el telefono Audi del reposabrazos cuando lo conectas aparece el siguiente mensaje: "Software y MMI incompatible, acuda a un servicio Audi".
¿Como puedo arreglar esto?. Gracias anticipadas por vuestra ayuda.
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Al actualizar el MMI a la versión 5570 me ha dejado de funcionar el inalambrico que viene en el reposabrazos. Al conectarlo, sale el siguiente mensaje: BTA 8714 Software y MMI incompatibles (acuda a un servicio Audi)
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Esta tarde me ha montado Kantusjack el Tempomat en un A6 2,5 TDI Tiptronic del año 2000 y el resultado fantastico.
Muy profesional y muy limpio y por lo tanto muy recomendable.
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Se me enciende alarma presión de aceite y suenan tres pitidos. Esto sucede estando el motor tanto frio como caliente. La alarma aparece y desaparece al cabo de muy poco tiempo para despues volver a aparecer. Esto sucede a cualquier regimen de funcionamiento.
¿De qué puede ser?
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Yo tambien estoy interesado y... de paso,¿alguien podria recomendarme que cable compro para conectar el Pc y el coche?
Mi correo es:
fjalonso@aetcm.es
Gracias
Ref, freno de mano
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
El A6 3.0 tdi quattro tiptronic del 2006 lleva el negro