fjalonso

Pues es un tubo que conecta un tramo con el siguiente en lugar del caudalimetro.

He estado buscando en el Etka y para ese motor no existe medidor de masa de aire. Si que lleva caudalimetro el 3,2. a la salida del filtro de aire. El 2,4 en el lugar del caudalimetro lleva un adaptador. Espero no estar equivocado, lo he visto en el móvil y es bastante complicado diferenciar motores.

Otro compañero del foro puso esta fotografía.

Enhorabuena por la reparación y muchas gracias por tus aportaciones a este foro. También gracias a los compañeros que colaboraron en este hilo.

Gracias por contestar. Respecto a Spotify en android auto, si lo tienes instalado en el móvil funcional, es cuestión de que, en el móvil, lo tengas activado como app para android auto. Voy a intentar ponerte un pantallazo

@CouperBuenas noches, una pregunta ¿cuánto más o menos te tarda en arrancar la pantalla? A mí al insertar la marcha atrás sale instantánea la cámara en la pantalla, pero el arranque de Android es bastante lento. Y otra pregunta si usas Android auto, ¿te obedece a las instrucciones o simplemente escucha el ok Google y no hace nada? Gracias y saludos.

En vagcom se puede ver que porcentaje de válvula de regulación aplica el climatizador al compresor. También se pueden ver las presiones que lee el climatizador, para poder compararlas con las que ves en los manómetros de alta y baja. A ver si con eso sacas alguna conclusión. Saludos.

Enhorabuena y... Gracias por la aportación.

Bienvenido.

El sensor de nivel del cárter también sirve para la temperatura del aceite. Es sensor de nivel y temperatura.

Sí, el que se inhibiera el a/a por alta temperatura del motor era muy común en los grandes atascos a las tres de la tarde en el mes de julio. El ventilador viscoso con el motor al ralenti no enfriaba el radiador del motor y lo complicaba el ventilador del condensador metiendo más calor al radiador del motor. Solución, desconectar temporalmente el aire acondicionado. A tener en cuenta que el coche era de origen alemán y no montaba el radiador que montan los coches que van a climas más tropicales.

Pregunta, por ejemplo, en Car Bosch Service y a partir de ahí, busca una segunda opinión. Según algunos miembros del foro los recambios chinos no son recomendables.

¿No será goteo de inyectores? Vigila el nivel de aceite no sea que de los cilindros se pase el gasoil al aceite. Otro síntoma es mucho humo blanco al arrancar en caliente. Los inyectores, por desgaste, pierden la estanqueidad en parado y como en el colector (common rail) de gasoil todavía hay presión de combustible, este gasoil lo gotean los inyectores dentro de los cilindros. Si vas a arrancar de nuevo después de una determinada parada y, dado que un líquido (el gasoil) no se puede comprimir, al girar el motor, este gasoil impedirá que los pistones suban al punto muerto superior y notaremos que hasta el cuadro de instrumentos se apaga por el alto consumo del motor de arranque. Solución, cambio o reparación de inyectores. Leéte bien los hilos relativos al problema que los hay. Siento darte estas noticias. Saludos.

En el C6 nunca me ha pasado, pero sí en el C5 y es que por exceso de temperatura del motor, la centralita inhibe el funcionamiento del compresor. Cuando la temperatura se recupera, arranca de nuevo el a/a.

¿No será goteo de inyectores? Vigila el nivel de aceite no sea que de los cilindros se pase el gasoil al aceite. Otro síntoma es mucho humo blanco al arrancar en caliente.

Pasa el vagcom y a ver qué te indiva

Buena aportación. Por lo que comentas, es necesario además de cambiar el módulo, borrar los fallos que hayan quedado registrados.

Tendrías que llevar a la toma de mechero un positivo bajo llave desde la caja de fusibles del lado del copiloto. No es fácil pero tampoco imposible.

Confirmado,las tomas de mechero están siempre alimentadas.

No, el Isofix del C5 no vale para el Contrato 6. Lo digo por experiencia, son diferentes. En cuanto a las tomas de los encendedores creo que tienen corriente constante. Trataré de comprobarlo e informo.

Si te lees lo que pone @raspinguen tu mismo post verás el problema que te ocurre. Tienes que "liberar componentes"

Mírate esto:

Está claro que está configurado para reloj radio controlado. Como idea puede pasar que haya tenido un golpe en la parte trasera, que es donde está la antena del citado reloj, y haya quedado desconectada. Otra idea, copia de el libro de mantenimiento (donde están las revisiones) las claves de lo que el coche tiene instalado y así aseguramos que tipo de reloj tiene. Si no tienes ese librito, en el costado del hueco de la rueda de repuesto vienen todos esos datos.

Es posible que tengas el reloj radicontrolado. Se pone en hora solo si tiene buena cobertura. La antena que emite la señal se encuentra en Alemania y se suele poner automáticamente en hora a las tres de la mañana