alcoscar

Jajaja.próstata es distinto que protesis

Hala, un problema menos, enhorabuena!!!!!

Gracias Moockie!!!

Si no me equivocó el variador hace la función del convertidor de par del tiptronic, por eso se notan las marchas.

Exacto, el mío 3.0 y tiptronic

Si no me equivoco con el vagcom y con un metro se puede hacer.

La duda es si hay que desmontar o soltar el amortiguador del soporte.

Si no me equivoco las de xenon llevan 4 cables tambien

Si no recuerdo mal sólo va sujeto con grapas. Ten cuidado que lleva unas piezas de goma muy pequeñas para evitar vibraciones

La parte del portón del triángulo la tienes fuera?

Bueno,pues si todo va bien esta semana me pongo a ello, alguien que lleve neumática que los haya cambiado puede darme alguna idea?

Si el problema es que te dan error de que están fundidas suele ser las patillas que se doblan y no hacen buen contacto

Si, como el mío más o menos que es del 2007 de enero y con las lámparas de origen.

Yo voy a aprovechar para cambiar las lentes y los proyectores también a ver que tal así.

Gracias por comentarlo. Según tu experiencia en que porcentaje crees que ha mejorado la luz?

Sabes cuanto tiempo tenían las lámparas antiguas?

Herodes y las de los coches de ahora que dan una luz muy blanca de que temperatura serían?

Lo digo porque he subido en dos coches con distintos tipos de faros, led y xenón y la intensidad y color de luz que dan están de maravilla.

En la primera imagen que pusiste, "heater of distante etc..."

Si no recuerdo mal, en etka viene esa pieza y es el calefactor de la unidad de radar.

Yo tengo una unidad de radar desmontada y sólo !leva 4 cables por lo que entiendo que no va calefactada

Ya me respondo yo. Al final compre las Osram a un precio muy bueno 81€ dos lamparas en amazon.

Las mismas lampara el oscaro o misterauto 150€.

Si, lo de bixenon es la misma lámpara, la diferencia es una pieza metálica que al dar largas deja pasar más luz, pero es lo mismo

El error de la primera pantalla es el calentador que encajá en la parrilla abajo en el centro, (la tapa para que nos entendamos), igúal algún cable que no hace buen contacto

Yo también, y algunas cosillas se han minimizado, y también va más suave por lo que es recomendable 100%., pero quiero resetear lo a ver si esos síntomas los ha memorizado por algo y así desaiarecen

Por sí hace alguna cosa rara creo, como cambios a destiempo o cosas así. Dicen que al cambiar el ATF se ha de resetear para que se ajusté a la forma de conducción.

 

 

aprovechando este tema del tiptronic, alguien sabe como "resetear" el funcionamiento del cambio? simplemente se puede hacer sacando un fusible o hay que pasar con el Vagcom o algo, es que he estado mirando por google y no me ha quedado claro.saludos.

Yo creo que es poniendo el coche a 150 aprox. kH y una vez ahi le das fuerte a la palanca hasta llegar a la R de Reseteopd: a veces se me ocurren estas cosas, un pequeño toque de humor!!!!!

Pues sinceramente no tiene ni pizca de gracia, como ha alguien se le ocurra hacer eso... si no sabes como al menos no hace falta decir tonterías!He leido en otro foro de VAG esto: - las cajas tiptronic hay que entrar en el módulo 2 y escribir un 0 en el campo de adaptación 0 (es decir, reseteo estándar). A partir de ese momento la TCU (transmission control unit) borra cualquier valor aprendido y vuelve a ajustar desde cero la presión de las electroválvulas frente al torque, rpm, ... para ajustar el confort al máximo.En uno de mercedes he leido esto:Reset cambio automático;1) Se mete la llave y se pone en posicion 2 (no arrancar)2) Ahora se pisa el acelerador durante 5 segundos a fondo (Kickdown) (Oiras un ruido)3) Ahora se pone la llave en posicion 0 y se suelta el acelerador (no sacar la llave)4) Ahora se espera 2 minutos sin sacar la llave y listo.Por lo que me gustaría saber si es cierto en el caso de Audi el primer sistema, ya que lo he leido en un foro de volkswagen que lo suelen hacer cuando cambian el ATF o si tienen una averia en la caja Tiptronic, o si existe un procedimiento de reseteo de la UC diferente en audi.Saludos.

Turbin, llegaste a averiguar si funcionaban alguna de las dos opciones?

No dejes de contar lo que te digan por favor!

Totalmente de acuerdo contigo

Seguimos sin poder sacar el tornillo pasante, aquí os pego un video donde se ve el mismo problema. En el conce me confirman que es un problema que suele ocurrir ya que el tornillo es de acero y hace muy malas migas con el aluminio, oxidandose y pegandose, por lo que tiene mala mala solución, Nosotros vamos a sacar toda la pata, para lo cual hay que sacar la transmisión, y una vez fuera ver que se nos ocurre, deseadme suerte!!!

 

http://www.passatworld.com/forums/b5-information-base/233225-pinch-bolt-removal-made-easy-pics.html