alcoscar

Yo también, y algunas cosillas se han minimizado, y también va más suave por lo que es recomendable 100%., pero quiero resetear lo a ver si esos síntomas los ha memorizado por algo y así desaiarecen

Por sí hace alguna cosa rara creo, como cambios a destiempo o cosas así. Dicen que al cambiar el ATF se ha de resetear para que se ajusté a la forma de conducción.

Yo creo que es poniendo el coche a 150 aprox. kH y una vez ahi le das fuerte a la palanca hasta llegar a la R de Reseteopd: a veces se me ocurren estas cosas, un pequeño toque de humor!!!!!Pues sinceramente no tiene ni pizca de gracia, como ha alguien se le ocurra hacer eso... si no sabes como al menos no hace falta decir tonterías!He leido en otro foro de VAG esto: - las cajas tiptronic hay que entrar en el módulo 2 y escribir un 0 en el campo de adaptación 0 (es decir, reseteo estándar). A partir de ese momento la TCU (transmission control unit) borra cualquier valor aprendido y vuelve a ajustar desde cero la presión de las electroválvulas frente al torque, rpm, ... para ajustar el confort al máximo.En uno de mercedes he leido esto:Reset cambio automático;1) Se mete la llave y se pone en posicion 2 (no arrancar)2) Ahora se pisa el acelerador durante 5 segundos a fondo (Kickdown) (Oiras un ruido)3) Ahora se pone la llave en posicion 0 y se suelta el acelerador (no sacar la llave)4) Ahora se espera 2 minutos sin sacar la llave y listo.Por lo que me gustaría saber si es cierto en el caso de Audi el primer sistema, ya que lo he leido en un foro de volkswagen que lo suelen hacer cuando cambian el ATF o si tienen una averia en la caja Tiptronic, o si existe un procedimiento de reseteo de la UC diferente en audi.Saludos. Turbin, llegaste a averiguar si funcionaban alguna de las dos opciones?

No dejes de contar lo que te digan por favor!

Totalmente de acuerdo contigo

Os adjunto un enlace donde proponen otra soluciónhttp://www.passatworld.com/forums/b5-information-base/233225-pinch-bolt-removal-made-easy-pics.html

Jajaja, es que voy a probar a limpiar los contactos a ver si se soluciona.

Y no sabrás por casualidad como se abre la tapa de debajo del asiento donde van los conectores verdad?

Pues fue en un taller especializado en reparación de cambios aunque el precio parezca de servicio oficial Audi. Según me dijeron el ATF lo compraron a AUDI directamente.

Lo digo porque yo estuve loco con unas vibraciones que venían causadas por el control de tracción al detectar distinta circunferencia de rueda. También decir que pase de 245 a 225 y las vibraciones desaparecieron

Ya me extenderé en otra ocasión pero a casi 60€ el litro de ATF

Si te cuento mi experiencia.....

Una pregunta tonta, con el esp desconectado lo hace también?

en bixenon las largas y cortas las hace la misma lámpara. La luz diurna va en el centro del faro y posición es una lámpara pequeña junto a la diurna. Que me corrijan si me equivocó.

Anda que... A cada uno nos dice una cosa distinta.

Creo que si sólo esta roto el de la foto con cambiar los silemblocs sería suficiente.

Moockie no se si hablábamos de lo mismo. Alguien sabe la referencia de los silemblocs? Si no me equivocó según etka es 8D0407515CC.

Estos son los que tengo fastidiados:

Y este

Creó que son estos

Si, la verdad es que quedan muy bien con las finas. A ver si cuando las ponga el del taller me puede hacer un apañó para que veamos como queda con las dos montadas y OS enseñó las fotos.

Si el problema es que yo llevo neumática y no se sí será igual de facil

No llevo Si el problema es lo que se comenta por aquí, que casi es una odisea encontrar talleres que estén dispuestos a cambiarte sólo los silemblocs. Y luego que lo encuentres y no te quieran dar el palo....

Al final te los cambiaron? Por cuanto te salió? Saludos

A6negro tienes el buzón lleno