alcoscar

Alguien sabe exactamente donde están los desagües en el motor. No los encuentro. Me entra agua en los pies del piloto.

Hay un desagüe justo debajo de cada uno.

Ya que estas aprovecha para mirar la caja de aguas que no este taponado el desagüe también.

Como bien dice Gonchito es el calentador del cilindro 1 y posiblemente el cable del cilindro 2.

Además del electro ventilador que dice que esta derivado a masa.

Comprueba el cable

Pepe, no es para menos…, esto que tú estás haciendo es de ingeniero más que de jefe de mecánica, leer para creer y tú puedes.

Ya no te queda nada, esperamos ver esas fotos… con muchas ganas.

Bueno, esto en cualquier taller audi es un poltergeist.

Tendrías que cambiar pantalla radio, botonera, etc..

Si lo que quieres es poder escuchar música de otros soportes distintos a CD, te aconsejo el AMI, o algun otro como el dension.

No, no te sirve.

Michelin Sport Pilot 3 sin duda

El tuyo es 3.0 quattro? Te importaría poner las referencias de los tacos?

Gracias

 

En teoria, el ajuste basico de la egr se hace de la siguiente forma:

 

Entramos en motor, despues 04- ajustes basicos y seleccionamos el canal 03, una vez hecho esto pulsamos activar y el coche se acelerara solo parpadeando la luz de calentadores, cuando termine se pondra el solito al ralenti y listo.

 

Si encuentro el documento en el VAS pondre una captura de pantalla.

 

Joer!

 

Muchas gracias. Para un ignorante como yo, eso no se puede hacer con el VAG, ¿no?

Mi mecánico si que tiene un Portátil con el que hace los reset de servicios, etc.. Me imagino que ese menu le aparecerá :-(

 

Mañana se lo comento

 

Muchas gracias

En teoría si se debería poder

Gracias por compartir la solución

Gracias por compartirlo!!!!

es este

Tienes que desmontar todo el frontal

Si te fijas ves que el amortiguador esta centrado en la espira del muelle

Ni yo

Ok, gracias por tu ayuda.

Hola a todos! por fin la semana que viene pinto el coche y aprovechare para hacer unas pruebas con los faros para intentar mejorar la iluminación.

El caso es que tengo alguna duda y espero que me podáis echar una mano.

Tengo una pareja de proyectores de restilling y mi pregunta es si las lamparas d3s aceptan los cables de conexión de los encendedores de las d2s, (ya sabéis que se desprenden de los encendedores de las d2s) y si es que si, si los balastros serian compatibles.

Tengo un post abierto con lo que quería hacer y que completare con un brico con el resultado final.

Gracias a todos

Suele servalgo como "intake manifold error, lower límit not reached"

Te refieres al deposito de plástico del anticongelante?

Tienes un enlace al brico un par de posts mas arriba

 

Hola dbr,

 

Aparte del post de mi ximo también puede ser que sean las varillas de la barra estabilizadora. Actualmente a mi me esta haciendo ruido y he pedido presupuesto en la audi. Las 2 varillas mas mano de obra unos 150 euros con algo de descuento. Decirte que las varillas no son caras, unos 20 euros aprox cada una, lo demás es mano de obra, por tanto si lo haces en otro taller que no sea audi te saldrá mas económico. Te dejo una imagen de las piezas que son:

 

 

Las puedes poner tu mismo. en 10 minutos las dos. Es la cosa mas sencilla de cambiar.

 

Y si tienes sitio y una prensa o un tornillo de banco, le puedes cambiar solo los silenblocks que son unod 5 € cada uno

La broma viene a estar en unos 350 mas o menos de cada pieza + la mano de obra, total unos 900 €

Creo que se refería al afs

Mira a ver si solo es el sensor

Hola a todos,

Bueno, como ya he podido solucionar el problema del cambio de ATF os cuento la solución por si os puede ayudar.

En unos post anteriores expuse el problema tras el cambio de ATF y filtro, que de ir el coche de maravilla con el ATF viejo, pasó a hacer cambios bruscos con ATF y filtro nuevos. Pues bien, después de muchas consultas en el taller donde me lo cambiaron, por si no era el aceite suyo, o por si no había hecho bien el cambio, etc, ya mi mecánico de confianza pudo dar con la solución, que a lo único que se debía era al nivel de aceite en la caja de cambios. Según me ha dicho el mecánico, lo que ha tenido que hacer es conectarle el ordenador al coche y meterse en la sonda de temperatura de la caja de cambios; una vez que llega la temperatura a 35 grados debe salir por el tapón de llenado un pequeño hilo de aceite. Ese es el nivel correcto. Todo esto debe hacerse con el coche arrancado, tanto para reponer aceite en la caja de cambios como para que salga el sobrante.

Ahora el cambio va fino como la seda. Cambia de 1ª a 6ª y de 6ª a 1ª y ni te enteras.

En fin, espero que la solución os pueda ayudar a los que tengáis este problema o a los que tengáis pensado cambiar ATF.

Enhorabuena, me alegro que se haya solucionado. Y gracias por compartirlo.

El rellenado que le han hecho, lo ha hecho tu mecánico o en automatic?

 

Hola Pepe. por lo que veo no son los de los asientos.

 

00589 - Airbag Igniter 1; Passenger Side (N131) (este es de detras de la guantera, mira ese conector)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

01588 - Igniter for Head-Airbag; Drivers Side (N251) (este es el de cabeza del conductor, posiblemente el de cortina de encima de la puerta)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

01587 - Igniter 2 for Airbag; Drivers Side (N250) (este es el del volante)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

 

 

Vete por partes y pasando el VAG a ver si te van desaparenciendo errores.

 

He comprobado las conexiones del Air Bag del volante y del frontal del pasajero, las he limpiado con el spray adecuado pero el error sigue saliendo.

 

No es razonable que haya tres malas conexiones. Creo que la causa es otra. ¿Podría ser la centralita?.

Has borrado los errores con el vag antes de hacerle el scan?