alcoscar

Puede ser, ya que al quitar el freno de mano eléctrico puede que un lado las aleje algo más. De todas formas si en la ITV no te han puesto problemas yo no le daría importancia ya que supuestamente frenan las dos más o menos por igual.

Vaya, mira que lo siento.

Yo hablaría con ellos y les diría que lo llevó a un servicio oficial a que lo desmonten y a que dejen como estaba el coche y que luego les pasó la factura. Que se niegan? denuncia al canto.

A saber que han tocado/jodido esos 

Son nuevos cambiados hace un año.

Me cambiaron los silentblocks de los brazos de la suspensión y con ello una de las manguetas, y a partir de ahi empezaron las vibraciones, por lo que me imagino que cambiaron el buje e igual no lo colocaron bien.

A ver si va a ser eso lo que me pasa a mi, cuando freno vibra una barbaridad, solo en caliente eso sí. Le pasaré el Vag a ver

Con cable seguro que no

Mira los pasos para calibrar la throtle valve que he planteado en "Mantenimiento correas"

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Automatic_Transmission_Basic_Settings

Esta mejor

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Throttle_Body_Alignment_(TBA)

Hombre, yo creo que de hacerlo bien bien lo suyo sería limpiar admisión entera, con cambio de juntas y demás y lo de los inyectores por ultrasonidos, todo lo que sean potingues que desprenden y van al motor, como rayen una camisa de los pistones si que se lía parda

Gracias!!!!! Mañana lo hago a ver qué tal. Con eso es el cambio y las chapaletas? He leído que con las chapaletas si es necesario el cable, meterte en no recuerdo que canal, adaptación, test y pisar pedal de gas a fondo.o algo así

Pongo el enlace

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?847221

Gracias Serjio!!!! 

Tineo, los proyectores que dices fueron los que compramos en Estados Unidos y aparte de que son de plástico, había que trabajarlos para adaptar las d2s, incluso creo que a alguien se le quemo por que no ajustaban bien.

Entonces los motores deben funcionar, mira si al arrancar suben y bajan 

Si no me equivoco los errores que pones están todos relacionados con el mmi

Holaaaaa, cuanto tiempo!!!!

Las lupas las conseguí al comprar los proyectores en Estados Unidos, las morimoto. Los proyectores uno lo conseguí de un faro roto y otro me lo hizo llegar amablemente pepe largo cuando restauró el allroad.

Luego los desmonté por completo y lleve las parábolas a cromar. Cuando los monte veré si realmente ha servido de algo!

Las lentes que llevan nuestros faros llevan el efecto "Fresnel" que son unos círculos concéntricos en toda la superficie de la lente las morimoto son completamente transparentes, para muestra...

Jajaja, noooooo, ya organice el envío desde Estados Unidos de proyectores, lentes y lámparas y los proyectores resultaron ser de plástico y para d1s, después de asegurarme ellos que servían para nuestros faros incluso si llevaban asistente en curvas.

Nunca mais!!!!

Ya solo falta poner los pines en el conector y fijar todos los cables en el interior con las bridas, montar los proyectores y lógicamente montarlos en el coche

Solo apuntar que use un boroscopio para tomar fotos de por donde iban los cables y su posición en el conector

Ahora cortamos y crimpamos los dos extremos y con el resto de cables saneados pasamos los del intermitente para colocarlos como estaban inicialmente

Seguimos pasando el cable hasta que lo tengamos en la salida del conector del coche, colocamos el imán en su sitio y cortamos el cable sobrante dejando unos 10 cm de más desde la marca por si acaso 

Cuando salgan por el orificio del intermitente aprovechamos para colocar el imán, el soporte lo hemos colocado previamente

Ahora vamos pasando los cables por el interior del faro

Los colocamos en el conector del balastro y le ponemos la tapa de nuevo, (solo puede entrar en una posición) y colocamos el imán en su sitio

Una vez crimpados los cables, con los antiguos cogemos la medida aproximada de su longitud, no los cortamos antes porque así al ser más largos nos va a facilitar pasarlos por su sitio.

Pineamos los extremos de los cables en el lado del conector del balastro

Tras aspirar a conciencia el interior del faro para quitar los trocitos de plástico que se habían desprendido de los cables y una a vez conseguidos pines, cables, herramienta, etc nos ponemos a rehacer los cables de nuevo.

Con cuidado sacamos la tapita del conector del balastro.