MorgarV6

Gracias a ti, colega. Ya he visto que has arreglado el hilo. Pues nada, a ver si mañana me peleo con la poly para meterla. El problema es que no tengo acceso al tensor con el ventilador y los radiadores puestos. Ni por arriba, ni por debajo. Ángel, tú recuerdas en tu V6 si accedías al tensor más o menos bien. En este lo veo complicado de c*** sin apartar al menos los radiadores, diría que es imposible. Un saludo! Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk Esque el V8 va muy apretado, en los V6 hay algún manitas que no desmonta el frente, pero casi mejor que lo desmontes y te curas en salud, aprovecha a revisar esa zona y trabajas cómodo. En estos temas MCGYVER es el N1, consultale! Mucha ánimo, nos vemos pronto.

hola David! Gracias por mostrarnos tus habilidades, a mucha gente nos vendrá de perlas. A darle duro con el V8! Un abrazo

Hola, con las cosas que llevas cambiadas, probaría a cambiar el sensor de temperatura refrigerante, además es barato, es un sensor que ira a la altura de la culata en el circuito del agua y manda señal a la unidad de combustible, es mas, puedes probar a desenchufarlo y caminar con el coche a ver si se quitan los fallos, aunque es evidente que puede ir mal, pero así observas los fallos. No te confundas con sensores de electroventiladores, no vaya ser que el coche se caliente. Un saludo

Buenas, empezaría echando un ojo a las bujías. Un saludo

Buenas tardes; Si has tocado alguna vez por error, o has metido cargas grandes en el maletero, quizas tocaras la varilla que acciona una pestaña, dejandolo desincronizado con el cierre, si fuera eso es lo mas facil, con el coche abierto cambias la posicion de la varilla ( si esta recogida la estiras) y al contrario si estuviera al revés. A mi me paso hace unos días, se debió dar sin querer, la puse en posición de apertura y a funcionar otra vez como antes. Un saludo

Lo siento compañero, lo importante es que esteis bien, un audi 80 puedes conseguir otro cuando quieras! Una pena tener que desprenderse de él, mucho ánimo. Un saludo

Muchas gracias por la información, sera de ayuda. Un saludo

bienvenido!! Muy bonito, y exclusivo! hay pocos 90 2.3 20v quattro! disfrutalo y cuidalo! Un saludo

Julio eres un manitas muy detallista, esa tapa ha quedado increíble parece mecanizada con máquina! Te juntas con buena gente. Un saludo

Precio el que estén dispuesto a pagar, pero una en buen estado ronda entre 70 y 150 eur. Un saludo

Buenas tardes, Es una Wastegate, aunque las referencias cambien viene a ser la misma que montan todos los motores 5 cilindros turbo. El s1 lleva una wastegate o dos, mejoradas. Se encarga de gestionar los gases de escape que entran en el turbo, no de la presión gerenada por el turbo. Un saludo

Salen haciendo presión para abajo ( fuerte) Un saludo

Si ami también me sorprendió, porque me esperaba tacto seco y no es así, contando que es una suspensión muy deportiva. Un saludo

Gracias waje, ya me dirás que pasa con ese coche, a la espera estoy. Un saludo

Siempre que encienda el compresor del clima salta el electro, la única función que no salta es en econ. Un saludo

Hola! Si es regulable en altura, no es nada difícil pero lo suyo es dejarlo en una posición fija y el coche ajustado acorde esa altura para que vaya todo ok. En mi caso al recorrer kilómetros irá asentando y habrá que volver a Alinear todo para que vaya como debe ir! Asombra como absorbe los baches para ser una roscada, eso sí adiós balanceos. En comparación con otras las kw son caras pero se nota la calidad de la fabricación. Un saludo

Hola. Esto que comentas no es nada general. Me inclino a pensar que revises los fusibles y levantes la caja de fusibles ( revisa también bajo la guantera del volante) que no tengas alguna ñapa de manos inexpertas antes un fallo eléctrico, te digo esto, porque lo que te hace, es lo mismo que si quitas la batería, cuando la conectas se pone automáticamente en modo auto activando el electroventilador. Quizás algún cable que llegue de "memoria" con positivo permanente no esté llegando, o tengas alterada la instalación. Un saludo

Buenas tardes! Dejamos por aquí alguna actualización, suspensión KW. Un saludo!

Hola, aquí te dejo el enlace al brico de arillos sobre el termómetro: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/78347-coleccion-bricos/page-9

Buenas; Puede ser un fusible perfectamente, un ejemplo, si tienes un corto en el sensor de velocidad, rompe el fusible y no funciona el cuadro al completo (pero si la iluminación), como bien te han dicho revisa los fusibles y cuidado aunque te den continuidad aveces estan en un hilo y no cumple la función. Un saludo

Buenos días; primero, comentas que buscas un audi 80, los audi 80 B4 las motorizaciones son: 1.9 TDI 90CV 2.0 115cv 2.0 16V 140CV 2.3 133CV 2.6 V6 150CV 2.8 V6 174CV Para irte a motores 20V atmosfericos debe retroceder a carrocerias B3 de los audi coupe B3 y audi 90 b3, que son el 2.0 20v 160cv y 2.3 20v 170cv. Depende del uso que lo tengas destinado y tus presupuestos será critico a la hora de buscar, aunque no todo lo que se quiere se encuentra en el estado que se busca. Un saludo

Estas dentro de consumos, el 2.8 menos de 9L no creo que baje, al ir caliente el sensor de inyección mete menos gasolina, pero no vas a notar un ahorro grande. La distribución en un taller normalito unos 350/450 eur. Aproximadamente, correas, tensores,bomba agua, anticongelante.... Etc. Un saludo!

Buenas tardes; Nunca me ha tocado cambiar un motor del limpiaparabrisas, pero para descartar que es el relé, en la velocidad rapida deberia de funcionar, esto que te comento para descartar el relé, puedes tener mas problemas electricos mas complicados, incluso como comentas el motor roto. Empieza por lo facil, descarta relé, fusible... y bueno nada mejor que aprender a quitarlo que escaparte a un desguace y ver como va tranquilamente, por lo poco que me he fijado no es nada dificil. Un saludo

Buenas tardes; Ni me acordaba de este POST Te cuento; hace unos meses y después de unos 7 años, le tocaba distribución con todo el kit, y se cambió el termostato, los "problemas" fueron solucionados, ahora el coche en cuanto alcanza la temperatura de 85/90 ya no baja de ahí mientras este en funcionamiento, en trayectos de poca velocidad subre hasta 95 grados y saltan los electros, todo normal. Para cambiar el termostato hay que quitar las correas, asique espérate a la próxima distribución para cambiarlo. Para comprobarlo pues la manera mas sencilla es lo que todos nos hemos fijado, vigilar la temperatura, si en carretera abierta se baja cuando el coche va cerca de las 3000 rpm es que el termostato esta abierto, se pueden hacer comparaciones de temperatura del circuito pero necesitas una pistola laser de temperatura o también ir palpando los manguitos con la mano. Para descartar el reloj de temperatura (se ve que no esta muerto porque marca temperatura) es desmontarlo del cuadro y lijar los contactos, puede que marque mas exacto, pero no arreglaras el "problema" Sobre la temperatura de aceite, depende del tipo de aceite y del pie derecho, pero si vas tranquilo lo normal es entre 60/80º. Un saludo!

Buenas tardes, Mi coupe s2 viene de origen con bola, tanto en ficha como en el coche, viene instalada y las cablerias originales, el problema que la bola que es desmontable la debe tener el primer propietario. Una pena. Un saludo