MorgarV6

David podría hacer una enciclopedia del cabrio, es un crack!!!

Esta muy bonito! Vienbenido!! De que parte de Asturias? Un saludo

Cómo la has limpiado?

Pero para esa presión llevas algo tocado, llevas otro muelle en la wastegate? Tu coche no debe de pasar de 2'2 bar en overboost

Las ópticas con una microfibra en seco, muy suave. La junta si es de goma no hace falta pasta, un poquito de aceite para que no reseque, pregunte de todas maneras a quien te lo vende. Los 20v y v6 llevan salida doble pero no creo que te encaje completamente.

Si puedes soltar ahí, aunque perderás gasolina, si puedes soltar el manguito de entrada del repartidor seria menos aparatoso y así aseguras que llega ahí ( cuesta más) para comprobar el relé haciendo un puente, pero antes comprueba que no llega corriente cuando das al arranque, lo más seguro que tengas la bomba muerta, aunque pudiera ser filtro gasolina embozado. Primero lo más fácil. Un saludo

Hola Lo más sencillo, aflojar el manguito de entrada de gasolina y dar a la llave a ver si manda gasolina, si no manda, vas a la bomba y comprueba que llega corriente, si no llega puede ser fusible/relé, si llega bomba KO

Has empezado bien, pero asique comentas de montar el alerón y poner unos rayas se me a jodido la cena. Olvidate de silicona, pon la junta que no vale nada. Lo vas a pintar tu? Pintar en sitios con polvo ( sin cabina) suele quedar mal. El techo tienes un brico como hacerlo. El elevalumnas haciendolo tranquilo no es difícil pero tienes que cuadrar muy bien el cristal. Los escapes de los quattro no te valen. Los cristales se desmontan fácil, cuidado con las ópticas a la mínima se joden,nada de productos. Anticongelente,termostato,aceite,filtros y un ambientador. Líquido de frenos y líquido de caja cambios. Un saludo

La verdad que si te va bien mucho mejor, no hay nada como probar cosas sin correr riesgo. La wastegate controla la presión del turbo atraves de la n75, pero no tiene que ver en las salidas que empujan el turbo, ya que en tu caso 3 dan presión al turbo y 2 van directas al escape. Al poner ese turbo no estaría mal cambiar el colector y hacer una electrónica acorde, conservadora si no quieres cambiar más cosas. Un saludo

Hola Luis, tendría que mirar los delanteros, pero no te precipites es una cosa rápida de conseguir, seria un buen remate para cuando puedas disfrutar del coche! Un saludo

En los v6 llevan una inyección y encendido muy diferente a los casos de los compañeros, una Mpi y chispa DIS, solo con 98 puedes notar que vaya más fino, pero no cambios radicales, sigue echando 95 si te compensa

Esque con 98 va mejor, es evidente, y más si le das caña. Tu 2.3 lleva sensor de picado. No hay nada que discutir, a Noser que anteriormente te hayan variado el distribuidor y el sensor se picado no sea capaz de asumir toda las variaciones.

Las inyecciones con sensor de picado se puede usar 95, puesto que se autoajusta el encendido, pero, en los manuales pone usar 98 salvo cuando está no esté disponible usar 95. En los motores sin sensor de picado viene tarado el distribuidor para 98, se podría ajustar para 95 manualmente variando el distribuidor. Por ejemplo los 2.2 kv no traen sensor de picado. En los manuales podéis verlo ( el normal de usuario )

Creo que se refiere que no echa a andar no es así? O Esque no arranca?

En el s2 rojo y en el V6 negro, ambos 98 octanos con alternativa a 95..

Cómo a engordado esta temporada... Fotos del vano.. Un saludo

La medida más común y por lo tanto barata es 205/55/16

De momento sólo puedo ofrecerte el termómetro, el sensor no tengo de momento

Ordenador de abordo vendido.

Gracias Carles, esos esquemas ya los tenemos, necesitariamos unos más naciomales...tipo autodata o bosch... Gracias

ese volante no tiene airbag!!

sigo teniendo bastantes accesorios como el ordenador de abordo COMPLETO. Un saludo

puedes tener mas respuestas, pero lo primero lo mas sencillo. De los 3 cables que te digo, los extremos son positivo y masa alimentacion, y el del medio señal +/-

Lo más seguro es que sea la pieza que manda señal a la central, tiene tres cables y se acciona con una varilla desde la cerradura, desmonta el panel y echa un vistazo.

tienes la opcion de turbo de segundamano, seguro que hay alguno a la venta. el de RS2 creo que no tienes que tocar casi nada, pero claro para hacerlo funcionar como un RS2 necesitas varias mejoras que te marcaron mas arriba el compañero carles, para turbos mas grandes de RS2 creo que la caja del filtro ya no vale, y los colectores y DP puede que tampoco, aver si te contesta algun compañero que lo lleve modificado que sabra bien lo que puedes optar sin error. Un saludo