MorgarV6

Por el modulo te pueden meter una clavada muy simpática... , en cambio haces bien de cambiar el distribuidor ya. Saludos

me refiero a piques, y que no te ensucien el post derivando el tema.

hay varios temas abiertos, como para convertir este en otro más. como te a dicho OYI seguro que te gustan los que montan los S2 motor ABY y los RS2...y tambien muchos coupes 2.0 16V, en tiendas de recambio andan valiendo como 500-600€ la pareja... Luego hay "imitaciones" pero tirando a tuning entre 150-250€... Esta ultima opcion para mi gusto suele ser para coches con estetica "malote" Saludos. Pd: no gastes tiempo en mirar en desguaces

enorabuena por el curso, eso es aprovechar el tiempo! tambien estoy sin trabajo y cuando me informe de cursos el de mecanica lleno... Aritz felicidades

hola, todo lo que veas en tipo B4 te vale! Saludos

Si hay un fallo en un captador lo que hace la centralita es desconectar el encendido, y normalmente cuando desconectas el encendido automaticamente desconecta la corriente de inyectores para no producir mas averias. Por lo que siempre se mira siempre el encendido 1º, aparte que es lo mas sencillo.

hay que ser muy manitas..... ADELANTE!

Si dices que huele a gasolina, deberias de revisar si tiene chispa las bujias, sacas un cable y lo pones a masa (rozando al bloque mismamente) y tienes que ver el salto de chispa cuando volteas. Si no tienes pues tienes que empezar con la historia de bobina,cable de bobina,sensor hall,modulo electronico de gestion de encendido...etc MIRA LO DE LA CHISPA. saludos

esque no podemos comparar prestaciones de uno y otro, lo veo una tonteria (no se para que he seguido hablando)

romulo eso no tiene ningun sentido, no puedes comparar el funcionamiento de un gasolina con un diesel, pero si un diesel da 150cv los da a X revoluciones, sin llegar a 4000 fijo, y hay muchos diesel que se ponen cerca de las 6000rpm´s. Que diesel se pone a 6000rpm??? Hay diesel de calle que llegan a las 5000, lo he visto en un C5, a 6000 no se decirte una marca y modelo pero me imagino que los TDI de competicion por ahi andaran, Veo que no has entendido lo que te he querido decir, es absurdo que digas que un gasolina gana a un diesel porque el gasolina corta a 6000 y un diesel a 4000. Saludos Hombre, yo creo que no anda un coche igual silo puedes subir hasta las 6000rpm que si solo puedes subirlo hasta las 4000. Nose si no me explico. un ejemplo. Un ibiza tdi de 90 Cv, puede dar 90cv a 2500rpms. Un ibiza de 90 Cv gasolina, puede dar 90cv a 5300rpms. sabes por donde van los tiros??

romulo eso no tiene ningun sentido, no puedes comparar el funcionamiento de un gasolina con un diesel, pero si un diesel da 150cv los da a X revoluciones, sin llegar a 4000 fijo, y hay muchos diesel que se ponen cerca de las 6000rpm´s. Que diesel se pone a 6000rpm??? Hay diesel de calle que llegan a las 5000, lo he visto en un C5, a 6000 no se decirte una marca y modelo pero me imagino que los TDI de competicion por ahi andaran, Veo que no has entendido lo que te he querido decir, es absurdo que digas que un gasolina gana a un diesel porque el gasolina corta a 6000 y un diesel a 4000. Saludos

romulo eso no tiene ningun sentido, no puedes comparar el funcionamiento de un gasolina con un diesel, pero si un diesel da 150cv los da a X revoluciones, sin llegar a 4000 fijo, y hay muchos diesel que se ponen cerca de las 6000rpm´s.

facilmente

Ya contaras...que sucede Saludos

prueva a cambiar la bomba aver si es eso en tu caso, y si no pues aprovecha este hilo para ver si damos entre todos con el fallo saludossss Pues voy a tener que seguir con este hilo, por desgracia...ya que no lo he podido solucionar.. Ayer fui a cambiar la bomba y vi los conectores diferentes en cada una..la de repuesto la pille de un B3 (hella)y el mio es B4 (VDO). En la de origen hay 2 conectores independientes, uno de 2 cables que supongo sera corriente y masa, y el otro cuadrado, lleva varios pines creo que unos 8, (4+4) En cambio el de repuesto lleva un solo conector alargado, con varias clavijas machos, creo que unas 6... Eso por una parte, y lo otro que creo que pasa esque no llega corriente al conector.El fusible 19 esta bien, y probe conectando una lampara de 12v y nada, como no tengo tester fue lo unico que se me ocurrio.. Tampoco tengo claro si ese cable (el que da corriente a la bomba) lleva tension todo el rato o solo en el momento de meter la llave y girar... ASI que estoy como al principio... ¿alguna idea? Gracias y S2 En el conector con los 2 cables, tienes que tener 12V... eso lo primero... -Si hay no tienes 12V tienes que revisar fusible ( alguna vez a simple vista estan bien pero en realidad estan cascaos , mejor que con un polimemtro compruebes continuidad entre sus 2 patillas) habria muchos mas motivos.. -Hay que comprobar que el cable de masa, tiene masa. Un polimetro te seria muy util para estas cosas, yo tengo uno de 6€ y va de maravilla.... Un saludo

Yo soy uno mas de los que me gustaria encontrarme una defensa labiada...la subida es por la gran demanda q tienes en el post??? Seguro que lo vendes y cada uno pone el precio que quiere, yo hubiera conservado el precio inicial suponiendo que sean los mismos. Suerte!

me alegro que estes bien, una pena que te quedes sin tu 80... animo

desmonta el pulmon (lo sacas de la carcasa) tiene una placa electronica con chip´s y esas cosas y el motor, Si quieres provar el motor le metes corriente. Ami me peto la placa que gobierna el motor hace poco... fui a desguace Y hice cambio.... Asegurate que los conectores hacen contacto en la bomba que pongas nueva ( o seminueva ) dependiendo del año de fabricacion son diferentes, creo que las hay NEC y BOSCH. Haber si este mensaje no desaparece

todo eso ponlo en el curriculum.......... Eso es experiencia

juraria que he escrito en este post para ayudarte.... debe ser que me lo han quitado

hola El cuadro quitas la tapa que de detras del volante que es la que esta donde las palancas de direccion y luces, Pues por abajo quitas los tornillas y la quitas sin miedo tirando para arriba, luego veras que el cuadro en la zona inferior lleva dos tornillos, lo desenroscas y tiras de el hacia afuera, luego tienes que quitar los conectores del cuadro, que llevan una grapa que sale tirando de esta y se queda suelto el conector (haciendo palanca con un destornillador plano mismamente) el pomo giras a izquierdas y sale. Los intermitentes llevan en un extremo un tornillos le quitas y le desencajas eso es lo mas facil. Saludos

respecto al ralenti, prueba a desenchufar la valvula de ralenti haber si estabiliza mejor, ponte unas fotos cuando puedas

hola El coupe es el 20V?? todo depende del uso que lo quieras dar...... del precio,estado..

no tienes manual??? seran del electro...

creo que el 2.2 no tiene toma diagnosis.... (creo)