MorgarV6

Me alegro que sepas por donde van los tiros, yo tuve un problema similar y todas las comprobaciones de captadores las ice atraves de los conectores de la UCE, descartando asi fayos en las cablerias. Saludos

-Sabes si lleva inmovilizador este modelo? -comprueba alimentacion en ARRANQUE DE : -bobina. -modulo encendido. -captador hall.

Hola, As mirado que no este saltada la correa de distribucion? fusibles motor? como empezo la averia?

Esta wapo, ponle las colas rectas, corta y pones recta, de lo demas en tus manos queda... se ve otro claisco al fondo en el garaje

Desguace sin pensarlo!!! si esta sucio se limpia en 10min!!

bienvenido

reparalo, creo que sale por 200-250€ y merece la pena

espero que te sirva de referencia, a mi tambien me gusta la foto

Pues eso he pensado yo con esa foto... nose..

QUE GORDO!!! q monta eso??

hola bienvenida, para solucionar ese "problema" siemplemente debes acudir a un desguace y hacerte con unos antinieblas blancos que son los que lleban casi todos los 80,90,coupe etc..y veras la diferencia respecto a los amarillos (le envejecen) pero no pienses en hacer ese cambio de defensa porque te arrepentiras, yo tengo el mismo coche que tu y no llamaria la atencion sin sus lucecitas abajo, pero bueno para gusto los colores Te dejo una foto de mi coche, tambien llevo intermitentes blancos pero vamos con los naranajas y antinieblas blancos esta chulo. Un saludo pd: OYI los 80 no llevan labiadas, quitanto el competition

Yo no comparto esa idea, ya que el propio motor aumenta el caudal de inyeccion contrapensando esa resistencia del compresor, por eso el aumento de consumo, asi que la perdida de potencia es anulada. opino como lagarto, un motor (ejemplo) de 90cv cundo entra el A/C o clima aumenta de rpms (mas combustible) para vencer la resistencia que opone el compresor, pero eso no quiere decir que ese aumento de caudal de la inyeccion te de una potencia extra, yo en mi coche lo noto bastante y es un 2.8, otra cosa es que sea una resistencia esagerada y te vaya como un cagao (que no aprete al acelerar) podria estar gripado el compresor. respecto al ruido as comprovado que no sea el electroventilador? casi seguro... Saludos

enorabuena Me alegro que le des caña otar vez

ese plasma es para UN4??

me alegro que no pasara nada importante a tu hermana, en estos casos el coche es lo de menos, Si decides cojer algunos cachos ponlo por aqui Saluydos

abra entrado agua en los cilindros y habra doblado alguna biela, jod** cambias de coche como de calcetines... por cierto no te interesa el 2.3 20V de quattro20V?? por 2000€ esta muy muy bien

Pues si Simon, esperemos que sea la buena... de todas formas queria comentaros otro sintoma por si se os ocurre algo... resulta que cuando pongo el a.a, se va totalmente de punto, incluso se llega a calar... luego en marcha no se nota tanto, pero en parado y a ralenti es exagerado como se va... ¿si añadimos esto a lo demas se aclara algo la historia? gracias y S2 Cae de vueltas hasta casi pararse?? eso es la valvula de ralenti, o que esta mal o que no recibe señal de exitacion que hace que suba el regimen de ralenti cuando se conecta el embrague electromagnetico del compresor(la señal no se si la manda el embrague, la valvula trinari que supongo tenga....sin el esquema de funcionamiento no te lo puedo decir con exactitud, pero de noche si tengo un ratin echo un vistazo) no notas que "se va de punto" en marcha porque estas acelerando y la valvula de ralenti ya no influye tanto tu motor le oscila el ralenti?? a que rpm's esta en caliente?? cuando abres y sueltas la palomilla del acelerador(donde engancha el cable) oyes un click de un interruptor?? respondeme esas preguntillas si puedes, no obstante con el cable y el vag se sabria lo que esta mal Saludos Pues el ralenti no oscila, esta a 900 rpm, constante, en frio y en caliente... Cuando estando parado, acelero en caliente, desde ralenti, falla 2 segundos hasta que sube de vueltas. Y no oigo ningun click cuando suelto la palomilla, pero entre el ruido del motor y el clik-clik-clik.. de la electrovalvula, es dificil oir algo... No se, pero estoy pensando que esto no va a ser por la bomba... Creo que al final, lo mejor va a ser llevarlo a Bosch para que me hagan un diagnostico.. S2 y gracias hola patxi no tendras la ECU mal? con todo lo que le has hecho es muy raro. Saludos Hola MorgarV6, pues por lo que me dicen, parece que no, ya que falla de igual modo sin conectar la parte electronica, ASI que por ahi parece que no van los tiros.. S2 y gracias... Si tienes la oportunidad de intercambiar con otro 2.3E hazlo, no pierdes nada y ya tienes que tener tanto cacao... Que alomejor suena la flauta, Un saludo Pufff... eso si que lo veo dificil, no es que no conozca a nadie, sino que creo que habré visto 2 ó 3 coches por esta zona con el 2.3, en el año y medio que estoy con este...ASI que es mision imposible... Vamos a ver que pasa con otro cambio de inyeccion que tengo previsto... ¿alguien sabe cuales son los sintomas, (aparte del ruido a latas), de un cata cascao? ¿podria llegar a influir como para desajustar tanto la inyeccion y hacer que falle en altas? Saludos y gracias yo vendi una de 2.3E por 25€... si veo alguna ya te la mando pa q pruebes. de lo otro nose!! Saludos

Lo siento Yo con esas cosas no tentaria la suerte, prefiero uno de desguace o reparar el tuyo en un tayer especializado, animo

fue mi caso borja, pedi discos delanteros y traseros junto a sus pastillas y me mandaron discos traseros con pastillas delanteras, y me cobraron todo claro, si no hago amenazas todavia estoy esperando, menos mal que fui rapido en liarme con ellos... Saludos

Pues si Simon, esperemos que sea la buena... de todas formas queria comentaros otro sintoma por si se os ocurre algo... resulta que cuando pongo el a.a, se va totalmente de punto, incluso se llega a calar... luego en marcha no se nota tanto, pero en parado y a ralenti es exagerado como se va... ¿si añadimos esto a lo demas se aclara algo la historia? gracias y S2 Cae de vueltas hasta casi pararse?? eso es la valvula de ralenti, o que esta mal o que no recibe señal de exitacion que hace que suba el regimen de ralenti cuando se conecta el embrague electromagnetico del compresor(la señal no se si la manda el embrague, la valvula trinari que supongo tenga....sin el esquema de funcionamiento no te lo puedo decir con exactitud, pero de noche si tengo un ratin echo un vistazo) no notas que "se va de punto" en marcha porque estas acelerando y la valvula de ralenti ya no influye tanto tu motor le oscila el ralenti?? a que rpm's esta en caliente?? cuando abres y sueltas la palomilla del acelerador(donde engancha el cable) oyes un click de un interruptor?? respondeme esas preguntillas si puedes, no obstante con el cable y el vag se sabria lo que esta mal Saludos Pues el ralenti no oscila, esta a 900 rpm, constante, en frio y en caliente... Cuando estando parado, acelero en caliente, desde ralenti, falla 2 segundos hasta que sube de vueltas. Y no oigo ningun click cuando suelto la palomilla, pero entre el ruido del motor y el clik-clik-clik.. de la electrovalvula, es dificil oir algo... No se, pero estoy pensando que esto no va a ser por la bomba... Creo que al final, lo mejor va a ser llevarlo a Bosch para que me hagan un diagnostico.. S2 y gracias hola patxi no tendras la ECU mal? con todo lo que le has hecho es muy raro. Saludos Hola MorgarV6, pues por lo que me dicen, parece que no, ya que falla de igual modo sin conectar la parte electronica, ASI que por ahi parece que no van los tiros.. S2 y gracias... Si tienes la oportunidad de intercambiar con otro 2.3E hazlo, no pierdes nada y ya tienes que tener tanto cacao... Que alomejor suena la flauta, Un saludo

No compres en oscaro, te puede salir muy caro, y eso si dan con lo que tu quieres claro, te ibas a ahorrar unos 50€ como mucho, no te compensa. Saludos

Pues si Simon, esperemos que sea la buena... de todas formas queria comentaros otro sintoma por si se os ocurre algo... resulta que cuando pongo el a.a, se va totalmente de punto, incluso se llega a calar... luego en marcha no se nota tanto, pero en parado y a ralenti es exagerado como se va... ¿si añadimos esto a lo demas se aclara algo la historia? gracias y S2 Cae de vueltas hasta casi pararse?? eso es la valvula de ralenti, o que esta mal o que no recibe señal de exitacion que hace que suba el regimen de ralenti cuando se conecta el embrague electromagnetico del compresor(la señal no se si la manda el embrague, la valvula trinari que supongo tenga....sin el esquema de funcionamiento no te lo puedo decir con exactitud, pero de noche si tengo un ratin echo un vistazo) no notas que "se va de punto" en marcha porque estas acelerando y la valvula de ralenti ya no influye tanto tu motor le oscila el ralenti?? a que rpm's esta en caliente?? cuando abres y sueltas la palomilla del acelerador(donde engancha el cable) oyes un click de un interruptor?? respondeme esas preguntillas si puedes, no obstante con el cable y el vag se sabria lo que esta mal Saludos Pues el ralenti no oscila, esta a 900 rpm, constante, en frio y en caliente... Cuando estando parado, acelero en caliente, desde ralenti, falla 2 segundos hasta que sube de vueltas. Y no oigo ningun click cuando suelto la palomilla, pero entre el ruido del motor y el clik-clik-clik.. de la electrovalvula, es dificil oir algo... No se, pero estoy pensando que esto no va a ser por la bomba... Creo que al final, lo mejor va a ser llevarlo a Bosch para que me hagan un diagnostico.. S2 y gracias hola patxi no tendras la ECU mal? con todo lo que le has hecho es muy raro. Saludos

Si has metido corriente al motor directamente comprueba que levanta la ventana y que la baja tambien. No te funciona con el boton del copiloto? Algun cable fuera de su conector?? cortado??

Si la vista no me faya creo que hay alguien conocido Por si las moscas:

en el vierte aguas, abres capó y a la derecha al lado de la torreta de la suspension ahi esta con una tapita. Saludos