MorgarV6

Como te han dicho empieza por lo mas facil, aveces suele pasar que se fundan las 2 bombillas de M.A,mira el fusible, da contacto mete marcha atras (en parado) y te vas para el maletero lo habres para que el cable se retuerza y haber que hacen las luces, aunque si te quieres asegurar de si es el interruptor de la marcha atras que va situado en la caja de cambios lo que tienes que hacer es lo siguiente: En mi coche por lo menos justo antes del interruptor de la caja cambios hay una pequeña regleta con 2 cables, la desenchufas, y haces un puente con un cable como aqui te digo (resumiendo)

Solo hace para VDo?

vamos a seguir hablando enel hilo nuevo que he creado para este tema S2

Para los que lo veais ahora empezo en este post sin nada que ver : http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...30&start=30

Haber fernando quedamos otro dia y probamos el que llevo yo puesto en mi 80 que lo coji de un 2.3 y haber si te va bien, si va bien hacemos el cambio de mis cuadros y listo, y sino me das el cuadro y yo lo tuyo :ranting2: Un saludo

tu tranquilo

Es raro, tuve ese cuadro puesto y nunca fayo nada, prueba a poner el antiguo aver si cambia las rpm, alomejor no es compatible, lo unico que se me ocurre es que tu motor es 5cilindros y si el cuadro es de un V6... pero nose me pierdo un poco, es raro, haber si alguien ha hecho el cambio. Saludos No le deis más vueltas. No son iguales. Saludos. Pues yo llevo un UN4 de un 2.3E!!!y va bien

Me refiero a que abras la caja de fusibles y rele´s que hay por el vierte aguas (HABRIENDO EL CAPO) identifiques el rele que controla el electroventilador que es el "ventilador de refrigeracion" y que sustituyas este rele por otro nuevo.

Pues levanta la caja de reles y levanta el de el electro, seguro que esta jodido, y si no es eso el termocontacto del radiador....

Es raro, tuve ese cuadro puesto y nunca fayo nada, prueba a poner el antiguo aver si cambia las rpm, alomejor no es compatible, lo unico que se me ocurre es que tu motor es 5cilindros y si el cuadro es de un V6... pero nose me pierdo un poco, es raro, haber si alguien ha hecho el cambio. Saludos Será lo que haga, a ver si el sensor de las rpm va a ser diferente. No se muy bien el sistema que sigue para tomar esa lectura. S2 Pues haz pruebas, lo malo que pierdes tiempo, y sino funciona tendremos que quedar... S2

por lo que valdria para mi V6....

Es raro, tuve ese cuadro puesto y nunca fayo nada, prueba a poner el antiguo aver si cambia las rpm, alomejor no es compatible, lo unico que se me ocurre es que tu motor es 5cilindros y si el cuadro es de un V6... pero nose me pierdo un poco, es raro, haber si alguien ha hecho el cambio. Saludos

Pues no lo sé, solo sé que esa foto se puede conseguir con tu luz de cuadro un poco de juego de la cámara, no sé si me entiendes... Lo ideal es el plasma, como el de Kilian, Oyi, Seresmi etc. PERO LO QUIERO EN ROJOOOOO +1

o**** fernando y eso de las revoluciones? eso no me cuadra, si te marca la mitad de revoluciones es que algo faya (o no es compatible) ten cuidado si desmontas el cuadro que el reloj de las rpm lleva un conector con 3 cables... haber si va aser eso ok? ya me diras pero yo juraria que cuando dimos la vuelta en tu coupe marcaba bien acorde el sonido del motor..nose.. ya me dices. Un saludo

Pues si a base de cabreos por lo menos me ha salido mas o menos bien, contando por el precio que me ha salido y el material que es, unido a que no he gastado pasta en ponerlo pues bien. Los discos creo que no te valen, son 4x108 pero para pinzas de doble piston (los de alante)los de atras nose si te valdrian. Ya quedaremos otro dia que nos cuadre por ahi, o por aqui y vaya casualidad vamos a probar el cuadro y no arranca el 5zyl por cierto me ha encantado, esta nuevisimo por dentro y fuera. Un saludo ,fernando encantado, (buena persona) Pd: m**** de movil

la trasera esta muy chula pero Casi me gusta mas el S2 Sedan que ese invento.. (por fuera claro)

FIN DE LA HISTORIA :crying_anim: :crying_anim: !!! Todo a encajado ala perfeccion y de paso nos hemos pasado la mañana haciendo cositas como limpiar depositos de liquidos y lavar los bajos y altos.. Los discos delanteros estas mucho mejor de lo que crei, tienen desgaste pero mucho menos de lo recomendado para cambiarlos!!asique se los ofrecere a un amigo de aqui, si no los quiere lospondre en venta barato barato. Saludos!

Creo que estornino tiene un brico hecho :crying_anim:

Mira haber si hay alguna toma de aire lo primero,limpia el caudalimetro,hecha un bote de limpiainyectores. y cambia las bujidas :ranting2:

Vamos que cuando lo arrancan para que no se venga para abajo lo tienen que poner a 10000rpm??Pero esos motores tendran algun sistema de precalentamiento de bloque y aceite..etc ???

aislar los colectores lo veo chungo, lo que si se puede aislar es la admision como ya he visto por ai.. pero no llevo un coche de competicion, lo que queria saber si estos motores en V y tener colectores de admision encima si es una desventaja. Saludos

pero cuanto mas oxigeno fresco entre mejor sera la combustion

Me gusta! y me lo he pasao

Pues es sencillo... se juntan los siguiente factores: - Arboles de levas muy cruzados para conseguir regimenes altos. - Relacion de compresion muy baja para poder conseguir elevados soplidos del turbo sin autodetonaciones. - Linea de escape de diametro muy elevado y colectores de escape diseñados para buena respuesta arriba. Vamos... al ser un motor de cilindrada relativamente baja, comparado con las cifras de potencia y par que se sacan en esas preparaciones, no hay mas remedio que montar turbos muy grandes. Eso supone que empiecen a responder a elevadas revoluciones lo que obliga a hacer girar muy arriba el motor y a radicalizar la entrega de potencia. Esto tambien supone que hay que usar una relacion de compresion muy baja que admita esos soplidos tan animales. Asi que finalmente la respuesta antes que sople el turbo es muy mala. Como ejemplo que me es conocido... el motor de Doug Bennett, el propietario de MRCtuning. Sus resultados fueron 649cv en banco de potencia. Monta un Garrett GT35R. Este turbo empieza a soplar cerca de las 4000rpm, y por debajo de este punto el motor practicamente no existe. La relacion de compresion es de 7,0 a 1 (cuenta que en S2 de origen la relacion de compresion es de 9,3 a 1) lo que permite un elevado soplido del turbo (2,5 bares) y que se puedan montar arboles de levas que hagan girar alto el motor (diria que sube hasta cerca de 8000rmp). El primer tramo del escape es de 4 pulgadas de diametro siendo el resto de 3 pulgadas. Un escape tan grande beneficia la respuesta arriba pero hace que vaya peor a bajas vueltas. Vamos... que no hay otra opcion que sacrificar los bajos del coche. En todos los motores de competicion, sean turboalimentados o no, sucede algo parecido. Para obtener buenas cifras de potencia hay necesidad de hacer girar el motor muy alto de vueltas y esto supone, siempre, sacrificar la respuesta en bajas. El ralenti se vuelve muy irregular y muy elevado. Un saludo. Aclarado!