herodes

Utiliza DVD Shrink, la versión 3.2.0.16, la decodifica, la graba al disco duro y luego al DVD, además puedes quitar todo lo que no te interese y grabarla en un DVD monocapa aunque la original esté grabada en un DVD bicapa, simplemente tienes que ir a la pestaña rehacer DVD, arrastrar de la ventana derecha al lado izquierdo la película principal y seleccionar sólo el idioma principal, funciona muy bien y además está en castellano.

Desde el móvil yo tampoco sé ponerlos, por lo que si posteo con él los pongo a la manera tradicional :-) Por cierto, he cambiado el avatar esta mañana y ahora me veo raro, a ver si me acostumbro y si no tendré que volver a cambiarlo. :lol2:

No te mosquees, que los comentarios van en plan de broma, para echar unas risas. :lol2: A mí también me gustan las chicas normalitas, pero a ser posible que pasen de 100.

Las normas dicen que tiene que haber 3 fotos publicadas después de la última tuya, así que la próxima vez que te saltes tu turno te baneo p'a siempre. :dl: :lol2:

Cada loco con su tema, el mío son los airbags. :laugh:

Se ve muy bien el coche y el paisaje es adecuado para sus características.

Suerte tenemos de que nos cuiden como nos cuidan los moderadores je je No seas pelota, que te baneo. :lmfao: :lmfao: :lmfao:

Bienvenido al foro.

Efectivamente los tornillos que regulan la altura son los que están en la parte de abajo del faro, por lo que viene bien una llave allen de las largas para su regulación, ya nos contarás qué tal te van ahora los faros, yo cuando tengo que regularlos lo que hago es ponerme en un pasillo largo del garaje y comprobar la altura tomando referencia con los coches estacionados para comprobar que no vayan muy altos.

Bienvenido al foro.

Te toca a ti poner ahora.

Casi, casi, Porsche 356B Abarth. :laugh:

El cambio de volante te ha quedado espectacular aparte de que el agarre mejora mucho al ser más grueso.

Sólo tienes que buscar las tuyas, D3S por lo que dices, pero como te he comentado compra marcas conocidas, Philips, Osram, etc. y luego ya el tono de luz que quieras, normalmente las originales suelen ser de 4300K y si quieres la luz más blanca puedes poner de 5000K, pero yo no pasaría de ahí porque cuando llueve suelen alumbrar peor.

En eBay sueles tenerlas a buen precio, pero yo compraría las dos porque si no aunque sean de la misma marca que llevas notarás la diferencia de alumbrado de una a otra y cómpralas de marca conocida.

Ya te puedes llevar ropa de abrigo en abundancia, porque allí debe de hacer un frío en invierno que se te tienen que poner de corbata. :laugh:

Pues no sé si habrá salido, pero ahí dejo este.

Ese es un Citroën SM, el cual llevaba un motor Maserati de 6 cilindros, un amigo mío tuvo uno y era espectacular en la época, con 6 faros delanteros y un cristal que cubría todo el frontal, faros y matrícula incluidos. Te dejo lo que pone en la wikipedia al respecto: En 1968 se llegó a un acuerdo entre Citroën y Maserati para una colaboración técnica, con lo que se aprovechó un motor V8 de origen Maserati para propulsar un vehículo Citroën, durante su desarrollo denominado "proyecto S", y que acabaría convirtiéndose en el cupé SM. Tras dos años de desarrollo, el SM se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1970, pero tras este primer contacto, fue en octubre del mismo año, en el Salón del Automóvil de París donde causó verdadera sensación. El SM contaba con un motor V6 a 90º que entregaba 170 CV, y era capaz de propulsarlo hasta los 220 km/h. La versión dotada de inyección electrónica de combustible aumentaba esos valores, y el SM contaba además con elementos de confort habituales en vehículos de gama alta tres décadas posteriores, como frenos de disco, suspensión hidroneumática, dirección autocentrante, elevalunas eléctricos, tapicería de piel o faros direccionales. Vano motor de un SM, donde se aprecian perfectamente las esferas de la suspensión. El fin del SM arrancó con la crisis del petróleo de 1973, que disminuyó los pedidos de coches "sedientos" de combustible, con lo que Citroën decidió detener su producción en 1975, así como su colaboración con Maserati. Sin embargo, no todo era perfecto en el coche. El motor era en origen un V8 de Maserati, al cual se le eliminaron dos cilindros para convertirlo en un V6, sin modificar el ángulo de la bancada, lo que conllevaba problemas de equilibrado. También la cadena de distribución estaba situada entre los cilindros, obligando casi a desmontar el motor para sustituirla. Los problemas de calentamiento se veían agravados en la versión con inyección electrónica, dándose casos de incendio.

En eso tienes razón. :laugh: :laugh:

Si es que el ansia nos ciega a veces, a mí alguna vez me ha pasado algo parecido y de ahí la broma. :lol2:

No te preocupes que tienes un gran coche, el problema de los inyectores era que se desgastaban y hacían que gotease el gasóleo en los cilindros produciendo humareda, pero una vez cambiados los inyectores el problema queda solucionado y podrás disfrutar plenamente del coche.

Ni hola, entra a saco gritando (mayúsculas en internet = gritar) y pidiendo sin haberse presentado siquiera. :laugh: Es costumbre aquí, como en todos los sitios, presentarse al principio y luego exponer la consulta pertinente, que pare eso está el subforo de presentaciones cuyo link pongo debajo. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/forum/109-presentaciones/

Muy rápido amortizas, en 250 kilómetros ahorras 2'5 litros que a 1'50 € por litro supone un ahorro de 3'75 € y como veo que sois de letras, 350 € que cuesta la reprogramación supone que a 1'5 € el litro equivale a 233'33 litros, por lo que si el ahorro es de un litro cada 100 kilómetros el kilometraje que hay que hacer para amortizarla serán 23.333 kilómetros. :shocked: Dicho esto deberéis valorar si merece la pena o no.

De nada, a mí me pasó algo parecido hasta que encontré el hilo que te he puesto y conseguí que funcionase el sistema.

Suerte con la nueva experiencia y seguiremos el relato como el de MrDani.