herodes

Por el precio que tiene la pila no creo que merezca la pena por tener que cambiarla cada año, yo llevo la llave puesta en el llavero y no la toco nunca, así no se te olvida en ningún sitio. 

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Yo diría que lo que pretendes es que funcione de forma invertida, es decir que cuando arranques no esté activo el star-stop y que lo puedas activar si pulsas el botón, ¿es así?

Al introducir la llave en el hueco no necesita radiofrecuencia, ya que detecta el transponder por proximidad, por eso es normal que te durase tanto, en el B9 también tienes la posibilidad de que en caso de fallo o carga baja de la batería puedas arrancar el coche situando la llave en el reposabrazos central en la zona señalizada al efecto para ello.

hace 2 horas, Tineo dijo:

De verdad que no me gusta ese vinilo entre pilotos.

queda bien en un clásico RS2 ya que realemente es una pieza consitente que le da continuidad entre los grupos opticos, pero aqui ese elemento esta de más.

 

Yo tampoco lo veo, creo que no aporta nada estéticamente.

En el S6 C4 sí que era todo el grupo óptico trasero de una pieza y quedaba realmente bien.

En el S6, que también lleva entrada y arranque sin llave, suele durar alrededor de un año o poco más y le suelo hacer 18000 kilómetros al año y ten en cuenta que no es por las veces que arranques el coche, sino por las horas de uso que lleves, ya que si sales del coche con el motor en marcha enseguida detecta que no está la llave en el vehículo, por lo que la comunicación entre el coche y la llave no se limita sólo a la entrada y el arranque.

Yo creo que sí que influye si haces muchos kilómetros, ya que el coche detecta la llave por medio de radiofrecuencia, por lo tanto a más horas de uso del coche, más horas de transmisión de entre el coche y la llave y date cuenta que mi amigo casi ha hecho el doble de kilómetros que tú en un año.

Yo cuando la cambié la última vez creo recordar que lo único que tuve que volver a programar fueron los elevalunas, por lo demás tendrías que buscar otro vag-com diferente, ya que el que tienes es muy antiguo y como supongo que no será original, no puedes usar otra versión distinta a la que te vino con el cable, yo tengo la versión 912 y mi coche es un A6 C6 de 2007 y funciona sin problemas, pero eso sí, tendrás que buscar un código válido para tu batería, ya que no es original de Audi y creo que no te vendrá el código VA0.

En el de mi amigo no llegó al año la duración de la pila, si bien es cierto que le ha hecho 22000 kilómetros y puede ser que sea por eso.

hace 11 horas, YagoA4avant dijo:

Me haces dudar, pero juraría que en dynamic con stronic no se pone en S, sigue en DX, X=la relación en la que vayas en ese momento.

 

Eso sí, al poner dynamic lo que hace es estirar más el cambio. Ya si después pones S, más de lo mismo pero más agresivo.

 

Pero ya digo, es activar dynamic y en el fis sigues viendo D.

El de mi amigo lleva cambio tiptronic y cuando pones el modo dynamic automáticamente se pone en S, puede ser que con stronic actúe de forma diferente, lo que sí que probamos fue lo de mantener apretada la leva de la izquierda y efectivamente reduce a la marcha más corta posible y si mantienes apretada la leva derecha pasa de M a D.

Si no recuerdo mal hace falta el PIN del cuadro, que eso no se puede sacar con el Vag-com y el casar las llaves lo tienen que hacer en el concesionario o también en algunas tiendas especializadas en llaves creo que también lo hacen.

Puede ser que lleves baja la pila y aún no te lo marque en el FIS, ¿has probado a poner la llave en el lugar marcado del apoyabrazos central para situar la llave en caso de que tenga poca carga la pila?

hace 1 hora, Joselillo86 dijo:

 

No es que salga la fuerza, esq el tacto al pedal es más sensible, a lo poco que aprietas acelera más.

En dynamic el cambio se pone en S en los automáticos y suele llevar una marcha menos que en D, por lo que al ir en una marcha más corta las reacciones son más vivas, en los manuales no sé en qué afectará, a parte de en la dirección y sensibilidad del acelerador.

Es conveniente cambiar el código para que el sistema de gestión de energía sepa que es una batería nueva y actúe en consecuencia, pero también puede ser que esos fallos provengan de que lleve poca carga la batería.

Echa un vistazo a estos hilos, a ver si te sirve:

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/259728-codificar-llave/

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/300577-llaves-de-repuesto/

Posiblemente puedas obtener más información en un foro de Volkswagen, ya que tendrán más información sobre el modelo en concreto.

Tened en cuenta que la repro ahora la pueden detectar en el concesionario y que en caso de problemas de motor os anularán la garantía, cosa que hay que valorar si merece la pena o no, al menos durante el período de garantía del coche.

hace 20 horas, Santus dijo:

Enhorabuena Jodar, a disfrutar de esa maravilla! 

 

Respecto a lo que comentáis del 3.0 TDI 272CV, ja, ja, doy fe personalmente que es una gozada de conducir, aunque el sonido del gasolina...? 

El sonido del S6 cuando sube hasta las 7000 RPM es una pasada, pero el tirón del A4 con sus 600 Nm de par es también impresionante y en cuanto a prestaciones el S6 con 435 CV pasa de 0 a 100 en 5'2 segundos y el A4 con 272 CV lo hace en 5'4 segundos y ya te digo yo que no se aprecia la diferencia y encima el A4 es mucho más ágil en carreteras de montaña, se nota mucho la evolución que han experimentado los coches en estos últimos 10 años.

hace 34 minutos, Jodar dijo:

 

Pues si, es una maravilla, una gozada... una sensación de control bajo el pie derecho...... llegas a una rotonda y le das un toque a la palanca hacia abajo y se pone en modo S y acaricias y te catapulta.... los adelantamientos son adictivos.... la estabilidad en curvas, rotondas, carreteras de montaña........... babeo babeo.....

 

Llevo 6.000 kms en un mes y medio y como siga así...... compro acciones en la gasolinera a mi gasolinero habitual!!

 

Yo tengo ocasión de conducir de vez en cuando el 3.0 Tdi de 272 CV y como bien dices es una gozada, anda prácticamente igual que el S6 y además es mucho más ágil por los 300 kilos menos que pesa y la suspensión damper control, ya te digo que vas a disfrutarlo mucho.

Enhorabuena por la adquisición, te ha salido muy bien de precio para la cantidad de extras que lleva, a disfrutarlo.

Con diez años a sus espaldas tienes que comprobar que no haya sido metido en circuito, pues puede estar bastante trillado y sobre todo que si es de importación, no haya pasado muchos años en Alemania por el tema de la corrosión y además tienes que tener en cuenta que cualquier recambio de ese modelo tiene un precio muy elevado, que es algo a tener en cuenta, por lo demás, si encuentras una buena unidad es un coche espectacular. 

No creo que te den fallo, ya que lo que suele dar fallo es un consumo inferior al normal porque el sistema lo interpreta como lámpara fundida, por eso los leds suelen dar fallo al ser de bajo consumo, pero no te lo puedo asegurar.

hace 13 horas, Jaijo dijo:

Ahh vale por el navegador.. si, es posible.

 

Esta mañana intente abrir el porton del maletero con el mando y no pude, lo he podido desactivar a través del mmi? o que puede ser?

Para abrir el maletero con el mando tienes que dejar pulsado el botón al menos durante un par de segundos, no es como cuando abres las puertas que es apretar y soltar, supongo que lo habrás hecho así.

Fallo no creo que te den, pero a parte de ser ilegal tienes que tener en cuenta que esas lámparas emiten mucho más calor que las de serie, por lo tanto con el tiempo terminarán quemando la parábola del faro.

hace 1 hora, elfonta23 dijo:

Yo también lo he pensado pero me despista con lo de 580A, yo lo veo una salvajada de batería, ya montamos casi como los camiones jajaja. he tenido motores mas grandes que este y llevaban baterías mas o menos como esta.

Esa cifra hace referencia a la potencia en arranque, si no recuerdo mal, no son los amperios de la batería.

Para que os hagáis una idea, el S6 C4 con 290 CV aceleraba de 0 a 100 en 5'9 segundos y el S6 C6 con 435 CV lo hace en 5'2 segundos, un 50% más de potencia para ganar sólo 7 décimas de segundo en pasar de 0 a 100.