herodes

Sobre la cantidad no te puedo orientar, ya que depende del taller, pero si es problema de culata tienes que tener en cuenta que al ser un V6 lleva dos y que hay que hacer ambas culatas por lo que la cantidad puede subir bastante, a ver si alguien que haya tenido que hacer esa reparación te puede orientar mejor, pero para que te hagas una idea en un Ford Mondeo V6 que tuve la broma salía por unos 2500 € en un taller no oficial. En cuanto al tema de la calefacción probablemente sea debido a que se haya obstruido el circuito a consecuencia de la formación de la conocida como "mayonesa" en el líquido refrigerante.

Este es uno de los coches que me quedé con ganas de haber tenido, lo tuvo un amigo mío y lo disfrutó de lo lindo, pero cuando yo lo conocí ya no lo tenía.

Por lo que comentas, pueden ser alguna de las dos cosas, por lo tanto tendrás que acudir al taller y solicitar presupuesto una vez que se determine el origen de la avería, pero en el caso de que sea un problema de culata la avería puede subir bastante.

Con niebla no hay que poner la luz de carretera ni con este ni con ningún otro sistema de iluminación, ya que el reflejo en la misma produce deslumbramiento y como ya comenté, en ese caso la luz de cruce también ilumina más bajo.

Si el nivel de refrigerante es correcto y no baja no pierde líquido por ningún sitio, por lo tanto no creo que sea una fisura, yo creo que tiene que ser problema del termostato, en cuanto a lo del clima si una vez solucionado lo anterior no calentase pudiera ser que hubiese que limpiar bien todo el circuito de la calefacción, como ha comentado gonchito en un post anterior.

Opino lo mismo, que pueda ser un problema de que no funcione el termostato y por lo tanto al bajar la temperatura del líquido refrigerante deja de funcionar la calefacción.

Yo suelo fijarme en los indicadores de los hectómetros en el lateral de la vía y calculo que a 120 km/h el alcance de la luz de cruce puede estar en alrededor de 150 metros, más o menos, siendo notablemente menor cuando circulas por carretera convencional y en cuanto te acostumbras a circular con la luz de cruce por autopista te das cuenta que no necesitas poner la luz de carretera si los faros llevan regulación dinámica de alcance en función de la velocidad.

Hay que tener en cuenta que al aumentar la velocidad disminuye la capacidad de evacuación del agua por parte del neumático y en ese momento el neumático llega a flotar sobre el agua, por lo tanto cuando la lluvia es muy intensa es conveniente reducir la velocidad y es por lo que el manual del coche recomienda no utilizar el control automático de velocidad en esos caso, ya que si vas conduciendo pisando el acelerador en cuanto notas la sensación de que el coche flota instintivamente levantas el pie del acelerador, por lo que al disminuir la velocidad suele desaparecer el aquaplaning.

Si quieres codificar algo tienes que comprar el pro.

Es para evitar la picaresca de poner un precio de compra muy bajo para pagar menos impuestos, así que utilizan el precio de las tablas de Hacienda.

Comprueba cuando vayas por autopista a 120 que el alcance de la luz de cruce es mucho mayor que cuando circulas a menor velocidad y no necesitas la luz de carretera, yo lo comprobé en el coche de mi amigo con los matrix led ya que el S6 lleva también regulación dinámica de alcance en función de la velocidad y me fijé si los matrix led también lo hacían. También me resultó curioso que con niebla los faros alumbraban algo más bajos y que al salir de la zona de niebla se subían de nuevo. En autovía y autopista las largas automáticas no funcionan correctamente debido a la mediana, por lo que con la luz de cruce si lleva regulación dinámica es más que suficiente.

El quattro proporciona más agarre en circunstancias adversas, pero las leyes de la física no las puede superar, es decir, si el charco es muy profundo los canales de los neumáticos no son capaces de desalojar todo el volumen de agua que hay, por lo que se produce el aquaplaning, sin que el sistema de tracción total tenga nada que ver en dicho fenómeno, por lo que hay que adaptar la velocidad a las circunstancias climatológicas.

Si tienes regulación dinámica de alcance de luces en función de la velocidad en autopista y autovía no es necesaria la luz de carretera, se ve de sobra y no molestas al resto de usuarios.

El cambio automático de hora sólo lo hacen los que llevan reloj radiocontrolado, en cuanto a lo otro no sabría decirte.

En el avant no tienes dónde anclarlas, ya que van sujetas en la parte metálica del techo del maletero, que en el avant es una cortina enrollable.

El encendido de las largas automáticamente hay que activarlo echando la palanca hacia adelante aunque lleves matrix led.

Sí.

Te marca los kilómetros que faltan hasta la revisión o los días, lo que antes se cumpla es el plazo que tienes para pasarla.

Dale a la pestaña "denunciar" para que les salte el aviso a los moderadores y solicita el cambio de subforo del hilo, así será más rápido. Un saludo.

Yo he conducido el de 272 CV y es una pasada lo que anda y la aceleración que tiene, se notan los 600 de par y puedo decir que las sensaciones que transmite no tienen nada que envidiar a las del S6, de hecho en carreteras reviradas es mucho más ágil debido al menor peso y las suspensiones, que en modo dynamic pegan al coche al asfalto.

Google heart gasta un montón de datos para mostrar las imágenes, ten cuidado con eso.

Apoyo la propuesta.

Esos ganchos los llevo yo en el A6 y son muy prácticos para colgar bolsas.

No es necesario que apures el depósito para sacar el consumo real, simplemente lo llenas a tope y haces los kilómetros que suelas hacer habitualmente y lo vuelves a llenar a tope y así puedes sacar el consumo real.

Para la nieve cuanto más ancho es el neumático peor agarre tiene, como bien te ha dicho Joselillo86, por lo tanto yo pondría las mismas medidas o también puedes pedir consejo a algún conocido tuyo en Suiza que ya tenga experiencia del tema.