herodes
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hace 12 horas, Emilio124 dijo:
Ok, se supone entonces que tienen más intensidad , vamos que alumbran más. Tengo una duda , dado que has recableado los de s6 y has cambiado piezas internas y demás entiendo que estás muy puesto en el tema, el mío es bixenon y se me hace que la corta alumbra poca distancia , se ve bien pero no lo sufiente lejos , sin embargo las largas están bien , ¿si regulo los faros para que las cortas alúmbren mas adelante , las largas también se moverían no? Gracias
Puedes regular la altura de las luces, pero para ello has de usar el Vag-com para que la centralita registre correctamente la altura de las mismas, el método es el siguiente:
Basic Setting
Headlight Adjustment
[Select]
[55 - Xenon Range]
[Basic Settings - 04]
Group 001
[Go!]
Activar el ajuste básico
[ON/OFF/Next]
Las medidas a tomar:
El campo muestra ahora "Espera" y debe cambiar a "Ajuste de faros", este cambio puede durar hasta 10 segundos.
Ajuste entonces los faros con la llave allen de manera normal, hasta alcanzar su objetivo de altura.
[ON/OFF/Next]
El ajuste debe quedar guardado
[Gone, Go Back]
No se olvide comprobar y borrar los códigos de error después
[Close Controller, Go Back - 06]
Espero que te sirva.
Un saludo.
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Para eso sirve el sistema, para arrancar sin meter la llave, yo en el mío no la saco nunca del bolsillo.
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¿Has probado a conectar la cámara trasera al conector de la delantera a ver si funciona? Es por ir descartando cosas.
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hace 23 minutos, nomtoni dijo:
Estoy ahora mismo en el coche, he probado todas las combinaciones de jumpers, he cambiado el cable de alimentación rojo por el violeta y el amarillo, los he puesto por separado, juntos... no hay forma, solo sale la trasera, da igual que le pinché una o la otra.
En la foto ahora está el violeta alimentando, pero da igual, no coge la delantera ni por asomo
Igual no tiene nada que ver, pero creo haber leído en un post tuyo anterior que seleccionaste la resolución 800X600 Europe A4 y que la cámara delantera es de sistema NTSC, que es la norma de TV que usan en Estados Unidos, ¿has probado a cambiar en la configuración otra opción que no sea Europe? Ya que en Europa el sistema que se usa es el PAL.
Te lo comento porque en un BMW que tuve compré una cámara de marcha atrás y el vendedor me la envió en sistema PAL y no funcionaba hasta que me la cambió por otra con sistema NTSC.
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Echa un vistazo a los enlaces que te dejo debajo a ver si te puede servir alguna de las opciones.
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-seite:2/audi-autotelefon/k0
Por los precios puede que te salga más barato comprar el teléfono completo que intentar conseguir la batería suelta.
Un saludo.
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Que le pregunte al vendedor por dónde cargaba él el adblue.
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hace 6 horas, Pedrod100 dijo:
Guapíiisimo el rojo para pasar los resaltos de mi barrio...
Pero como máquina quitanieves tiene que ir de miedo.
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Me suena haber leído que algún forero ha tenido problemas en la ITV por llevarlas, por eso te lo comentaba, pregunta antes en la ITV sobre la legalidad de la instalación y sobre si es posible instalarlas y homologarlas y así te evitas problemas.
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Infórmate bien antes de poner pantallas en el techo, porque creo que ahora no pasas la ITV si las llevas.
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De nada, estuvimos investigando mi amigo y yo la forma de poder navegar hasta el coche, ya que si salía la posición en el mapa estaba claro que de alguna forma se podría hacer, así que le estuvimos dando vueltas hasta que al final lo conseguimos de esa forma, es más complicado que antes, pero se puede hacer, que es lo importante.
En mi coche como no lleva ese sistema lo que hago cuando aparco en un sitio que no conozco es abrir el Sygic y registrar la posición en favoritos y así puedo volver al coche sin problemas una vez visitado el sitio.
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Lo puedes hacer de forma más complicada que antes, pero lo puedes hacer, pulsa en el icono de situación del coche hasta que cambie de color negro a rojo, te saldrá un menú abajo con la dirección en la que se encuentra y debajo una pestaña que pone "compartir" pulsas y seleccionas Google maps y se te abrirá el navegador y ya ahí sólo tienes que pulsar "como llegar"
Un saludo.
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En ese caso no tendrás ningún problema, me alegro de ello.
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hace 2 horas, WAJE dijo:
Siempre que los silenciosos sean homologados y en el mismo número que de origen si.
En ALGUNOS casos esos escape van peor que el original incluso. Un escape en condiciones debe de haber sido estudiado para cada coche, si ganas algo en un régimen, lo pierdes en otro, o puedes ganar un poco en un buen rango, pero para eso hay que hacer muchos ensayos, que es lo que hacen las grandes marcas.
Tambien es cierto que si no eres de mi vida por 1 cv, como la mayoría de nosotros, con lo que has hecho tú es más que suficiente
SALUDOS
Si el escape es hecho a medida de forma artesanal no sé si estará homologado, habría que legalizarlo posteriormente, si fuera posible.
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hace 13 horas, Blone dijo:
Nose donde mirais, deacuerdo que akrapovic, capristo..... Son nombres muy fuertes y de sus trabajos pagas un tanto el nombre que llevas pero ami me an echo un escape a medida en inoxidable pulido de la mejor calidad en 2,5pulgadas con dos catalizadores y dos silenciosos, sin mariposas al final y no a llegado a los 900€. Sin ofender creo que no veis mas alla de las marcas con cucho marquetin por detras. Saludos
¿Y ese escape lo puedes legalizar? porque después te puedes llevar una desagradable sorpresa al pasar la ITV.
Saludos.
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El OBDeleven funciona en android y es bastante sencillo de manejar.
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Habrá utilizado un limpiado de chimeneas para eliminar los residuos carbonosos, me suena haber leído algo sobre ello en el foro.
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Estéticamente me parece una "castagna", como su propio nombre indica.
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Me alegro mucho de que haya aparecido, a ver si hay suerte y está en perfecto estado.
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Hay sistemas que van conectados a la batería del coche, cosa lógica porque si no la autonomía sería de unas horas y además llevan su propia batería de respaldo por si desconectan la del coche, por lo tanto es un sistema de seguridad en principio eficaz, salvo que inhiban la señal del teléfono.
En cuanto al aparato en cuestión y dado el valor del coche, yo no me iría a uno chino sin referencias por barato que fuese, ya que el que ofrece @Todoradares que es patrocinador del foro tiene un consumo de batería muy bajo y unas características de protección bastante buenas, os dejo debajo un enlace por si le queréis echar un vistazo.
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Opino lo mismo, el resultado es discutible.
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hace 18 horas, alagar27 dijo:
Interesante saberlo
Yque alguien lo modifique para que el enlace nos lleve al post ya que tal como esta puesto toca copiar enlace y pegar en otra pestaña para poder ir al post
Ya está puesto el enlace directo al hilo del compañero.
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Por lo que he leído incluso en los modelos que tienen la función launch control recomiendan no usarlo a menudo por el castigo que supone para todos los elementos mecánicos, por lo tanto no le veo sentido a tratar de hacerlo de forma manual, pero allá cada cual con su coche.
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Si lleva control gestual se puede abrir y cerrar el portón mediante dicho sistema, ya que está diseñado para poder actuar si llevas ambas manos ocupadas, ya sea para introducir objetos en el maletero o para poder cerrar una vez sacados.
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Eso que comentas es la apertura del maletero por control gestual y es un extra normalmente, al menos en otros modelos.
Pérdida de aceleración
en Audi A8
Publicado
Por lo visto las baterías AGM tienen más ventajas que las de gel, por lo que comentan en el artículo que inserto a continuación:
¿Qué es una Batería AGM?
También son conocidas como baterías de electrolito absorbido, o baterías secas, y las siglas vienen de la descripción en inglés (Absortion Glass Mat).
Son una evolución tecnológica de las baterías de gel, con todas sus ventajas y ninguno de sus inconvenientes. Se suelen encontrar disponibles como batería monobloc opaca, están selladas y también disponen de válvulas de regulación de presión.
En este tipo de batería, las placas se intercalan firmemente entre unas mallas absorbentes de fibra de vidrio. Estas mallas se encuentran saturadas en un 90 % con el electrolito, que queda totalmente confinado y se difunde en ellas por acción capilar. El 10% de espacio “vacío” en las mallas proporciona los canales por los cuales el oxígeno liberado en la placa positiva durante el gaseo puede alcanzar la placa negativa, donde se recombina y vuelve al agua, evitando además la formación de hidrógeno en esa placa.
Esta recombinación se puede considerar total (más del 99%), de forma que se puede afirmar que no hay pérdida de agua durante toda la vida de la batería. Esto posibilita el uso de antimonio en las placas, mejorando la resistencia mecánica y permitiendo profundidades de descarga superiores a las de tipo gel.
Además, las mallas de fibra de vidrio también proporcionan un soporte muy firme a las placas, lo que convierte a este tipo de baterías en las más resistentes a los choques y vibraciones.
Debido a los aspectos constructivos que se han mencionado, las baterías AGM tienen una resistencia interna extremadamente baja, lo que se traduce en una capacidad para entregar y absorber corriente mucho mayor que en las de gel y sin apenas disipación de calor. Además, la posibilidad de poder cargarse hasta niveles de tensión típicos de las baterías de plomo-ácido, elimina la necesidad de recalibrar el sistema de carga, lo que resulta imprescindible en las de tipo gel.