Ferx

Un placer poder colaborar un poco Un abrazo Ferx

Buenas Por si te puede venir bien te paso este enlace: Juntas a revisar por perdidas de potencia Un abrazo y suerte Ferx

Hola Por si os pasa, a mi me ha pasado con mi A4 b5 Tdi 110 cv y con el de mi padre A4 B5 Tdi 90 cv. Si notáis perdida de potencia en el motor, podéis comprobar las juntas que os indico en la foto. Podeis palparlas o también comprobarlas estando dos personas, una acelerando el coche y la otra observando las juntas que al acelerar cogen presión e hinchadas se ven mejor las grietas. En mi coche las cambié a los 220000 kms, al de mi padre a los 260.000. Vamos que si tenéis esos kms en el coche estar atentos. La que se ha estropeado en ambos casos es la de la izquierda, la que está más cerca del turbo. Estos mismos síntomas son los de un turbo o caudalímetro roto. Si en el taller que lo llevais no son muy legales os la podrían meter doblada. Cambiar Turbo: 1000 € Cambiar Caudalimetro : 300 € Junta en el concesionario: 24 € La junta la puedes poner tu mismo soltando las dos abrazaderas. El error que muestra el vagcom es: Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 028 906 021 F Component: 1,9l R4 EDC SG D2I Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 2 Faults Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - Readiness: N/A Espero que le pueda servir a alguien. Un abrazo y FELIZ AÑO NUEVO Ferx

Hola A mi me pasa lo siguiente: La única puerta en la que funcióna perfectamente el cierre centralizado es la del copiloto. Desde esta me abre y me cierra todas las puertas sin problemas. Desde la puerta del conductor, solo puedo abrir la del conductor, es como si estubiera muerta, pero por lo menos se abre y se cierra. En resumen, si tengo todas las puertas abiertas solo puedo cerrar todo el coche desde la puerta del copiloto. He repasado las soldaduras y nada, sigue igual. También he estado comprobando continuidades con el tester. No se si puede ser que el problema sea la cerradura del conductor. Como la puerta del piloto se cierra bien desde la del copiloto, descarto fuga de aire. Me quedaría repasar continuidades desde el cableado de la puerta del conductor al pulmón. ¿Alguien tiene alguna foto en alta resolución en las que se muestre bien el estado de las soldaduras del pulmón? tengo las cuarto puertas sin los paños, ya que las estoy restaurando. si alguno necesita alguna foto podéis pedirmela.. ¿Que opináis? Un abrazo y gracias mil y Feliz Año Nuevo Ferx

muy bueno el brico. Felicidades.Donde puedo comprar ese tipo de tela?. Gracias mil. Ferx.

Hola Resulta que un amigo ha llevado su a4 b5 Allroad tdi 2.5 al taller, y no le dan un diagnóstico para lo siguiente: Resulta en los viajes un poco largos, 300 km. El coche de vez en cuando le pega un tirón. Este suelta el acelerador y vuelve a acelerar y todo normal. ¿Puede ser la n75, que esté sucia o estropeada?. El vagcom no le da error. Mil gracias por adelantado! Ferx

Mil Gracias Portugues. Comprobaré los tubos que van hacia el turbo y la n75 a ver si veo algo. Para comprobar si el turbo tiene carbonilla, ¿Que debo hacer?, ¿Abrir el tubo que va pegado al turbo? Un saludo y mil gracias de nuevo. Ferx Hola de nuevo He encontrado este este enlace las posibles causas y soluciones por el error 00575 que me da el vagcom. Definitivamente creo que el problema es la n75 en mal estado o algún tubo roto. Intentaré limpiarla como dice este enlace: limpieza n75 Lo que dice la info de la wiki de ross-tech: 00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference Possible Symptoms Reduced Power Possible Causes Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking Possible Solutions Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check Hoses Traducido por un traductor de internet: 00575 - Presión de Colector de Entrada: La Diferencia de Control Síntomas Posibles Perdida de potencia Causas Posibles Solenoid la Válvula para el Control de Presión de Empujón (N75) Mangueras defectuosas incorrecto unido(conectado), deshilvanado, bloqueado o la escapada de la Comprobación de Soluciones Posibles: Solenoid la Válvula para el Control de Presión de Empujón (N75) Comprueba Mangueras Un saludo Ferx Solucionado: El problema era un tubo roto: He comprado el recambio original en el concesionario por 25 € y lo he colocado yo mismo. Mil gracias Portugues, has dado en el clavo. Un abrazo Ferx

Mil Gracias Portugues. Comprobaré los tubos que van hacia el turbo y la n75 a ver si veo algo. Para comprobar si el turbo tiene carbonilla, ¿Que debo hacer?, ¿Abrir el tubo que va pegado al turbo? Un saludo y mil gracias de nuevo. Ferx Hola de nuevo He encontrado este este enlace las posibles causas y soluciones por el error 00575 que me da el vagcom. Definitivamente creo que el problema es la n75 en mal estado o algún tubo roto. Intentaré limpiarla como dice este enlace: limpieza n75 Lo que dice la info de la wiki de ross-tech: 00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference Possible Symptoms Reduced Power Possible Causes Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking Possible Solutions Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check Hoses Traducido por un traductor de internet: 00575 - Presión de Colector de Entrada: La Diferencia de Control Síntomas Posibles Perdida de potencia Causas Posibles Solenoid la Válvula para el Control de Presión de Empujón (N75) Mangueras defectuosas incorrecto unido(conectado), deshilvanado, bloqueado o la escapada de la Comprobación de Soluciones Posibles: Solenoid la Válvula para el Control de Presión de Empujón (N75) Comprueba Mangueras Un saludo Ferx

Mil Gracias Portugues. Comprobaré los tubos que van hacia el turbo y la n75 a ver si veo algo. Para comprobar si el turbo tiene carbonilla, ¿Que debo hacer?, ¿Abrir el tubo que va pegado al turbo? Un saludo y mil gracias de nuevo. Ferx

Hola gente! Resulta que circulando por la autopista, de modo aleatorio, un día si otro no, el coche me entra en modo limp mode(modo de emergencia), vamos, que no me pasa de 110 km/h. Al parar el motor y al volverlo a encender el coche vuelve a ir bien. Mi coche es un Audi A4 B5 TDI 110cv motor AFN con casi 200.000 kms. Hace 3 años me cambiaron el turbo, tenía los mismos síntomas, aunque el coche no pasaba de 90 km/h. Pasando el vagcom, me sale el siguiente error: Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 028 906 021 GN Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1422 Coding: 00002 Shop #: WSC 06335 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent Readiness: N/A Por lo que he leido, puede ser la n75, turbo sucio, algún tubo rajado, la EGR. El caudalímetro, creo que no. Os adjunto el log en formato pdf LOG_01_003_011_010.CSV_aei.datos.pdf, a ver si alguien me puede echar un cable. Los datos del log son sobre un recorrido de 35 kms. Un abrazo a todos, y mil gracias por adelantado. Ferx

Buenas... A mi también me hacía ruido la dirección al girarla a tope. Lo quité cambiando yo mismo el líquido de la dirección ayudado por este brico: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=115442 Compre el líquido del concesionario y fuera ruidos. Un abrazo y suerte Ferx

Hola Angel La verdad que no tengo mucha idea, pero creo que el filtro de aceite lo pararía antes de llegar al motor supongo... Cambiando el aceite y el filtro de aceite te curarías en salud, eso si vaciándolo por el carter, no utilizando la aspiración. Un abrazo Ferx

Buenas foreros Nada, que las obras de la autopista A8 me ha dejado el coche perdido de alquitrán. Buscando por "San Google" y demás se habla de utilizar: Gas-oil, aceite de oliva o girasol para diluir el alquitrán y frotar con algodón. Yo he utilizado un producto de Kraft en spray para quitar el alquitrán y me ha ido muy bien. El producto se aplica sobre el alquitrán y se deja actuar durante 5 minutos, seguidamente se frota con algodón para no rallar la carrocería y finalmente aclaramos con agua y jabón. El alquitrán se quita bastante bien. Espero que a alguien le sirva. Un abrazo Ferx

Mil Gracias Tolo. Ya tengo el termostato, al cambiarlo supongo que saldrá todo el anticongelante viejo. Un abrazo Ferx

Hola Vale 7 €. Y funciona. Lo que he notado es que cada vez la calefacción me funciona mejor, no ha sido justo despues de la limpieza, sino que al cuarto día de uso(180 kms).Supongo que de usar el coche, el circuito se ha ido limpiando más. Los 2 primeros días la calefacción del coche se ponía como mucho a 22º y ahora se me pone a 27º. Voy a aprovechar para cambiar el termostato(Ya que no pasa de 78º) y volveré a enjuagar el circuito. Un saludo Ferx

No recuerdo bien, pero creo que me costó entre 8 y 10 €. De todas formas voy a repetir el proceso, ya que, aunque la calefacción calienta, comparándo con la calefacción normal de otro coche, el aire sale mucho menos caliente. De momento algo es algo. Ya te pondré el precio más exacto. Un saludo Ferx

Gracias Aduanero1, me interesa mucho lo de ese tornillo del bloque del motor para vaciar mejor el circuito. ¿Sabrías decirme donde se encuentra exactamente?. Mil gracias! Ferx

Hola foreros! Tengo un A4 TDI 110 cv B5 del 97 Resulta que no me funciona la calefacción, y me he decidido a limpiar el circuito de refrigeración. Os comento lo que he hecho por pasos: 1: Vaciar un bote de producto para la limpieza de circuito de refrigeración por el vaso de expansión y circular con el durante medida hora. 2:Esperar 5 minutos y abrir el tapón del vaso de expansión poco a poco hasta que note que pierde presión. 3:Abrir el tapón de vaciado del radiador, que se encuentra en la parte izda. (Para acceder a él hay que sacar la rejilla izquierda del frontal de plástico del parachoques tirando de ella, yo lo hice con un alicate). . 4: Una vez vaciado, quité el vaso de expansión soltando los 2 manguitos que lleva y aprovechando para limpiarlo por dentro. Tenía un poso fangoso bastante grande. 5: Enchufé una extensión de manguera a cada manguito. Una me servía para insertarle agua con una manguera y la otra para que saliera el agua. Le di presión a la manguera, hasta que el agua salío límpia. 6: Seguidamente llené el circuito de agua destilada. Mosqueo, solo me han entrado 3,5 litros+-.Me da que el termostato no se ha abierto y no ha salido todo el anticongelante viejo. Como iba a volver a vaciar el circuito no le di importancia. 7: Me fui a dar una vuelta, 20-25 minutos. La calefacción parece que empieza a funcionar. Temperatura de la calle 5º temperatura abordo 23º. 8: Esta vez, vacié el circuito sin esperar apenas 2 minutos. Vacio el agua destilada que había utilizado y relleno con anticongelante g12. De nuevo solo puedo meter 3,5 litros grgrgg... Me da que tengo un problema con el termostato, como si estubiera siempre abierto no dejando que se caliente el circuito. Cuando vacíe el anticongelante en caliente, el anticongelante salía templado por el radiador, tirando a frío. Cuando circulaba, antes de hacer la limpieza, la temperatura del circuito no pasaba de 78º, como mucho 80º. No se si es normal que no pase de 80º, ya que como estamos en invierno igual le cuesta más subir. No lo sé. Quizás tenga el termostato fastidiado. Ahora tengo algo mejor la calefacción, aunque pienso que debería salir más caliente. En fin, es la primera vez que lo hago, pienso que lo repetiré pronto. Ya que según me he informado en el foro, tienen que salir más de 7 litros de anticongelante y no 3,5 como me han salido a mi. ¿Creeís que tengo algún problema de termostato?. ¿A que temperatura os funciona el coche, en invierno, cuando la temperatura exterior es de unos 5º? Gracias por todo Un abrazo Ferx Nota: alguna imagen la he extraido del foro para poder explicarme mejor. La he extraido de este Post: Mini revision a un A4 B5 Mis agradecimientos

¿Si cambias el líquido refrigerante en caliente, no corres el riesgo de quemarte, ya que en el circuito hay presión y el anticongelante está muy caliente?. Creo que cuando se cambia, viene bien hacerlo con la calefacción encendida. Quiero limpiar el circuito de refrigeración, ya que creo que tengo el radiador de la calefacción sucio y por eso no me echa aire caliente. Por cierto, a la hora de limpiar, se le puede echar un producto, que hay que dejar que actue durante 20 o 30 minutos con el motor en marcha, para que elimine más suciedad. Saludos ferx

Pienso que es un silenblock o varios que hay que cambiar. Es normal con esos Kms. Suerte. Gracias Trocaminos. ¿Sabes si es caro cambiarlos?. Las piezas no cuestan casi nada. El problema puede ser la mano de obra. Yo lo llevaría a un taller de confianza en vez de al Concesionario ya que no es una operación muy técnica ni vital para el coche y la mano de obra te puede salir por menos de la mitad. Ya nos contarás. Gracias Trocaminos, ¿técnicamente es muy complicado cambiar el de la palanca de cambios?, si no es muy complicado me animaría a hacerlo yo mismo. Si no pues al taller . Gracias de nuevo Ferx

Pienso que es un silenblock o varios que hay que cambiar. Es normal con esos Kms. Suerte. Gracias Trocaminos. ¿Sabes si es caro cambiarlos?.

Hola de nuevo! Tengo un Audi A4 B5 TDI 110cv con 170.000 kms. Estoy notando que me vibra la palanca de cambios más de lo habitual. ¿Alguien sabe porque puede ser?. Suele vibrar cuando el motor está caliente. Un abrazo Ferx

Hola de nuevo! Mi padre tiene un A4 b5 tdi 90cv con 220000 kms. Al pasar a altas revoluciones, el coche le pega de vez en cuando algún tirón. Vamos, como que se ahoga y continúa. El filtro de gasoil tiene pocos kilómetros aún, unos 15000. El filtro del aire lleva un año puesto. ¿Os ha ocurrido a alguno?. Mil gracias por vuestras respuestas! Un abrazo Ferx

HOLA¡DONDE PUEDE HACERSE UN SERVIDOR CON EL VAGCOM?. ES SENCILLO DE USAR POR LO QUE E VISTO AHORA POR INTERNET. cOMO LE DIGE A DUQUE80 MIRARE POR INTERNET EL ASIENTO HAVER SI ENCUENTRO ALGUN CHOLLO ADEMÁS DE EN DESGUACES. Un saludo Hola Yo el cable me lo compre en Ebay por 12 € en casa con portes incluidos desde China. Me funciona genial! Un abrazo Ferx

A ver si encuentro el hilo y os cuento algo saludetes Ferx