madmack

Palmeras de chocolate? las famosas???

Hoy venía recordando esta canción en el coche...

Pero qué dices chalao! si ya he estado en alguna kdda! (en concreto una de 3 personas, y una de esas de diciembre que íbamos yo y mi resaca) Anda, pon el link por aquí, qu eno tengo ganas ni de buscar

Chema, tienes pinta de sospechoso...

Vaya tela culo! has echado un vistazo en Oscaro? Chema, no tienes nada que contarnos???

Buenas de nuevo. Hoy vamos a hablar del FIS. Que conste que el fallo del FIS no es exclusivo del A6, pero cierto es que hay pocos que funcionen correctamente. El problema que dan es, con el tiempo, empiezxan l´´ineas muertas, a veces, luego aparecen más de vez en cuando, y cada vez más... Se puede comprar el FIS por ebay y uno mismo desmontar y soldar el nuevo... o se puede llevar el coche a Menigar (o desmontado el cuadro) y por 180€+IVa lo tenemos solucionado http://www.menigar.com/index.php/audi La pantalla no es algo que te quite el sueño, pero es cierto que estéticamente un FIS con rayas muertas queda muy feo

Pues a mí me han cambiado de oficina, hoy es el primer día, y esto es un descojono

[GRACIAS GRACIAS GRACIAS... no me lo merezco... pero gracias...:cry1:

Es un pájaro? es un avión? es Juanky probando su Audi a toda pastilla??? no! es el Capitán Desgracias!!! Alma de cántaro, cuéntanos que te ha pasado...

Qué va, faltas 4!

No sé... uno que tiene un motón de tonterías en la cabeza... es simple asociación de ideas. Tienes una ocurrencia, la asocuas a unas palabras... y eso lo metes en el google, e voila! Otro claro ejemplo de tontería Bueno, pasar buen puente y tened cuidado en la carretera y en los bares. Quién se llevará el premio del mensaje 3000€???

Hoy vamos a comentar otro punto que suele ser o parecer bastante escandaloso, las fugas de aceite de los TDI 2.5 (150, 180 y 163 cv) Por todos es sabido que estos motores rezuman aceite por todos los sitios. El motor está para tirar? para abrirlo? es buena compra entonces? En la mayoría de los casos es debido a una sobrepresión en el motor, ocasionada por que la válvula de recirculación de gases al motor se obtura (suciedad al fin y al cabo, con el tiempo es inevitable, por lo menos en estos modelos). Esta válvula se obtura, y hay una ligera sobrepresión, que provoca que proncipalmente por los retenes de los cigueñales sobre todo rezume aceite. Esto puede parecer escandaloso, pero no es síntoma de motor en mal estado. Ahora bien, una cosa es que el coche rezume aceite, y otra es que gotée. Y cómo lo detectamos? pues quitando la bandeja cbrecarter, si tiene un charco de aceite... malo, eso no es sólo rezume. Puede estar fugando aceite por las juntas de la tapa de balancines, la de culata... eso es más serio ya. No hay que confundir otro síntoma que tienen estos coches, que es la fuga del retorno del gasoil a los cilindros. Son unos pequeños tubos como de tela que suelen fugar un poco de gasoil en su extremo. Cambiar las arandelas/juntas y a tirar millas

No puedorrrlll... la tengo estropeada socio!!!

Por eso te tienes que quedar aquí Rubén... como en casa en ningún sitio!!!

Niñas... niiiiiiñas... portaros bien, que ha venidoa preguntar, no le deis guerra! Zeimon, si no te corre mucha prisa te lo mido este puente. Qué medidas necesitas en concreto?

Menos problemas te dará el 4.2...

Si claro, cualquier coche que tenga caudalímetro, los elementos no son muy distintos. No le tengáis miedo ahacer cosas por lo menos así de sencillas al coche!!!

OOoooooooooooooooooooooooooooooooooooooolé!!!! Y eso que tenía algúna ñapa... venga ese ánimo arriba que esta semana es corta!!!

:clap1:

Vamos con otro pequeño gran problema que tienen los V6 de estos coches, que son la mayoría. Debido a la configuración del motor, a la hora de cambiar la correa de la distribución es casi imprescindible desmontar el frontal del coche. Esto es, el parachoques, los radiadores, los faros... la virgen, y todo para llegar al frente del motor. Lo que en un 4 cilindros se puede hacer por la parte de arriba, en un V6 supone una buena factura debido a las horas de taller. Creo recordar que en la oficial de Audi este trabajo lo estipulan en 9 horas. Es muy frecuente este trabajo en el coche? pues hombre, más de lo deseable. Esto hay que hacerlo en el cambio de correas, que recordemos es cada 120.000 km o 5 años. En el foro siempre se ha dicho lo mismo, ve al concesionario, comprueba que te quieren cobrar 1800 €, y luego busca un taller de confianza que te haga lo mismo por menos de 1000€. Dónde está la diferencia? en el precio €/h que tiene el taller oficial. Pero claro, siempre tenemos cosa de que al hacerlo en el taller ofical nos ampara la garantía Audi... Y aquí os expongo lo que yo hice, me fui de Madrid a Ciudad Real, a un taller de Audi donde la hora creo recordar estaba a 50€ en vez de 85 como estaba en Madrid. Ya puestos, cuando se cambia el kit de la distribución, lo soyo y lo que hacemos todos es cambiar todas las poleas, tensore´s y demás elementos que lo integran, ya sabéis, por el coste en horas que conyevaría actuar de nuevo sobre el motor. Cada dos cambios de correa se recomienda cambiar la bomba del agua, que pilla a mano al quitar las correas, y el termostado de temperatura.

A que no sabéis qué A6 ha pasado esta mañana la ITV sin el menor problema... A6 hasta que reviente!!!

Rubén!!! la que has liado machooooo... jajaja El GT lo tiene mi hermana, y la verdad es que el motor es bastante bueno, en un chasis deportivo al 100%. Sólo espero seguir viéndote por aquí, y que nos cuentes cómo va tu nueva máquina. No nos dejes!!!:cry1: :cry2:

Pues anda, que tu haces mucho gasto.....un café dice......pude unos sobaos también, c***, que si no Antoñín no renueva la bandeja de pinchos! Que las bravas las tiene pintadas en el plato! Chema... qué c*** traes al bar?

Toni chabón! cuenta un poco qué le pasa a tu 2,7T, que últimamente se habla mucho de él PD: habéis visto? otro post movido a destacados... esto me sube el ego tela!!! jajaja

Tiptronic lo sigue montando Porsche en sus coches, porque es la tecnología de cambios automáticos que aguanta más par