madmack

El Allroad está fino... peeeeeeeeeeeeeeeeeeeero, debo ser yo el único que SÍ tiene ojos en la cara (no como Alo). Os habéis dado cuenta que el fis lo tiene apagado? una de dos, o no le funciona nada, o tiene rayas, y lo apaga para que no se vea mal. En cualquier caso no es mucha pasta (180 € de reparación)

Y tú, parroquiano de pro, de qué tipo eres?

Deja forocoches y pásate por aquí, que te irá mejor...

Desmonta ese interruptor, con un destornillador plano sale. Revisa las pletinas y los contactos. Puedes probar a desconectarlo. Arranca el coche, si deja de hacer cosas raras... el fallo era del mando. No es caro.

No me suena de haberlo puesto Emilio... pero ahí va otro que me acabo de acordar: Le va un vecino y le dice a otro - jod**, ayer me llamó tu mujer y me dijo que le quitase una telaraña que tenia en el techo de la cocina. Total, que cuendo estoy subido al taburete va y me la comió!!! - Te la qué!?!?!?!? - Telaraña, he dicho telaraña...

Muuuuucha más info al respecto http://www.ircongas.com/ Tenemos un compri (tracker A6) que tiene un S6 a GLP. Le enredamos aquí en el foro... y parece que está contento? jajaja

Dicen que el coche con GLP gasta un +10% (por la diferencia de poder calorifico de un combustible y otro). El tema del GLP es que hasta el 2018 el precio es de la mitad de la gasolina 95. Osea, que si la gasolina cuesta 1,50, pues el GLPp te cuesta 0,75. Por eso decimos, que en pasta te sale como un diesel, o algo mejor. Vamops a hacer un ejercicio rápido: -Precio gasolina 1,50 -Precio GLP 0,75 -Precio Gasoil 1,35 Imagina, un 4.2 que te gasta 15l/100km de gasolina, con glp te gastaría poste que un equivalente a 17l/100km. En 100 km te has gastado 22,5€ de gasolina, o si hubiese sigo glp 12,75€. SI ese coche gastase lo mismo pero en gasoil...20,25€, lo que pasa que todos sabemos que un allroad no gasta 15l/100km (bueno, ya me entendéis). Sin entrar mucho en los precios, que son orientativos, te puedes hacer una idea. Puedes tener un pepino con 300 cv con un consumo en pasta bastante reducido. Evidentemente te vas a dejar más dinero que yo con mi Clio 65 cv diesel, pero no es lo mismo. Como diceía mi abuelo, "con buena picha bien se jode"

Buaaaa.... qué sueño! qué pasa chavales!!! El chiste: Están una pareja en el parque y le dice -él- te voy a comer tol c*** -ella- qué has dicho??? -él- nada... que qué bonito es el Otoño... -ella- si... ya, pues ahora mo lo comes!

Te han hecho una aprecioación que desde hace tiempo se habla mucho en el foro, el tema del GLP. Si tienes una gasolinera cerca de esas... es un puntazo. Necesitas meterle una inversión de +2000€ al coche, pero amigo, te llevas la fiabilidad de un gasolina con el consumo en pasta de un diesel... y si miramos el 4.2... nunca en la vida vas a poder tener un cochazo así (bueno, o sí, pero es un pepino). Alconchel, de los coches que se han puesto por aquí, el primero ese que pusiste tú... fíjate en el volante, pelado no, lo siguiente. Y está a punto del segundo cambio de correas (cada 120.000 km o 5 años), y posible afeitado de km. El 4.2... eso es bueno bueno. Lo pasas a GLP y ya triunfas. Y el 2,7T, demasiado bueno para ser verdad. Pásate, o llama a ver cómo respira el tío, qué cuenta y ya nos dices

Anda Emilio... tírate el pisto y extiende tus explicaciones. Di lo que te costaba y lo que te costaros al final las reparaciones!

Cierto, me habéis hecho recordar otros fallos generales de estos coches - Los faros. Están hechos de un materal plástico (policarbonato) que con el tiempo, la temperatura y el sol se va quedanso opaco. Si ya no está muy bien en estos coches el tema de la iluminación, esto lo agraba bastante. Como solución siempre se pueden comprar nuevos, a razón de 250 € cada uno. Puedes aprovechar y comprar unos nuevos de aspecto tunning, que los hay con daylight o incluso angellight, que rondan los 200€ (ojo con las homologaciones para la ITV). La tercera opción y la más barata, pulir los faros. Varios del foro lo han hecho con muy buenos resultados. - El caudalímetro. Una de las cosas que te va a fallar a lo largo de la vida de estos coches. Nuestros Audis montaban Bosch y al final Hitachi. Los primeros un poco más delicados. Si tiene síntomas de fallo, siempre se puede recurrir a limpiarlo, o a comprar uno ya que nos ponemos de alguna marca como hitachi o pierburg que son más resistentes. En ebay se encuentran rondando los 50€ http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/271880-limpieza-del-caudalimetro/

Eso no me lo creo Chema...

http://media.photobucket.com/image/recent/seananigans/Tumblr/Fuckyou.gif m**** Emilio... no me sale!!! cuélgala tú por mí, que se jod** estos 2

Pobre hombre... nadie dice nada del jaleo que han liado Juanfrancisco y él con la selección?

Por petición popular... ahí va el ladrillo "cómo tener un A6 y no morir en el intento". Salud!

Buenos días parroquia. Otra de las ideas felices que me llevaba rondando la cabeza desde hacía tiempo. De vez en cuando se repiten las mismas preguntas en el foro: - es buen coche - qué motorización es mejor - cuánto gasta - qué se rompe - cuanto cuesta lo que se rompe - ... y entre todos, a veces con más o menos acierto le intentamos dar respuesta a las preguntas. Yo no sé vosotors, pero sólo teniendo mi modelo ya sé de qué pie cojean el mío y el resto, de las veces que lo he leido por aquí. Os propongo hacer una especia de resumen/recopilatorio con todos los datos y experiencias de los modelos en concreto, por motorizaciones, caja de cambios, y luego a parte del allroad. Y como el movimiento se demuestra andando, empiezo yo mismo con el que mejor conozco, el mío. Como comentario general, se puede tener un Audi? se puede permitir uno un A6 que en su día pasaba de 7 millones de pelas? moriré en el intento??? la respuesta, en mi opinión es que sí. Estamos hablando de unos coches de clase media-alta, con muy buenas prestaciones, acabados y materiales excelentes, y que por suerte o por desgracia están a unos precios de risa en el mercado de 2ª mano. Se pueden tener estos coches sin arruinarte si te sabes mover por foros como este, si eres un poco apañado buscándote la vida y metiéndole mano al coche para hacerle tu algo. No olvidemos que todos los coches pasan por el taller, y si vas a concesionario oficial cualquier coche de marca generalista te deja una factura más alta que si uno de nosotros va con un A6 a talleres de confianza (todo esto hablando de mantenimientos y averias no de las caras catastróficas) A6 2.5 TDI 180 cv quattro tiptronic El diesel con más potencia de este modelo, salió a finales del 2000 se supone subsanando los fallos del anterior 2.5 TDI en cuanto a problemas con la bomba inyectora y desgastes de árbol de levas. Torpe en las salidas, no le pidas mucho hasta que no alcance los 30 km/h (a no ser que le metas el pisotón hasta la tabla). Ya puestos, si se encuentra un modelo con quattro se agradece la seguridad y el aplomo que da Averías comunes - Como cualquier TDI, el turbo. Cuesta en concesionario sobre 1500€. de segunda mano los he llegado a ver por 300 €. - Tiptronic. Nadie sabe a ciencia cierta si hay que hacerles algún tipo de mantenimiento a estas cajas. El caso es que antes o después acaba cascando, y nueva estamos hablando de entre 3000 y 6000 €. Por experiencia, se puede acondicionar completamente en talleres especializados por 1500-2000 € (automatic, tecnicars...), y el convertidor por unos 500€. De segundamano te puedes encontrar de todo, más barato, pero entre la garantía que no te dan y el montaje que hay que sumarle dudo que salga a cuenta. de todos modos, no nos olvidemos que los manuales también se joden. Desde luego que cuestan la mitad, pero también lo hacen. Con mala suerte te puedes cargar 2 embragues en 250.000 km, lo mismo que una caja tiptronic. - Homocinética. Un elemento que no cuesta más de 15 €, no sé como en este modelo se puede estropear tanto. El famoso fuelle protege y engrasa las homocinéticas. Cada vez que os cambien el aceite que le echen un vistazo a estas gomas, y si están mal... a cambiarlas, ya que las bromas de las homocinéticas sale por lo menos 300 € en material -Amortiguadores. Como a todos los coches, hay que cambiárselos. El problema es que para este modelo al tener quattro, lleva un chasis sport, y son un poco raros, no todas las marcas counes los tienen, ni todos los modelos que te gustaría poner te valen. Simplemente, se reduce las posibilidades. Las mejores opciones KYB y Koni Sport B5 (o B6, no me acuerdo) Consumo Para ser un diesel, a la gente le sorpende que gaste tanto. Teniendo en cuenta que ronda los 1800 kg, la cilindrada y los caballos en casi normal (tirando por lo alto), pero claro, cuando le tienes que echar gasoil... te acuerdas de él. Los sonsumos de este modelo suelen andar siempre por encima de 8,5 en carretera y 10 en ciudad. Yo os prometo que el mío tiene una media desde hace mucho de 7,8. Es cierto que en ciudad pasa de los 10, pero yendo a 130 km/h de marcador este coche queda rondando los 7 l/100km Ale, de momento no se me ocurre más. Id poniendo vuestros comentarios. Marcar en negrita la motorización para que sea fácil identificarlo de un vistazo

Acabo de tener otra idea... legendaria. Deberíamos hacer en un post una especie de resumen de las cosas que tiene cada unas de las motorizaciones y modelos. me refiero, a que al 150 se le van los árboles, que si el allroad además cuidado con las balonas... como un resumen. Es una cosa que se pregunta muy de vez en cuando y siempre vamos desgranando. Tan sencillo como juntarlo de una vez

Bueno alconchel, bienvenido. Solucionado el desagradable asunto con los gaylords del foro... pásate por aquí para descansar el cerebro. Hay montones de chistes y chorradas, algunas bastante buenas (sólo las mías, claro)

ültimamente estoy viendo un poco de ambiente mariconcete por el foro... uno que defiende al otro, el otro al de más allá, amenazas con plátanos... sinverguenzas, que este es un sitio serio!!!

jod** Chema... me he cagado encima... Bueno alconchel, te han quedado resueltas las dudas que tenías por lo menos? yo creo que la gente te ha respondido más o menos. Si necesitas algo más... pregunta, pero no nos perdamos el respeto PD: shurmanos, ya estaba buscando la foto del platano y toooo!!!

También te ha sentado mal este último comentario? ya ya van 2...

Hay tres motorizaciones del 2.5 TDI, el 150 cv que salió en el 98, el 180 cv que salió en el 2000 y el 163 que creo salió en el 2002. Se supone que los fallos del 150 los subsanaron en el 180, y el 163 es más fino. De los que más hay es del 150 y hay bastantes problemas de problemas en los árboles de levas, que el 180 no creo recordar ningún caso. Como norma general sudan aceite. Luego está la bomba del gasoil, como cualquier coche diesel, o quizá muy visto en estos, y el turbo, de la misma forma. Además de esto, que son averías caras, se te puede sumar la borma de si el coche es tiptronic o multitronic... pero oye, a los manuales tambiñen hay que cambiarles el embrague o el bimasa, no? Para terminar, los consomos no son muy biuenos para ser un diesel, hay que tener el cuenta el peso y la cilindrada. Con esto, son un error los 2.5 TDI? cualquiera diría que sí. Yo aún estoy contento con el mío

Hombre, a mí por gustarme más me gusta más el allroad, y si no hubiese falta de pasata el 2,7T o como te han dicho el 4,2... pero claro, todo esto contando con tu pasta

Si vas a pisar campo o te gusta mucho mucho mucho el allroad... pues el allroad. Por fiable, es más fiable el 1.8T y más barato de mantener y de seguro, ahora, el 2.7T es t***** de novicia. Con pasta, el allroad 2.7T

Emilio, eres un guarro. Eso es como la típica frase " no no, si sólo te voy a meterla puntita..." y acabas metiendo hasta los c***!!! jajaja... Por cierto, me puedes explicar por 5ª vez cómo se suben los GIFs? Y yo a lo mío