blackbird

Hola. Os pregunto esto por si conoceis algun caso o si os ha ocurrido a vosotros mismos. El caso es que de vez en cuando se escucha un ruido "chak" tipo golpe de plastico o mal ajuste.. como si estuviera forzado o en tension un plastico con otro.. Se oye por la parte central del coche, parece que es entre los asientos por debajo del freno de mano o debajo del asiento del condusctor.. He movido al tacto los asientos, los plasticos de la consola central y no es nada de eso es como si fuera mas interior.. y lo que temo es que sea algo del quattro, del chasis o sepas dios.. El ruido en cambio no es el tipico metalico, no, ni tampoco de golpeo de bajos.. Es algo dentro del habitaculo o al menos eso parece.. Tambien cuando mas lo hace es cuando doy un pequeño "volantacito" hacia la derecha y el coche desplaza su peso.. en cambio hacia la izda.. no ocurre.. ¿que pensais que pueda ser? ¿habeis oido algun caso parecido? Es que estoy preocupado..

Hola. Os pregunto esto por si conoceis algun caso o si os ha ocurrido a vosotros mismos. El caso es que de vez en cuando se escucha un ruido "chak" tipo golpe de plastico o mal ajuste.. como si estuviera forzado o en tension un plastico con otro.. Se oye por la parte central del coche, parece que es entre los asientos por debajo del freno de mano o debajo del asiento del condusctor.. He movido al tacto los asientos, los plasticos de la consola central y no es nada de eso es como si fuera mas interior.. y lo que temo es que sea algo del quattro, del chasis o sepas dios.. El ruido en cambio no es el tipico metalico, no, ni tampoco de golpeo de bajos.. Es algo dentro del habitaculo o al menos eso parece.. Tambien cuando mas lo hace es cuando doy un pequeño "volantacito" hacia la derecha y el coche desplaza su peso.. en cambio hacia la izda.. no ocurre.. ¿que pensais que pueda ser? ¿habeis oido algun caso parecido? Es que estoy preocupado..

me respondo yo mismo: Poder se puede desde arriba aunque con mucho trabajo y paciencia pero lo he conseguido. Un saludo

Hola, ya he conseguido el tubo de admision de caudalimetro a turbo... para un motor APX de Audi TT Quattro. Todo lo que he encontrado en el foro es referente al montaje de este tubo en otros 20vt pero sin traccion quattro. Y lo que he visto es que la entrada al turbo la ponen desde abajo, pero yo desde abajo no puedo ya que tengo por medio la caja de cambios y el repartidor de toma de fuerza hacia el quattro. ¿de que manera posible puedo montarlo? ¿desde arriba se puede? Ya digo que dese abajo es practicamente imposible.. es mas desde abajo no se ve ni en turbo... Por favor echarme una mano.. Un saludo

Hola, ya he recibido la forge 007 de la compra conjunta que organizó pablov6. Ahora que que tengo la valvula en mis manos y estoy viendo la forma y tipo de cierre del pistón.. ¿como convendria color colocarla? ¿Igual que viene colocada la original o invertida con respecto a la toma de descarga con la de presion? ¿de que forma abrirá peor o mejor el pistón? ¿colocada de que forma podria (si se da el caso) que la misma presion del turbo abriera la valvula ella sola, solo empujando el muelle?

He trabajado en un taller durante 3 años y durante ese tiempo he podido comprobar como compañeros de trabajo realizaban nuevas roscas y helicoil sin poner el mas minimo cuidado y pasando el macho de roscar con mas m**** que la pata de un cerdo.. Si fuese mi coche y para el trabajo que cuesta el quitar un carter de estos yo no dudaria en quitarlo y aprovechar y darle una buena limpieza al carter.. luego ya estan los medios de cada uno.. el tener o no un foso o elevador..

No te compliques en repararlo,.. eso le paso al mio otro 20vt, le quité el carter y lo llevé a un tornero a que le hiciera rosca nueva sobredimensionada (lo de quitar el carter fue para que al hacer la rosca nueva, no cayera viruta dentro del motor) y me la hicieron torcida con angulo por lo que el tornillo no hacia buen plano contra el carter y perdia.. y me cobraron 30€ para nada ASI que me tocó quitarlo de nuevo y comprar un carter nuevo, que solo son poco mas de 100€, y desmontarse se desmonta muy bien ya que no pasan por debajo de el los escapes... No te compliques con apañucos ni te lies a hacerle roscas nuevas con el carter puesto que toda la viruta cae dentro del motor... pide uno nuevo. Saludos

Por cierto, ¿alguien sabe las referencias de esos emblemas? Un saludo

saludos Muchas gracias BlackBird, no sabes como agradezco tu ayuda. Me recomiendas mejor la opcion del maxifusi para no volver a tener el mismo problema verdad?? PD: No veas como controlas del tema ehhhhh jejeje ehhhhh jejeje jajaja que cachondo que eres En mi calibra tuve un problema parecido pero debajo del salpicadero, en la caja de fusibles con el fusible de 30a del ventilador de la celefaccion... era tanto el consumo que tenia ese ventilador que tanto calentaba el fusible, y claro tambien la caja de fusibles (lo mas seguro por la caida de tension ya que era un fusible tipico con concetores faston de los pequeños) que derritió parte de la caja, y como es plastico pues no la puedes reparar asi que hice un invento.. saneè toda la parte quemada, separé los cables de ese fusible de la caja portafusible y en hueco que me quedó (despues de quitar todo lo quemado) le puse un maxifusi de 30A. y ya ni se calienta lo mas minimo...y me quedó curioso por que quedó en el hueco del antiguo fusible. dentro de la caja. saludos

Hola, os comento a los dos.. El primer audi tt que probé (antes de comprarme el definitivo), la segunda le entraba muy muy mal... aunque sin llegar a "rascar" pero dejandolo caer de vueltas entraba bien.. Ahora con el tt que tengo, la segunda entra un poquito brusca (como en dos fases) pero dejandolo caer de vueltas entra muy suave y del tirón... y cuando le cambié el carter aproveché y le cambié la "valvulina" vaciando ademas la "bevel box".. aunque de todas formas con 90milkm que tiene, el liquido viejo de la caja de cambios no salio muy quemado.. y apenas he notado cambio con el nuevo aceite. Respecto a la caja de fusible.. para que quede discreto y bien, pondia otra nueva o de desguace.. o separaria de tu caja "requemada" la linea que alimenta el electroventilador y le pondria un maxifusi con su portafusible y capuchon todo bien protegido y curioso y te aguantaria mucho mejor la potencia de ese ventilador.. saludos

Gracias por responder. El motor estaba a 93º, la temperatura ambiente era de unos 20º... TurboK04 ¿la presion de sòplado en un 225 cuanta tendria que ser para que entrege la potencia declarada? Lo que si haré será sacar graficas del grupo del caudalimetro.. que por cierto es de intercambio.. ya que lo pusieron al antiguo propietario en la audi pensando que era el culpable de algunos tirones.. que resultaba ser un tubo rajado de vacio,, Lo que tampoco le veo yo a este coche es un "empuje" cercano a sus caballos.. no se...

El par maximo ha sido de tan solo 230nm.. ¿que puede estar ocurriendo?? Es un tt apx 225 del 2000 con 90mil km. La lanzada está hecha en tercera en un recta sin pendiente con el esp desactivado.. echarme una manilla por favor.. un saludo y gracias

Desde que tengo el coche nunca he visto que la bomba del circuito de aire secundario haya funcionado nunca. El otro dia quité el tubo de aspiracion que va al filtro y arranque el coche estando bien frio, y no hizo nada...no aspiraba El vagcom no refleja ningun error relacionado con esto, el fusible del motor de la bomba está bien, el relé tambien está bien y puenteando el 30 con el 87 del zocalo, el motor de la bomba arranca a girar.. Incluso la ecu reflejó fallo en el vagcom cuando quité el rele del zocalo.. diciendo algo como "circuito abierto".. Ya lo unico que me queda por pensar es que no funcione por que la ecu no excita al relé con el impulso de señal negativa para cerrar el circuito y arrancar la bomba.. pero ¿por que? ¿que requisitos necesita la ECU para excitar este relé y hacer funcionar ese circuito de aire? ¿alguna sonda de temperatura que diga a la ecu que el motor no esté frio? ¿en que sondas se basa la ECU para hacer funcionar y para desconectar el circuito de aire secundario? Saludos

Cuando trabajaba en el taller, montabamos mucho la "serie oro" de brembo y no diferian mucho del precio a los "basicos", todo esto si no te quieres gastar mucho ni quieres modificar el diametro original. Tambien tienes en urpa la serie sportline pero estos no me dieron resultado en mi coche ya que de fabrica venian algo desequilibrados y transmisitian muchas vibraciones a la direccion. saludos Hola blackbird! muchas gracias por la ayuda tema pastillas solucionado (pondré Ferodo) y ya que estamos, me gustaría poner unos discos perforados, me recomiendas algunos de Brembo? Gracias!

Los discos Urpa los distribuye brembo y es su marca "barata", mejor brembo originales y dentro de la gama basica ya seguro que son los HC, que llevan una aleacion para darles dureza.. las pastillas olvida las RH y las lucas, son demasiado duras y se desgastaran enseguida el disco, en cambio las ferodo o necto van bien, son mas blandas, y no castigan tanto el disco. un saludo

Hola, Si es bonito, pero las rejillas y la parrilla... ¿van aparte? un saludo

Otra cosa, me he dado cuenta que la bomba de aire secundario de mi coche no funciona. ¿esta bomba va controlada por la ecu o en cambio por algun captador de temperatura que haga que solo funcione en frio? ¿llevara tambien algun relé o fusible no? saludos

podeis poner alguna foto de algun vano motor con el decantador puesto para hacerme una idea... Yo en mi calibra tenia puesto una botella de cocacola de las pequeñas jeje ese motor manchaba mucho la valvua de ralenti y la mariposa.. saludos

¿y el decantador de aceite en que tubo sule ir intercalado? ¿este motor evapora mucho aceite hacia la admision? saludo

Hola, lo que he pensado para dejar la caja de aire mas estanca y que no pueda "chupar" aire del exterior sin filtrar por algun mal cierre que haya en el circuito secundario. Seria separar el tubo secundario de la caja del filtro, poner en la toma de la caja un tapón ciego de goma y en el tubo de aspiracion un filtro conico pequeño tipo moto para que cuando funcionara la bomba cogiera el aire filtrado de ese filtro conico.. Con esto evitariamos que cuando no funcione la bomba secundaria, la admision del motor no aspire aire atraves del circuito secundario.. ¿que opinais? la ecu daria algun problema en la gestión por hacer esta modificacion. saludos

Hola pues he estado mirando por el foro y alguien comenta que tiene un doc de como cambiar los dichosos silentblocks. Es que me suenan en los dos ejes y no veias los incordioso que es. saludos

Hola, el motivo de pasarle es por que a ralenti la aguja oscila un poquito de arriba abajo, no es estable. (si lo monitorizo con el vagcom, la grafica es como diente de sierra) Tambien cuando está frio recien arrancado y se queda acelerado a poco mas de 1000rpm, si toco el pedal del acelerador y lo vuelvo a soltar, las revoluciones se quedan mas altas aun (unas 1100) y ya no bajan hasta que la temperatura del motor aumenta, entonces ya se queda a unas 850rpm pero con la oscilacion que antes he mencionado. En el bloque 30 del vagcom, los valores son normales, 011 oscilando a 111. La segunda casilla no muestra nada. en el bloque 32 en :"Idle Value" muestra (-0.4%) y en "Thorttle Value" (0%) en el bloque 33 muestra una tension de 0.6v +/- ¿Que os parece estos valores? pueden estar relacionado con la fructuacion del ralentí? y de que el motor se queda acelerado al tocar el pedal y no bajé?

Luego, en marcha el motor no hace nada raro, ni transmite vibraciones hacia el habitaculo ni al traccionar cabecea ni nada mas relacionado con los tacos.. ¿Que mas puede ser? saludo

Pues eso que desde que tengo el coche cuando lo paro el motor vibra, zarandea dentro del vano motor.. si si, como cuando paras un motor diesel.. El vagcom no me da ningun problema. ¿esto es normal? ¿se ha dado mas casos? un saludo

Y lo de pasar el vag-com, antes de comprar el coche, con que finalidad?? Un saludo