rubyvab

mas potencia o menos que otras marcas y en la misma preubas varios tdis 110 cv en banco unso 127, otros 122, y algunos 109, ( todos de la misma marca ) curioso??? no solo que no hay motor igual por mucho que quieran, siempre acaban con un toque diferente. es la mecanica, a la que varia uan cavidad decimas, un angulo o lo que sea... sale diferente, yo e tratado de ahcer motoros con las mismas piezas y siempre andan de manera distinta. es lo curioso y bonito!!! saludos

Yo sigo diciendo que es para curarse en salud porque va muy apretado...... nivel seria poderlo mantener asi, no descafeinarlo mas aun es decir tdi 110 en banco siempre daba mas tdi 150 en banco mucho mas ( seat sin ir mas lejos ) ahora con los nuevos ( van y los descafeinan ) no es entendible, para mi, que quieran curarse en salud, exceso de emisiones?? ( dejalo si ya es mio y no me molestan y me gusta como andan ) excesos de presion? ( haberlos medido bien antes ) para porteger embrague?? ( y me pides que luego lo acelere mas y juege mas con el embrague ?? ) no me cuadra, y no tengo ningun modelo personalemente, pero lo llevo escuchando un tiempo, algo no me cuadra a ver que sacamos en claro de esta curiosidad saludos!

gracias!!! al final me lo pasaron por mail. jejejejejej el problema es que en el mio no hace nada, me tiene frito, arranco coche pulsando esos botones y como el que tiene sed y no bebe, no me dice nada mi chisme!!!! argggggggggggggg saludos!!

Joer que altura !!!! jejejejejeje pues lo del cuadro encuanto me ponga con ello y tenga todos los datos no tengo problema en hacer un brico asi que ya te ire contando jejejeje que quedan asi como mas "completitos" saludos!! P.D: el lunes contare si pude pegar bien el salpicadero con la luna desmontada a ver que tal jejejeje

COn lo de cambiar centralita.... te refieres a mejoras? chips? reprogramaciones o mapeos? etc??? porque quitar una y poner otra no entiendo el motivo si no fuera una mejroa y con la misma vale yo de mecanica menos 2 pegas ( humo y temperatura ) no tengo queja, ademas como se queda pillada la geometria cuando le da por tirar a mas presion, lo aprovecho, sin que llegue a emergencia. Lo de el cuidado interior en ese aspecto, quitando el fallo comun de salpicadero levantado ( segun e podido ver por el foro ) es algo normal que el lunes solventare, ya que voy a quitar la luna y usar un producto que me a dejado un amigo tapicero de vehiculos. Asi que comentame el tema de centralita que te gustaria saber que a si a bote pronto no se me ocurre na saludos!!

Lo de los lavafaros es por si te cae una nevada mientras conduces por la noche y se te tapan los faros... Con la temperatura que alcanzan los halogenos convencionales se va derritiendo. Y como los xenon no desprenden calor obligan a montar los lavafaros. O por lo menos eso es lo que he oido siempre. Saludos. yO NO VOY A ENTRAR EN DISCUSIONES dicho esto, segun tengo entendido, el lavafaros es obliatorio con los xenon porque al ensuciarse alumbran aun menos que un faro normal sucio y dicho esto alguno con xenon de origen me lo puede corroborar o seguiremos por "oidas"¿ yo si tengo claro que encuanto pueda le monto un kit porque no hay para mas en mi modelo Si me tengo qeu jod** porque un coche de 60mil € me peude deslumbrar con sus faros porque lo tiene todo homologado, que se jod** los demas porque yo cargue el coche un dia y tambien quiera ver mejor sin poder adquirir un coche que me peude deslumbrar porque tiene homologado un sistema que aun asi me jode mucho cuando voy por carretera, porque muy poquitos alumbran como deben !!! saludos

No en todos los motres en los v6 ( de gasoil ) se produce por otro motivo de un filtro que va "escondido" y genera presion en el motor, sobre todo la parte alta o culata en otros le da por generar tambien mas presion y queman aceite, yo personalmente si me paso del nivel le quito como sea ese extra, es tan malo lleva poco ( en curvas se queda sin aceite la bomba y si el carter no esta tabicado no hay aceite en ese momento ) y si ahy mucho produces mas gas de vapor de aceite y genera mas presion en mecanicas de alto renidimiento ( mas competicion que alto rendimiento ) se evacua la parte alta de la culata mediante un recuperador de gases de aceite y se hace retornar al carter saludos

COmpi, consejos haz pruebas cuando lo arranques y coja algo de temperatura aceleralo y mantenlo a 2-2.5 rpm si va soltando humo azulon... algo quema de aceite, motivos? varios, desde un desajuste en el turbo hasta una guia gastada de una valvula o lo peor un segmento gastado de ahi los consumos yo mañana voy a quitar el respiradero a ver que hace, si respira mi comra es mala, puesto que se supone que tiene 36 mil kmts el motor, si quito el respiradero y respira, mas de lo mismo y si al final veo que tiene olgura en el eje del turbo.... pues cambiarlo y mientras no haya otro factor, listos y a correr, pero investiga la causa o un dia llegara el disgusto que nadei queremos si necesitas ayuda o consejo para las pruebas avisa, en lo que podamos te ayudaremos saludos!

... ... no tengo que ir de taller en taller soltando salvajadas de € como veo por ahi que piden, es una gran ventaja. En eso tienes razón y suerte, porque si tienes que ir de taller en taller no ganas ni en tiempo ni en reparaciones que las cobran a precio de oro. Por cierto... si vas a tocar turbo y cosas así, podrías hacer más de un brico que serían bienvenidos por el foro, sobretodo para los que nos gusta la mecánica. Saludos! si compi, tengo pensadas varias variaciones, como es lo del brico? es decir, que aspectos quieres que ponga? como mirar las olguras del turbo? como poder ver si la geometria gestiona bien? como desmontar y montar la admision y limpiarla? no se, indicame un poco que no tengo problema en hacerlo, con fotos supongo asi que orientame que de eso no se ni por doned empezar a hacerlo y que puntos tocar y no tocar asi que espero asesoramiento para hacerlos!!! un saludo!!

Antes de nada espero que te haya salido barato y no necesites el coche para desplazarte porque con ese plan vas a estar tiempo de taller en taller. Sólo una duda... dices 36000kms, pero eso es porque se le ha cambiado por alguna razón el motor? Porque si no es así no entiendo nada, frenos nuevos, tapicería pintada, turbo cambiado, interior "usado"... Que tengas suerte con ese coche, saludos! Bueno no se cuanto dirias barato.... yo no lo considero barato los asientos estan muy cuidados, que no pintados, se pinto el coche entero ( vamos yo lo suelo ahcer con cierta edad y tiempo, no logro tenerlos nunca bien sobre todo viendo como aparcan algunos.... ) el motor se cambio por que daño la rotura del turbo algo y lo debilito y acabo por dañar un piston ( si se de muchos casos que con roturas de turbo al inundarse la admision, no se siguen ciertos pasos cautelosos y dañan bielas al comprimir el aceite, de eso estoy cansado de verlo , que no vivirlo puesto que nosotros no eramos asi de "imprudentes o comodos " ) EL caso es que no me preocupa los temas mecanicos ( me lo hago todo yo, tengo donde acudir y me dejan sitio y me lio yo solito, es una gran ventaja, cambio de termostato por ejemplo 23+9 € y un ratito mañanero y seguro lo hago con masm imo que en un taller ) la distribucion me la hare yo etc etc etc... ) me preocupa que tenga algo el motor y me dejen tiempo sin ella, puesto que de eso no me hare cargo, obviamente, pero si es el turbo.. ya tenia uno de 130 cv montado y listo porque si compraba un audi es lo que pensaba montar, solo me cuesta tiempo y las juntas ) por lo demas no veo descuidado el coche, mas bien alcontrario, y el dueño anterior me responde ante todo sin problema y sale de el, incluso cuando le comente lo del termostato me dijo " traemela que lo llevo y va a mi cargo, asi no me quedo tranquilo" eso dice mucho de una persona con 4 coches y uan gran Harley todo super cuidado como este que le compre ) pero ahi entra el juego de que... le hacen el motor y ay esta quemando aceite? ahi si que no y tambien salio de el " si es algo de motor yo me hare cargo, no lo dudes, puesto que tengo una factura, de que con 200.000 mil kmts pusieron pistones,segmentos y repasaron culata ( loq ue no se si revisarian o cambiarian guias y demas ) asi que por esa parte estoy "tranquilo" pero me fastidia que pueda ser de motor y no de turbo, si es de turbo, pues en una tarde esta solventado el problema y por suerte como digo, no tengo que ir de taller en taller soltando salvajadas de € como veo por ahi que piden, es una gran ventaja. Saludos!! Mañana als pruebas de fuego... que sera sera????

Correctisimo lo del compi, pero si ya esta tocado el inyector ( sobre todo si es moderno y la segunda fase no va bien o ay te produce temblor excesivo al ralenti ) lo mejorara pero nada como desmontarlo y llevarlos a limpiar, los botes son ayudas pero no milagrosos. saludos!

Hola compi!!! pues lo del turbo te aconsejaria, ya puestos que aparte de chorrear con arena la geometria como hacia yo cuando lso reparaba en el taller, le rebajes casi o,5 mm la base de movimiento de la geometria, asi tardara mas en volverse a tancar.... y nada de porductos oleosos!! que lo veo mucho y joer si es de logica!! si por ahi van gases quemados con carbonilla... si le pones algo oleoso ( para que se mueva mejor??? ) lo que hara es atascarse antes al pegarse el hollin!!!! bueno tras eso.... le voy a poner el de un a4 b5 que traia en opcion con voltimetro, ordenador, temperatura de aceite y bueno mas bonito y completito, si necesitas algo y con permiso del forero que me esta ayudando desinteresadamente te paso la info si quieres!! al principio e visto tantas conexiones que casi me da algo,pero parece que son 4 cables mas, yo ya solo estoy en espera de la explicacion final y a correr!! lo que mas me fastidia es que son cosas que ves luego, no cuando la pruebas porque tratas de mirar otras cosas, pero vamos como tenga algo de motor.... no se quedara en mis manos, por lo menos en el precio de compra, por muy bonita que este, si me quema aceite... mal vamos, si es el turbillo, pues uno modificadete y a correr millas!! que mas necesitas saber en loq ue pueda compi ya sabes que aqui estamos para compartir y ayudarnos !!! un saludete!! EN breve fotos del artefacto!!!

Bueno pues ya tengo lista de cosas.... y eso que siempre te dicen, perfecto... muy cuidado.. etc... Termostato ( mañana e decidido cambiarselo, esta bastatne abajo, a ver que tal me apaño ) EL motor tiene unos supuestos 36mil kmts, la verdad anda mucho ( y tiene explicacion que ahora os pongo ) pero... parado, lo subes a 2-2,5 rpm por minuto y sorpresa.... humito de quemar aceite !!! Tras hablar con el antiguo dueño ( llevo desde el lunes noche con ella ) le e comentado que voy a desmontar el turbo,pero si luego sigue quemando aceite... va a ser que vamos a ir al taller donde le hicieron el motor, la verdad el turbo deja mucho rastro de aceite en admision ( aun no e podido comprobar si es que el motor respira y quema aceite cosa que ya me encab***aria ) o es el turbo, es cierto que anda mas de lo que debe, puestoq ue el turbo lleva reparado ( segun antiguo dueño ) 3 años y bueno, puede ser que ya haya sufrido y este gastado, el Viernes tarde lo vere y comprobare, aun asi e de sacarlo para limpiar la geometria, se atranca, de repente no responde como de repente da mas de 1.6 de presion y calro si lo mantengo corta y queda en emergencia a 100 por hora muy costosos de alcanzar. Asi que no vamos mal, aparte de un grillo en la polea del embrague del comrpesor de aire acondicionado...... qu hay que cambiar obviamente Y luego remates que necesito por si me podeis ayudar Necesito saber lo que me puede costar todo el panel lateral del avant donde luego sujetas la cotinita?? tengo als puntas rotas y en baches se suelta ( que sustos da copon ) COmo puedo conseguir las funciones ocultas de este clima? ( el buscador sigue pasando de mi :clap1: ) Y bueno a favor, neumaticos nuevos con llantas muy bonitas de 15 de palos ( las tipicas ), frenos ( discos y pastillas nuevos ) y el cuero no esta muy maltratado y hace 4 meses se pinto entera. Bueno pues nada os ire contando.... a ver la historia como se me alarga.. al menos me lo hare casi todo yo, solo necesitando las piezas, pero vamos empezamos pronto, de momento mañana por la mañana termostato ( 23 € en audi mas anticongelante ) y por la tarde Turbo, desmontar revisar ( si pierde aceite no limpiare na, le montare uno de un 130 c.v. ) y desmontar admision, que ya anule la dichosa EGR y asi despues del chorro de arena quedara limpita limpita y al final poner si el presupuesto me deja, llantas que me gustan varias , y el cuadro que el pondre , siguiendo la gran guia y ayuda de un forero que se a prestado y me esta dando mas informacion de la que pueda imaginar y se lo agradezco en el alma, porque la electricidad y yo nso llevamos pero para lo justito.) en fin, primeras andaduras!!!! Si con otro turbo ( nuevo claro ) sigue con ese humillo tonto... pa mi que no se quedara conmigo a no ser que me la reparen donde se hizo el motor, aunque ya no me daria confianza, no creeis??? saludos!!

y mayoritarriamente porque la gestion de la EGR ( la electrovalvula ) o la EGR no van bien y le da por encenderse...... a mi "piolin" le pasa cada dos por tres y anda mejor responde mejor y cuando se desatasca se apaga y todo regresa a la "Normalidad" por desgracia..... pero un buen chequeo como te indican es la facil respuesta para tenerte que preocupar o despreocupar como hacemos nosotros cuando le da por "iluminarnos" saludos!

Y la pregunta del millon donde esta el termostato??? abajo en el lateral contrario al turbo? porque no lo tengo claro a simple vista saludos

hola si tienes vacio entiendo que es gasolina, el valor normal es de unos 700-750 gramos de vacio, y al reducir en orden de marcha algunos llegamos a -1 bar de vacio, o sea el principio del reloj ( o lo maximo de vacuum o vacio ) si el valor es muy bajo ( es decir proximo a "CERO" ) es que o bien tienes una fuguita en la instalacion del tubito del reloj o bien el turbo no esta mandando correctamente y puede estar algo "Pocho" o bien lo as montado donde no debias y te dara valores no correctos, puesto que no veras bien nunca el "vacio" que se crea en la admision con la mariposa en posicion ralenti y lo que manda el turbo a ese regimen de rpms saludos y ya nos cuentas si tienes mas dudas

Gracias!!! es que lo de 50 me despista mucho estoy acostumbrado a lo de 7 o 7,5 y demas pero el 50 ... voy a estudiar el enlace!!! danke!!

lo voy a llevar al taller de un amigo y que mire el circuito, os comento los resultados, y lo dicho QUe mire bien posibles grietas!!!! a mi me venian muchos que decian.. no si no tengo manguitos rotos... y luego... por no desmontarlos y mirarlos bien, lo hacia yo y tachan!!!!! asi que una fisurita a veces resulta dificil de ver, a darle duro!!! saludos!!

Hola compis!!! bueno e estado indagando y en la parte de atras llevo una etapa suelta, una "caja" o parte de esa "caja" rota y un cajoncito que PUM PUM mucho bien eso un equipo Bose creo no? Pero lo que mas me disgusta la radio no es original es un radio cd sony, el volumen al primer puntito de volumen ya es algo molesto a veces para hablar, no mucho porque esta todo el sonido atras. En origen esta mas envolvente la parte delantera con la trasera? alguna foto para que pueda ver esa zona sin estar rota y ver que necesito? Algun remedio para igualar el audi alante con lo de detras? Luego con el cd puedes subir al punto dos o tres pero vaya tela !!!! GRacias!!!

Hola, pues vote y ademas con un avant a4 b5 ya os lo presentare saludos!

Yo me repetire!!! Bienvenido!!! aunque soy novato y reciente jejejejje joer me da cosa presentaros el mio con tantas bellezas sueltas por aqui!!! pasa, ponte comodo y disfruta del foro!! que llantas mas bonitas !!!!! ole ole Saludos

Bienvenido!!! aunque soy novato y reciente jejejejje joer me da cosa presentaros el mio con tantas bellezas sueltas por aqui!!! pasa, ponte comod y disfruta del foro!! Saludos

Yo agradezco tu comentario, pero si te puntualizo una cosita, tras años preparando vehiculos para competicion, este pequeño desconocedor de Audi y alguna marca mas que no haya tenido, se permite usar ciertos inventos y cositas que se usan en competicion, de ahi lo de lol termostato que puse antes, por si acaso te sirve de referencia a las "locuras" que puedo escribir,y mismamente, gente del club ( Poseo un Cosworth algo "aliñado" de caballos ) parece que soy el consultor mecanico cuando se les rompe, por lo que te puntualizare que no me dare por aludido en el consejo, puesto que si no se pregunto, pero si se, y encima trucos..... los hare COmo ayuda te comentare que las EGR anticontaminantes son un mal moderno y yo las anulo.... tambien es jugar a ser mejor que el ingeniero que se la invento y tanto daño hace a estas mecanicas que tapan la admision por cumulo de gases quemados mezclados con el poquito aceite que desprenden los turbos modernos y llegan a rebajar el paso del aire en centimetros ????? En algunas cosas no conozco pero en ciertas... hare, dire, y opinare lo que sepa, al igual que tu nos das tus motivos, yo te los rebatire si conozco otras maneras de mejorar lo que un "ingeniero " de una marca oficial se a inventado para poder pasar ciertas normas que pueden jod** el motor ( EGR mismamente ) pero yo agradezo la explicacion por si alguno tiene dudas, siempre se despejan :drool:

Mira el nivel, si te a subido ( subido si, no bajado jejejeje ) es que el piston de los frenos esta muy desplazado y en breve toca cambio de pastillas saludos

Hola!!! se me paso leer esta respuesta, pero te dare un consejillo, es igual de malo que vaya un pleo abierto que no llevarlo, el termostato esta ideado para mantener una temperatura idonea de funcionamiento, pero lo de dejarlo un plein abierto tiene facil remedio casero que le hago a todos mis coches en las esquinas del termostato hago dos taladros de 0,5 mm, permitiendo un mini flujo de agua siempre y cuando le toca abrir pues que abra, pero me aseguro ese flujo constante y sobre todo que si algun dia tengo un calenton por lo que sea le va a costar mas llegar si no es uan rotura a nivel grave grave pero cambiarlo si lo cambiare pero con esos dos taladrines, por si te sirve prueba jejejejej saludos!!! Y gracias al resto por los comentarios!!