sopelana

¿Alguien ha probado estas? Llevan 33 leds tipo 5630, que deben iluminar un montón, eso si, no son canbus. http://www.ebay.es/itm/231115946594?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

Vaya lío de referencias y colores... Soporte p. parasol (aprox. 10€) 8E0857561 E59 platino - anulado por 8E0857562A J50 gris luminoso - anulado por 8U0857562 J50 gris luminoso - anulado por 8U0857562A J50 gris luminoso 8E0857561 F77 azul aqua - anulado por 8E0857562A 63T gris mineral - anulado por 8U0857562 63T gris mineral 8E0857561 1RS twist (beige) - anulado por 8E0857562A Y22 beige lino - anulado por 8U0857562 Y22 beige lino 8E0857561 4PK soul (negro) - anulado por 8E0857562A 4PK - anulado por 8U0857562 4PK - anulado por 8U0857562A 4PK Tapa protectora (aprox. 3€) 8E0857563 E59 platino - anulada por 8E0857563A J50 gris luminoso 8E0857563 F77 azul aqua 8E0857563 1RS twist (beige) 8E0857563 4PK soul (negro) - anulado por 8E0857563A 4PK

Pues aquí ves como va... Encastra en unas pestañas que ya existen en un soporte de plástico negro dentro del hueco... Por lo que dices tu no tendrás esta pieza ni el hueco que se ve en la foto... Igual tienes más complicada la instalación...

Eso es... Si la recepción encaja en unas guías destinadas en la puerta para ello. Si tu no tienes instalación de alarma tendrás que conseguir la recepción de un solo hueco, que es la misma para poner alarma o cerradura del capo sin alarma. La referencia es la 8E1 959 527 A, en tu color. Es precisamente la que yo he quitado, en color beige 5QQ. Pero no creo que tengas que agujerear nada... encajará igualmente en tu puerta.

En mi caso era lo más fácil localizar la retroiluminación y masa del pulsador contiguo de alarma, pero se puede localizar con un tester de cualquier otro pulsador de la puerta para tener igualmente iluminación. Respecto al paso desde la unidad de confort hasta la puerta es bastante evidente cuando lo veas desmontado. Eso si, yo pasé directamente el cable por los huecos que quedan en el conector del paso de puerta como ya he dicho. Se puede mejorar y hacer mas OEM si se localiza el esquema eléctrico original y se cablea algún pin de los conectores en la puerta que esté libre.

Así que llevé directamente el cable hasta el conector del pulsador, aun no siendo lo más profesional. Si alguien quiere mejorar el brico, puede investigar este tema de como llevar el cable a través de los conectores … Yo realicé las conexiones llevando el cable desde la unidad de control del sistema de confort, directamente hasta el conector comprado 8L0 972 980 para el pulsador 8E1 959 831. Conector 8L0 972 980 El conector del pulsador que vamos a colocar es de 10 pines (incluidos) pero sólo utiliza 4. Los pines 2 y 3 hacen la función de pulsador y los pines 1 y 7 la iluminación del pulsador. Parte trasera del pulsador. El esquema de conexiones del conector es: 1 – masa ¬ 2 – masa – al cable marrón de masa del conector del pulsador contiguo de la alarma (creo que es el pin 6 del conector del pulsador de alarma). 3 – al pin 10 del conector T16i de la unidad central de control del sistema de confort J393 (nuestro cable de la primera parte). 7 – a iluminación – a la iluminación del pulsador contiguo de la alarma (creo que es el pin 1 del conector del pulsador de alarma). Y este es el resultado final…

A través del hueco, ya vemos donde va encastrada la recepción que hay que sustituir. Esta parte me ha costado un poco porque va bastante encajada… Sustituir la recepción. Ahora retomamos el paso del cable que habíamos realizado en la primera parte del brico desde la unidad de control del sistema de confort por el paso de cables de la puerta. Para ello desmontamos tanto la espuma que hay en la parte del interior del habitáculo… ...como la tapa de plástico que sella el paso de cables entre la puerta y el habitáculo. Desplazando la pieza rosa lateralmente hacia el fondo dos milímetros, nos permite sacar el conector. En este momento, ya tuve que simplificar la instalación, porque no tengo el esquema eléctrico de los conectores de la puerta.

Retirar el conector gris de la puerta también antes de retirar el revestimiento del todo. Y el cableado del altavoz... Aquí ya el panel desmontado. Revisar si falta o se ha roto algún enganche. Hay de dos tipos: 8E0 868 243 8E0 867 276

Comenzamos ahora el desmontaje del panel de la puerta, comenzando por la parte delantera del embellecedor... Retirar los 3 tornillos superiores... Retirar la tapa de plástico bajo el asa de la puerta. Esta da acceso a dos nuevos tornillos, que hay que quitar con cuidado para que no se caigan hacia dentro... Y un último tornillo en la parte inferior. Ahora ya podemos tirar desde la parte de abajo del panel, con decisión, hacia afuera. Antes de retirar del todo el panel, retirar el cable bowden que va a la manilla.

Para unir este cable, puede usarse el mismo conector abriéndolo con cuidado, comprar un cable de reparación en el conce… 000 979 009 E … o comprar casi por el mismo precio 100 en alguna web como lo que yo hice, para tener para otras ocasiones… http://es.rs-online.com/web/p/contactos-de-conectores-para-pcb/6805407/?searchTerm=6805407&relevancy-data=636F3D3126696E3D4931384E525353746F636B4E756D6265724D504E266C753D656E266D6D3D6D61746368616C6C26706D3D5E5C647B367D247C5E5C647B377D247C5E5C647B31307D2426706F3D313426736E3D592673743D52535F53544F434B5F4E554D4245522677633D4E4F4E45267573743D3638303534303726 El cable ya unido... En este momento podemos probar si funciona, antes de montar de nuevo el asiento. Basta con hacer contacto con este cable a masa, ya que esta es la función que hará luego el pulsador. El maletero se debe abrir, incluso sin contacto dado. Ahora proteger el cable para que no haga contacto y vamos pasando el cable hacia la puerta del conductor… Un cable nos puede ayudar a pasar. Y vamos encintando con tela si tenéis. El cable ya preparado pasado hasta las proximidades del paso de cables de la puerta del conductor.

La tapa de la caja que contiene la unidad de control está sujeta por delante y por los laterales y gira sobre unas bisagras traseras que se ven a la derecha en la foto. Al abrirla se accede a la unidad central de control del sistema de confort J393... Nos interesa el primer conector amarillo T16i. Abrir con cuidado el conector liberando una pestaña. Liberar el pin 10 negro-marrón del conector. Y añadir un cable de longitud suficiente para alcanzar en el futuro al pulsador que irá en la puerta del conductor... unos dos metros.

Ya se puede soltar el asiento, desplazar primero el reglaje del asiento hasta atrás del todo, soltar los 2 tornillos, y luego desplazar el reglaje hasta adelante y soltar los otros 2 tornillos. Son tornillos M10 con cabeza de estrella interior. Ya se puede retirar el asiento hacia atras. No es necesario desconectar el conector del airbag. Con levantar la tapa ya se puede levantar la moqueta. Levantando la moqueta ya tenemos acceso a la unidad de control. Colocar algún tope que nos deje trabajar con comodidad.

Lo primero es desmontar el asiento para acceder a la unidad de control. Retirar primero la moldura. Desplazar el asiento hacia arriba y retirar los plásticos que cubren los perfiles de desplazamiento del asiento. ¡Cuidado con el airbag! No hace falta desconectar el cableado del airbag. Solo desengancharlo de la barra del asiento para que permita mover luego el asiento sin que tire del cableado.

Pues aquí comienza el brico... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/328748-brico-apertura-de-maletero-desde-el-interior/

Según el esquema eléctrico, el control de desbloqueo del portón trasero lo realiza la unidad central de control para sistema de confort J393. ...y la unidad J393 se encuentra junto al apoyapié delantero izquierdo. El esquema eléctrico del pulsador que va en el portón es: F248 - Pulsador de desbloqueo, bombín de cierre del portón trasero J393 - Unidad central de control del sistema de confort T4l - Conector negro de 4 polos, en el portón trasero El pulsador de desbloqueo del bombín de cierre del portón F248 va unido al pin 2 del conector T4l, que va unido a masa y por otro lado al pin 1 del conector T4l, que va unido al pin 10 del conector T16i de la unidad central de control del sistema de confort J393. Por tanto, con una instalación en paralelo del conmutador en la puerta del conductor podremos resolver la mod, es decir, con unir un contacto a masa y el otro al pin 10 del conector T16i de la unidad central de control del sistema de confort J393. La primera parte del brico es sólo para conseguir llevar un cable desde la central de control del sistema de confort J393 bajo el asiento hasta el pulsador que vamos a colocar en la puerta. En la segunda parte haremos las conexiones en la puerta.

AQUI EN PDF La instalación está hecha en un A4 B6 Avant del año 2003 y permite disponer de pulsador para la apertura del maletero. Este es el resultado final… El pulsador... Me he animado a realizar la mod ya que apenas hay bricos nuevos para nuestros B6. Puede ser útil si hay alguien fuera que no conoce cómo se abre el maletero y así se le facilita la apertura. Para quien diga que se puede abrir también directamente con la llave, esta opción se pierde si la llave está metida en el clausor y con el coche en marcha. Las referencias a conseguir son: 8E1959831 5PR (color negro) - pulsador para accionamiento de la cerradura del capó - 17,44€ +IVA. 8L0972980 - conector para el pulsador - 9,49€ +IVA 8E1959527B 7PE soul (negro) - recepción para conmutador de alarma y cerradura del portón - 9,24€ +IVA Otros colores para la recepción: 2XE – azul marino 27X – swing (gris oscuro) 5QQ – twist (beige) E82 – platino Yo las he comprado en el conce. La recepción debe estar descatalogada en mi color beige, 5QQ, así que compré una en ebay que el vendedor creía era beige, pero en realidad ha resultado ser gris. Como no he visto en un tiempo mi color a precio razonable, he acabado instalando la gris y la verdad es que no se nota demasiado donde va. Ya habrá tiempo de cambiar…

Pues al abrir el vag-com e ir a los controladores y seleccionar 09-Cent. Elec. tal como vemos en la imagen: en VAG Number te aparece la centralita, en la imagen la 8E0 907279 L. Por otro lado, creo que se dice en todo el hilo que los B6 no tienen centralita con posibilidad de sensor de lluvia.

No se trata de listos ni de superoficiales, sino de conocer que significan los códigos, yo en eso estoy aprendiendo... Y me parece que ya hemos aprendido suficiente... pues los códigos de cada fabricante, que son los que faltan, son más difíciles de conseguir.

En la pagina http://www.tiresafet...ted-plant-code/ metes el codico Safety Dot Code: ND7RMP1R1812 Age: 1 years, 48 weeks old. This tire is less than six years old. Recall Status: No Recall Detected Manufacturing Made in: GERMANY Manufacturer: DEUTSCHE GOODYEAR G.M.B.H. Location: PHILIPSBURG BRUCHSAL Standard Sizes: M-Metric :225/45R17 Muy bueno, no lo había visto... así que con ND7R MP1R 1812 aparece 225/45R17 y con ND7L MP1R 1812 aparece 295/40R21 así que descartado que en la primera parte del código DOT aparezca si es izquierda o derecha. En todo caso será en la segunda parte, opcional, código interno del fabricante.

Las DUNLOP de rosina, de símbolos ND7R y ND7L están fabricadas por ND - DEUTSCHE GOODYEAR G.M.B.H. PHILIPSBURG BRUCHSAL. GERMANY, pero no he encontrado información de a qué código de tamaño 7R y 7L corresponden. Según rosina la R sería right (derecha) y la L left (izquierda)

Investigando un poco... y según San Google: DOT: Department of Transportation. United States. Los códigos DOT en neumáticos se componen así: DOT ATL2 UMWA 0511 AT: código de planta de fabricación (en este caso Cooper-Avon Tyres Melksham, U.K.) L2: Código de tamaño de neumático UMWA: códigos internos del fabricante (opcional) 05: semana de fabricación 11: dos últimas cifras del año de fabricación Aquí... algunos códigos de plantas: http://www.tiresafetygroup.com/tire-dot-plant-codes-sorted-plant-code/

En los Dunlop Sport Maxx GT de la imagen pone N55N JA3R En los Dunlop Sport Maxx TT de la imagen pone K57R JD1R Y en los Dunlop Sport Maxx RT de la imagen pone ND7R MP1R Son todos asimétricos, pero... ¿los GT pueden ser no direccionales y los TT y RT direccionales? ¿alguien lo sabe?

Es interesante esto de los símbolos ND7R (RIGHT) y ND7L (LEFT). Si esto es así entonces los que comenta rosina serían asimétricos y además direccionales. Me da que alguno va a llevar los neumáticos mal montados, sobre todo si al desmontar los cambiamos de lado y son direccionales...

Por aclarar un poco... Los neumáticos que son simétricos, son aquellos que su geometría es igual en ambas caras, lo que hace que sea indistinto montarlos en un sentido o en otro. Son en general menos técnicos en carretera mojada y no tienen sentido de montaje. Fijaros que la denominación simétrico hace referencia a que el perfil sería en mismo si cambiásemos el neumático de sentido (no penséis en simetría geométrica...). Serían tal que así... El perfil de un neumático asimétrico es diferente en el interior y el exterior de la banda de rodadura, teniendo cada zona una función diferente. La parte interior está diseñada para evacuar mejor el agua y limitar los riesgos de aquaplaning, y la parte externa esta diseñada para mejor manejabilidad y apoyo en las curvas (que es donde el neumático apoyaría). Es por tanto un neumático más técnico. El montaje en este caso requiere fijarse en el símbolo «outside» que figura en el flanco exterior del neumático. A veces «inside» en el interior. Y otra cosa diferente es el neumático direccional (o unidireccional), que suele tener un perfil en forma de V, particularmente eficaz en calzada húmeda, al drenar más rápidamente o favorecer la motricidad en suelos nevados. Aquí lo importante es respetar el sentido de rotación, indicado por una flecha grabada en el flanco. Según esto, puede haber también neumáticos asimétricos y direccionales, lo que implicaría que hay que observar ambas indicaciones «outside» y el sentido de rotación, pero yo es habitual. Los neumáticos asimétricos normalmente pueden montarse en sentido diferente, siempre respetando el símbolo «outside».

Gracias por compartir... Me ha traido bonitos recuerdos Geneve.