summer_mad

Algún entendido que me pueda echar un cable!!

Uno de los errores que me da el coche es: Address 05: Acc/Start Auth. Labels: 4E0-910-131-.lbl Part No SW:4E0 910 131 HW: 4E0 909 131 Component: FBS AUDID3 H03 0140 Revision: 01403903 Serial number: AUX3Z0D2138224 Coding: 0262144 Shop #: WSC 02311 785 00200 Part No: 4E0 905 852D Component: ELV 1834 01176 - Key 008 - Implausible Signal Leyendo en http://wiki.ross-tech.com/index.php/01176 pone que: This Fault Code can be stored in due to Remote Control or Immobilizer Problems. On most Models these systems are separate and should therefor also be diagnosed separately. In case of Engine Starting Issues please make sure that you are really experiencing an Immobilizer related Problem! On most models using conventional keys, the Engine will still start but cut out after 1-3 Seconds if an Immobilizer related Problem is the cause. On models using Kessy Systems and Electronic Keys, most systems in the car won't power up at all if if an Immobilizer related Problem is the cause. If you are NOT experiencing this behavior (e.g. Instrument Cluster powers up, and engine cranks but doesn't fire at all or engine won't crank) this is likely NOT Immobilizer related. Entonces según esto, si mi coche lleva Kessy Systems y llaves electrónicas sería normal que no se encenciera el cuadro ni nada al no estar la llave codificada. ¿Qué opinais? ¿Hay alguien que haya codificado este tipo de sistemas alguna vez?

Hola Juan, Aunque yo no tengo ni idea de esto te dejo un par de links que te pueden ayudar: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=93664&st=0 -Este es un link que habla del SDS, funcionalidad, como activarlo... www.vag-info.com/USER_MANUAL_VAG_K%2BCAN_2_6.pdf -Esto es un manual de vag k + commander con el que te puedes hacer una idea de la funcionalidad de este. Saludos, MIGUEL

Hola ximo, Los errores los he escaneado, con la llave puesta en el contacto y ya. Yo sólo tengo una llave nueva que me ha vendido la casa Audi, que está tallada pero sin codificar. La meto en el contacto y aunque la puedo girar sin problema el coche no se inmuta, no hace nada de nada. Yo pensaba que era normal al no estar codificada... De momento lo único que hace el coche es, cada vez que le conecto la batería salta la alarma (sonora y los 4 intermitentes). Tambien se enciende la pantalla del navegador como 5 segundos (sale el logo de Audi y se apaga). Además al abrir y cerrar la puerta, aparecen los kilómetros y la hora en el cuadro del coche. Me quiero imaginar que el 1º problema que tengo es que no se enciende el cuadro no. ¿Sabeis a que se puede deber? Graxias!!!

Hola ximo, Agradezco tu respuesta, pero he intentado sacar el código del inmovilizador con el vag-tacho y con el vag k+commander y me ha dado error. El primer problema con el que me encuentro es que no sé ni que tipo de inmovilizador lleva, la única información que he conseguido sacar escaneando los códigos de error es: Address 17: Instruments Labels: 4E0-910-xxx-17.lbl Part No SW: 4E0 910 900 HW: 4E0 920 900 E Component: KOMBIINSTR. VDO H44 0090 Revision: D15 Serial number: AUDID3D2021623 Coding: 0000103 Shop #: WSC 01001 572 07382 ¿Cómo podría obtener el modelo de inmovilizador que lleva?, ¿qué marca es?, ¿INMO1, 2, 3, 4 ó 5?. Otra cosa, cuando meto el espadín de la llave en el contacto no hace nada... A lo mejor por aquí puede venir el error, gira para un lado y para otro pero no activa nada...

Por favor, alguien que me pueda echar una mano!

Alguien que me pueda echar una mano... Sería en Madrid!

Hola, Pues después de intentarlo mucho, he visto que la eléctronica y yo no somos compatibles. Primero compré el cable OBDII, luego el vag-tacho y finalmente el vag k+commander y no he conseguido nada de nada. De hecho, en un tutorial que me bajé de internet, me explica que además del vag k+commander necesitaría un programador de llaves tango o hitag-2, y ya paso de seguir comprando cables porque se ha convertido en la historia de nunca acabar, así que si hay alguien por ahí que tengo los medios y los conocimientos adecuados podríamos intentar llegar a un acuerdo para que viniera a mí casa y me codificara la llave. La razón por la cual no lo llevo a la casa es porque el coche está averiado y lo estoy reparando, así que tendría que pagar dos gruas más lo que me cobre la casa. No tengo otra llave que funcione, sólo tengo la llave tallada que me ha vendido la casa Audi, pero claro, está sin codificar... Como pongo en el título es un Audi A8 3.0 gasolina. Saludos. PD: Os dejo el link del manual del Vag k+commander que me pareció muy interesante. Seguro que ya lo tenéis, pero por si acaso: www.vag-info.com/USER_MANUAL_VAG_K%2BCAN_2_6.pdf *En la página 48, en el procedimiento 7 (que es supuestamente como se codifica mi coche) es donde aparece que además necesito un programador de llaves tango o hitag-2.

Bueno, este coche es del año 2004. ¿Seguro que el vag-tacho no le sirve?

¿y como puedo saber si mi cuadro es inmo2 ó inmo3? ¿se puede ver con el vag-com? Gracias!

Hola, Estoy teniendo problemas para leer el código del inmovilizador de mi Audi A8 4E del año 2004 para poder codificar una llave. 1º Compré el vag-com para codificar la llave, pero no se podía al no tener el código del inmovilizador. 2º Ahora compré el vag-tacho 2.5 para leer el código del inmovilizador, pero no es capaz de conectar con el cuadro. Las preguntas que me surgen es: ¿Cómo puedo saber si mi coche tiene un cuadro INMO2 ó INMO3?, es decir, ¿cómo puedo saber que modelo de cuadro tiene? Parece que el vag-tacho 2.5 no puede leer cuadros INMO3. . De ser así, ¿habría alguna manera de leer el código del inmovilizador con otra versión del vag-tacho? ¿Sería compatible con mi cable vag-tacho 2.5? Muchas gracias de antemano y SALUDOS!

El segundo pantallazo es del módulo 25. Hoy he estado en la casa Audi preguntando, y me han dicho que no me van a dar el login del inmovilizador con nada que yo les lleve. Me imagino que no deben estar acostumbrados a darlo y lo más fácil es decir que no están autorizados para darlo, que hay que llevar el coche. Así que creo que no me queda otra que comprar el Tacho-pro... Es verdad Si es que estoy espeso... Para mi el sistema que indica el texto está desfasado para un A8 AE. Creo que tiene que haber otro método. Rectifico es A8 4E ¿Has probado el modulo 05? Enlace al wiki ross tech Si hay que probar se prueba, pero probar pa na es tontería... Como no voy a conseguir el login del inmo a través de la casa Audi lo que voy a comprar es el otro cable y a ver si así lo consigo De todas formas muchas gracias por el interés. SALUDOS!!!

El segundo pantallazo es del módulo 25. Hoy he estado en la casa Audi preguntando, y me han dicho que no me van a dar el login del inmovilizador con nada que yo les lleve. Me imagino que no deben estar acostumbrados a darlo y lo más fácil es decir que no están autorizados para darlo, que hay que llevar el coche. Así que creo que no me queda otra que comprar el Tacho-pro...

Pues es bastante lioso esto, voy a ir a hablar con el concesionario a ver si me darían el número del inmo si consigo los otros datos, porque si total no me lo van a dar pues ya me compro un vag tacho y listo. Saludos, MIGUEL

Hola, Pues estoy intentando codificar una llave nueva que he comprado en el concesionario. Es un Audi A8 3.0 del año 2004. Según he encontrado por ahí, los pasos a seguir serían los que aparecen debajo. Pues bien, el problema es que no se cual es el código ese de 14 dígitos Aquí os adjunto los pantallazos a ver si me podeis ayudar... ¿Qué codigo es el que tengo que llevar a la casa Audi para que me den el código de 7 dígitos? ¿4E0905852D1834? Gracias de antemano, MIGUEL PD: Procedimiento para adaptar llaves a vehículos equipados con inmovilizador separado: (incluyendo muchos Golf 3, Furgoneta/EuroVan T4, el Golf Cabrio y muchos vehículos no estadounidenses) 1. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [seleccionar] [25 - Inmovilizador] Apunte el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra" 2. Lleve este número a su agencia y solicite su código de acceso de 7 dígitos, el número de taller y el número de importador de su agencia (todas estas informaciones las puede encontrar en la esquina derecha superior en la pantalla de administración del VAS 5051 de su agencia). 3. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [seleccionar] [25 - Inmovilizador] [Acceso - 11] [usar Código 7 Dígitos] Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador. [OK] 4. El VAG-COM procesará los datos entrados por Ud. y le regresará a la pantalla de Adaptación, donde mostrará el nuevo valor en forma de "XXXXX". [Hazlo!] 5. [Adaptación - 10] Entre 01 in "Canal Número" [Leer] Entre un "nuevo valor" de 0000x (del cual x es el número total de llaves que hay que adaptar, incluyendo las llaves que ya están adaptadas) [Guardar] 6. [Listo, Regresar] [Finalizar Emisión, Regresar - 06] [salir] Apague el encendido y quite la llave. 7. Meta la PRÓXIMA llave en la cerradura del encendido y vuelva a prender el encendido. Espere dos segundo, apague el encendido y quite la llave. 8. Repita los 7 pasos hasta que todas las llaves estén adaptadas.

Hola, Estoy intentando codificar la llave con un cable de vagcom. Se perdieron todas las llaves. El concesionario me ha vendido una pero claro está sin codificar, me compré el cable de vag-com para codificarla, pero cuando conecto la batería empieza a sonar la alarma y lucir los 4 intermitentes. La bocina que suena es la 8L0 951 605A que está en el hueco de motor. Aunque en el cuadro se muestran los kilómetros cuando abro la puerta, cuando le doy al contacto no hace nada, imagino que será porque está la alarma encendida. ¿Cómo podría desactivar la alarma y así ya poder dar al contacto del coche para que pueda codificar la llave? Es una pregunta complicadilla, a ver si a alguien se le ocurre por donde puedo buscar la solución. Un saludo, MIGUEL

Puentear seguro que sí, pero como una solución provisional. Por otro lado, me he estado informando y hay que cambiarlo una vez que se dispara y se desconecta una vez ya no tiene arreglo. GRACIAS POR TODAS LAS RESPUESTAS.

Hola, Pues al final la cosa era bastante simple. El error se debe al disparador que lleva al lado la batería, que claro con el accidente al igual que los airbags también saltó. El código de la pieza es 7L0915457A. Por eso sólo funcionaban las luces de emergencia y el cierre centralizado para abrir y cerrar las puertas, que tendrá un circuito a parte para que no te quedes encerrado en un accidente y tampoco se te quede el coche a oscuras. La pregunta es bastante obvia seguramente, pero no obstante, como nunca me había encontrado con un caso como este, ahí va: ¿Esto es irreparable? Imagino que sí y que tendré que comprar otro disparador nuevo. Un saludo, MIGUEL

De Madrid! Así que el taller ese Auto-Matic me queda a huevo!

No, no tengo otra llave .Una gran put*da :'( Creo que has dado en el cablo, eso es exactamente lo que parece, un fallo masivo de todo lo que pasa por la caja de fusibles del lado derecho del salpicadero. ¿Como se comprueba si la masa de esos fusibles está suelta? ¿Con un polímetro de un polo del fusible al negativo de la batería y ver que hay contacto? Muchas gracias.

Una pregunta que me acaba de surgir, ¿qué ancho tendrá el tubito doblado?, de un lado a otro para que pueda caber por el agujero que hay q meterlo. Por otro lado, ¿dentro el tubo como lo enganchas? ¿como si fuera un anzuelo? Un saludo, MIGUEL

Muchas gracias por el post, está muy muy bien explicado! Una pregunta que me acaba de surgir que ancho tendrá el tubito doblado, de un lado a otro para que pueda caber por el agujero que hay q meterlo. Por otro lado, ¿dentro el tubo como lo enganchas? ¿como si fuera un anzuelo? Un saludo, MIGUEL

Os pongo en antecedentes: -Es un Audi A8 3.0 del año 2004. -Tuve un golpe delantero derecho hace más o menos un año y yo mismo lo he estado arreglando con paciencia, colocando las piezas que le faltan y tal. -Para colmo de males perdí la llave y tuve que comprar una nueva al conce, que me la ha vendido pero sin codificar. Hoy al ir a darle al contacto para codificar la llave con un cable vag-com 812.4, el coche no hace prácticamente nada: las intermitencias de emergencia, las luces de las puertas, el cierre centralizado y poco más... Al no poder darle al contacto no puedo usar tampoco el cable vag-com. ¿Alquien me puede orientar por donde puedo empezar a buscar el fallo? Muchas gracias, MIGUEL

Muchas gracias por el post, está muy muy bien explicado!

Si te das cuenta por la foto el grifo del útil dispone de una rosca que coincide con el paso de la rosca del tapón de vaciado del cambio automático. Tú puedes hacerte ese útil, lo unico que necesitas es tapón de metal o de plástico con ese paso de rosca del tapón de vaciado al que le conectas una válvula o llave de de 2 vías y a su vez le conectas a una goma transparente flexible que acaba en un recipiente limpio donde iría el ATF nuevo. Luego para proceder al cambio del ATF se aplica la teoría de los vasos comunicantes poniendo el recipiente de plástico de ATF en una zona alta del capó para proceder al cambio del aceite. Supongo que tendrás el manual del reparación del cambio pero ten cuidado con los tiptronic, creo que es necesario utilizar la diágnosis. Ante la duda, rellenar el cambio con aceite nuevo te costaria unos 200 € aproximadamente en un taller de cambios automáticos. Un saludo. :ranting2: Pues tienes razón en ambas cosas: 1º Es verdad que no me había dado cuenta que podría fabricar yo mismo el util... Es bastante sencillo como dices. 2ºQuizás debería terminar de ensamblar las piezas del coche y tal y llevar el coche para estos detalles más delicados a un taller especializado... ¿Me recomendais alguno? Saludos, MIGUEL