ILDEFONSO

FIJAOS ESTE EQUIPO DE CASTILLA Y LEON el potencial que trae...no solo tare el FERRARI 360 MODENA si no que fijaos el camion de asistencia que se ha agenciado... JEJEJ

AISSSSSSSSSS como yo vaya a Almeria a ver MACAEL.... NO PODRAS ESCAPARTE.... EHHH? JAJAJJA

por que el filtro MANN que montastes NO ERA QLE QUE DEBIAS DE MONTAR.. seguroq eu si coges el original y lo cruzas con LA REFERENCIA ORIGINAL DE MANN.... SEGURO QUE LA VALVULA DE RETENCION DE PRESION DE ACEIETE ES LA MISMA. tEN EN CUENTA QUE LOS ULTIMOS NUEMROS DE LA REFERENCIA ES ESO LO QUE INDICA... por eso te digo. que debes de cruizar referencia original con la marca, En fin.. si te sonaban los taques era por falta de presiond de aceite al principio.. SI MIRAS EN CUALQUIER CATALOGO MANN O BOSCH veras las distintas presiones calculadas en cada filtro. En motores industruaales se utilizan filtros inlcuso con valvulas regulables.... BUENO.. NO QUIERO hacer de esto u tocho...JEJE Venga un saludo

los dos tipos.. aqui podeis ver mucho mas.. ADEMAS DE SER UN BUEN CATLOGO ON LINE y cruzar referencias http://www.fram-europe.com/site/FO/scripts...=26〈=SP

Construcción de filtros de aceite Se ofrecen filtros de aceite de circuito primario en dos diferentes construcciones fundamentales: como filtros blindados o como filtros con caja de fundición. *Filtro blindado Es el filtro de uso más corriente por su fácil manejo y se usa tanto en automóviles como en vehículos industriales. Cuerpo y cartucho forman un conjunto que se cambia completamente en el caso del mantenimiento. Los filtros blindados tienen una válvula de paso ajustada a cierta presión de abertura. En la práctica es normal una presión de abertura entre 1 u 2 bar. Cuando la presión de aceite excede el valor ajustado, la válvula by-pass abbrirá el paso directo al retorno. Esto puede ocurrir en al fase de arranque en frío, con el aceite del motor todavía viscoso, o al llegar el filtro a sus límites de duración, produciéndose una presión diferencial demasiado alta. En efecto, la válvula de paso conduce aceite no filtrado al circuito del motor, pero esto siempre es mejor que una alimentación insuficiente de aceite lubricante. Los filtros blindados, dependiendo del tipo, también pueden equiparse con válvulas antirretorno, que deben impedir que se vacíe el filtro después de la parada del motor. Según las condiciones de montaje o las exigencias del fabricante del motor, estas válvulas se montan en el lado del aceite limpio o en el de aceite sucio. *Filtro con cuerpo de fundición Dispone de un cartucho filtrante intercambiable, razón por la cual el mantenimiento se efectúa de manera distinta que en los filtros blindados. Por el otro lado, este tipo de filtro también tiene la válvula de paso necesaria que, en este caso, es elemento fijo del cuerpo. En la figura superior podemos observar la apertura de una válvula By-pass en un filtro de aceite blindado. Este artículo procede de su publicación en la revista Diagnosis +

sabes que audi no fabrica filtros, ni pastillas de frenos, ni faros , ni pilotos, ni alternadores, ni motores de arranque ni etc etc. etc AUDI CONCIERTA O CONTRATA CON OTRSO FABRICANTE QUE LE FABRIQUEN ESAS PIEZAS Y SEAN ESTAMPADAS CON REFERENCIAS AUDI Y ENVASADAS EN CAJAS Y SOBRES DE AUDI. el caso de Filtros son BOSCH o MANN, en el caso de frenos son ATE, TEXTAR o VALEO en el caso de faros son Bosch o Valeo en el caso de Rodamientos son SKF en fin asi ocurre en todas las marcas...SON LAS FABRICAS indirectas que trabajan para FABRCAS DE MARCA. saludos Claro que lo se, y también sabres, que las cosas tienen que pasar uno niveles de calidad para los productos. Por ej, en un golf mk2 gti(1983-1991), el filtro por fuera es exactamente igual, tanto un mann a un OEM...sin embargo por dentro NO, el OEM lleva una especie "bomba" para cargar. Tu cambias el aceite, y con OEM, no suenan los taques...con un man Si. Por 2 euros no me complico la vida. eso no es una "bomba" es una valvula de aguante de presion.... pueden llevar incluso dos valvulas. LEE ESTO SOBRE LAS VALVULAS: *Válvula de alivio de presión: Algunos filtros no tienen su propia válvula de alivio de presión, dependiendo de una válvula en el motor. Algunos tienen la válvula mal hecha y no funciona. ◦Si la válvula del motor abre con 20 psi de restricción y colocamos un filtro con una válvula que abre a los 10 psi, tendremos más tierra y hollín circulando en el motor. ◦Cuando el motor no tiene su propia válvula y depende de la válvula del filtro y colocamos un filtro SIN válvula de alivio de presión, se puede reventar el filtro en arranques en frío y altas revoluciones. *Válvula de retención: Filtros diseñados para trabajar en posición vertical con rosca hacia arriba NO TIENEN una válvula de retención porque nunca pueden drenarse. Si colocamos un filtro sin válvula de retención en otra posición, cada vez que apagamos el motor se drena el aceite sucio al motor y al arrancar el motor trabaja en seco hasta que se llena el filtro de nuevo. Esto causa mucha contaminación y desgaste. Las válvulas de retención tienen que resistir horas sin perder su carga de aceite. Las buenas marcas pasan estas pruebas de retención. Esta filtro tiene rebarbas que no dejan sellar la válvula. y eso es que la referencia que se usa es distinta.. te puedo asegurar que ningun fabricante hace dos tipos de filtros.. uno para AUDI y ottro para su marca... cUANDO QUERAS PILLAS UNO ORIGINAL... y cruza correctamete la referencia con BOSCH o MANN y luego los abres.... VERAS COMO SON IDENTICOS.. Distinto es que em hables de filtros cuneros DE MARCAS LA TORTOLA.... ya ahi me callo.. PERO EN MARCAS DE PRIMERA LINEA, TE PUEDO ASEGURAR que no es asi. pero bueno.. no quiero entrar en discusiones... yo despues de CERCA DE 40 AÑOS EN ESTE MUNDILLO de la mecanica HE DESCUBIERTO MUCHAS COSAS... investigando por mismo.. NO POR LO QUE EM DIGAN o me cuneten por eso cuando te digo eso.. es que he abierto y he cokprobado muchas de estas cosas yo mismo.. EN MUCHAS PIEZAS..NO SOLO EN FILTROS..... Bueno saludos y que cada uno ponga el que le dicte su conciencia... YO SEGUIRE con BOSCH , MANN, MAHLE o similiar DE primera linea

asi s eiba llenando el parqeu de asistencia..

mas

TAMBIEN SE LE HACIA a FOMBONA

MAS

desde donde yo estaba--- le hacian otro video y mas fotos... LOGICAMENTE LA PANACARTA DEL club ESTABA en su sitio.. JEJE

tambien es el momento para las entrevistas de Prensa escrita, radio y Tv.

ahora vemos el moviemientoq ue hay en la zona de AZNAR--- AJUSTES... REVISANDOLO TODO..

lo veis...LOGICO en la puerta tambien

SI EN CUALQUIER SITIO.-----jejeje o no es cierto ?

por cualquier sitio TIENE MEDIA DOCENS DE ALTAVOCES... AMPLIFIACDORES..Y DEMAS

es impresionante ..como suena

CREO QUE RA UN NIDO DE ALTAVOCES... con una pick up y como no a POWER

aqui otro aliciente mas de al prueba .. esta PICK UP MUSICAL.... JEJEJ vaya tela el equipo que lleva.. estuvimos hablando con su dueño y nos enseño y explico como fucnonaba y sobre todo nos dejo oirla....JEJEJ tremendo..

aqui vemos a JESUS con su novia y su CARPA donde INFORMA alos pilotos de las fotos que les hace tanto en verifaciones, parque de asistencia, como en carreras. al final de la prueba vienen y recogen su CD con todas las fotos...ES UNA colaboracion mas con los equipos.

mas detallitos del SEAT TOELDO DE ANGEL CASTRO esta vez en su parte delantera

AQUI EL COCHE DE ALBERTO GARCIA ...haciendo sus ajustes para enfocar los entrenos Tambien vemos a PEYO padre.. haciendo los ultimos ajustes en ese expectacular CLIO CUP

aqui vemos otro aspecto de la carpa del equipo Peyo y a Manolo Amador..piloto de los años 80 QUE HA VUELTO EN ESTA PRUEBA CON ESE cLIO F-2000

aqui la zona de asistencia del Equipo PEYO con sus coches y pilotos y tambien vemos a Paco Melero Presidente de la Federacion Andaluza, como es costumbre, verlo por las zonas de asistencia, para ver las inquietudes y problemas de los equipos... asi es como se viven las carreras ..desde el mismo cogollo.... lA VERDAD es que esta haciendo una labor muy buena desde que pillo la direccion de esta fderacion hace algo mas de un año. Se notan los cambios, logicamente poco a poco, pero sin dar un paso atras.

aqui la zona de asistencia de AZNAR y su equipo ARM RACING , y como no podia ser menos. la pancarta del CLUB AUDISPORT IBERICA--- presidiendo la zona