ILDEFONSO

Miguel me alegro de saber que vienes un año mas ,jejeje, ya sabia algo... QUE HARIAS ALGUNAS COSITAS EN CUEVAS... y ya luego bajais para ALGAR y preparar UBRIQUE. Bueno ya estamos en temporada y este año ha der el de la refinitiva...... hay que ir por el CAMPEONATO.... ASI QUE HAY QUE DARLE CAÑA AL PATRON....jejeje SALUDOS Y NOS VEMOS EN UNOS DIAS.... ya nos tomaremos unas cañitas..... para inagurar la temporada.

ok. YO NECESITO UNO Y LO RECOGERE EN PAMPLONA EN LA KDD NACIONAL... Dime que hacer.... Muchas gracias y saludos

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COMUNICADO:

REGLAMENTO DE LA PRUEBA REGLAMENTO.pdf

HORARIOS

Bueno pues ya se inagura la temporada de Montaña. Con esta XIX Edicion de La Subida a Algar. A continuacion os paso mas detalles.

SI VES AL FONDO HAY UNA TAPA DE PLASTICO QUE SEGUN OBSERVO TIENE DOS ORIFICIOS REDONDOS DONDE SEGURO HABRA TORNILLOS, BUSCA LA FORMA DE QUITAR ESA TAPA DE PLASTICO, DETRAS DE ESA TAPA TE ENCONTRARAS UN AISLANTE DE CORCHO BLANCO O POLIESTIRENO(TECNICAMENTE HABLANDO). PUES HAY JUSTO DETRAS, ESTA EL SENSOR...Y SUELE ESTAR EL ORIFICIO DE EVACUACION DEL AGUA HACIA EL DEPOSITO TRASERO,SITUADO SOBRE EL MOTOR COMPRESOR... bUSCA LA FORMA DE QUITAR LA TAPA DEL FONSO Y VERAS COMO ESTA TODO ECHO UN BLOQUE DE HIELO.... bUENO YA NOS CUENTAS

fijaos como se hablaba del RALLY DEL SHERRY en aquellos años 72 al 80 DE ESOS MOSNTRUOS APRENDI YO... JEJEJEJ

AQUI OTRA FOTILLO.... CON PERSONAL AMIGO empezando por la derecha. 1º por la derecha... YO con mi chupa de IRESA.. MUY TIPICA E ESOS AÑOS 2º " " EMILIO ORQUIN Jefe de los Servcios Medicos del Hospital del Circuito 3º " " DAVID FITENI.. Piloto Unidad de RESCATE O COCHE "R" 4º " " JULIAN Campos ,Responsable Tecnico del Ayuntamiento de Jerez

OTRA VISTA DE LA RECTA DE META EN LA PRIMERA CARRERAS DE MOTO EL 1 ABRIL 1986

aqui se ve la curva de entrada en boxes, y el llano donde se harian los boxe... visto desde la mitad de recta de meta la segunda es otra vista en los entrenos de la primera carrera 7 diciembre 1985 en primera linea el WV GOLF DE PACO ROMERO

BUENO TE EXPLICO..... un poco... AL SER NON FROST.... significa que el agua que deshile ale hielo, pasa a una especia de deposito pequelo que hay detras del frigo, justo encima del motor compresor, que esta con el mismo calor que genera el motor se evapora. Pues bien, muchas vesce por alguan sueciedad que arrastra este agua que del deshielo, obstruye el pequeño orificio que lleva el agua desde el congelador al deposito o cubetita trasera, es facil un trozizo de alambre y comprobar que no esta obstruido. Otras veces es que ponemos el congelador a temperatura demasiado baja, sin tenre productos dentro, y llega a hacer demasiada agua para pasar al deposito t evaporar y entonces se congela en la parte trasera e inferior, haciendo un masacote de hielo que llega a tapar el sensor de temperatura... Cuanbdo ocurre esto..normalmente deja de enfriar la parte superior , es decir... la de REfrigerador., ya que deja de funcionar el pequeño ventilador que hace subir el frio hacia la parte del refrigerador. Solucion: -desatascar orificio -comprobar que la tempertaura selcionada sea la correcta para la cantidad de productos que hay -comprobar que no se formen charcos ni depositso de agua cerca del orificio de salida del agua descongelada -Tambien procurar que el coneglador cierre hermetico, comprobar goma ajuste en fin ya nos cuentas saludos

MAS FOTILLOS DE ESE DIA

FUE EL DIA 7 DE DICMEBRE DE 1985.. Y ESTE ERA EL CARTEL Y PROGRAMA DEL LA MISMA

UNAS FOTILLOS DE LA PRIMERA CARRERA EN EL CIRCUITO DE JEREZ... QUE VA A HACER EN DICIEMBRE 25 AÑOS...

espero que os alla gustado mi reportaje BIENVENIDO A ESTE FORO.... bueno ya nos puedes ir contando mas cositas... y poniendo fotillos de esas que nos ponen los dientes largos... Muchas gracias y lo dicho BIENVENIDO a esta familia y que disfrutes de tus visitas... saludos

Al final, tras su espectacular victoria en el Rallye de Sanremo de 1985 con el Audi Sport Quattro E2 frente a los todopoderosos Peugeot 205 Turbo 16, la supresión de los Grupo B, una esposa que reclamaba su compañía a quien no le gustaba la profesión de su marido y la tranquilidad de la campiña de su Regensburg natal acabaron retirando al "Gran Walter" antes de lo que muchos hubieran deseado. Quizá incluso él mismo. Esteban Delgado ****** BUENO A VER QUE COMENTAIS Y SI OS GUSTARIA UN PASEITO DE ESTOS....????

Con su estilo de conducción tipo circuito, donde tampoco fue manco al volante de los Lancia Beta Montecarlo o el Porsche 935, el piloto bávaro fue la antítesis de la escuela finlandesa. Buscaba siempre la perfección con un estilo donde utilizaba sistematicamente toda la anchura de la carretera, buscando las trayectorias tipo circuito, ampliando el límite de las derivas aún a costa del espectáculo. Pero eso no le privó de la fidelidad y apoyo de los "tifosi". Gracias a ello fue capaz de lograr un record del que ni siquiera todo un Sebastien Loeb puede presumir y posiblemente acceder: imponerse en el Rallye de Montecarlo con cuatro tipos de vehículos distintos, Fiat 131 Abarth, Opel Ascona 400, Lancia 037 Rally y Audi Quattro A2, sin importar que tracción fuera trasera o total, el motor delantero o central. O de infringir en el Rallye de Portugal de 1980 un serio correctivo, 3m 48s, a todo un Bjorn Waldegaard y su Ford Escort RS bajo una niebla que se cortaba con cuchillo a lo largo de los 46 kilómetros del tramo de Arganil. Merced a esa precisión de la que hacía gala, Walter Rohrl fue reconocido "en activo" como el mejor piloto de rallyes del momento. Y ello pese a su aversión a algunas pruebas clásicas, quizá demasiado especializadas para su gusto, como el RAC Rally y Suecia o el Rallye de los 1000 Lagos donde ni siquiera llegó a participar. Sentados tranquilamente en el Audi Quattro como único pasajero ese día tras la huelga de Air France que había dejado en tierra a los colegas de Madrid, Walter me reconocía: "Markku quería que entrenase con él los saltos, pasando primero despacio en busca de radares y luego haciendo quince o veinte pasadas. En Suecia lo mismo, aunque allí corrí dos veces siendo tercero en la primera con el Opel Ascona 400. Para ir rápido había que apoyar el coche en los muros de nieve y eso para mí era sinónimo de accidente. Por esa causa les ganaba tan facilmente a los pilotos nórdicos en la nieve del Montecarlo". Su orgullo, su franqueza en algunas de sus declaraciones, le valieron no pocas enemistades, sobre todo cuando en 1982 tuvo como máxima adversaria a una mujer como Michelle Mouton. En la cena en el hotel "Trois Vallíes", con nueve kartoffen y un españolito incapaz de comprender la lengua de Goethe, Walter desmonta las afirmaciones sobre su personalidad: es obviamente el centro de atención contando anécdotas, incluso sobre Monika su mujer, y riendose sanamente de sus propios chistes.

La nieve casi se ha fundido incluso en las zonas de sombra. Tres o cuatro kilómetros después llegamos al punto de cierre y empieza el espectáculo. El Audi Quattro A2 con motor de cinco cilindros, turboalimentado, 360 CV sin brida ni nada que se le parezca, tan solo lleva ruedas de contacto. El piloto se emplea, aunque en las horquillas el paso sea de tortuga al no poder emplear el freno de mano dado las limitaciones de su prehistórica tracción total, pero acelera a fondo cuando alguna de las aletas traseras lleva camino de rozar la pared. Llegamos al Col ya sin pisar gas a fondo: derecha, cincuenta metros e izquierda. No hay flashes, ni bolas de nieve ni griterío, pero eso a mi me da igual. A Walter Rohrl no pude verle en sus dos únicas actuaciones en España, en el Rallye Firestone de 1974 que ganó, ni en el Costa Brava de un año después donde acabó cuarto, pese a sufrir un accidente en los entrenamientos al encontrarse de cara con Antonio Zanini, optando el alemán por la cuneta antes de chocar. Era en la época en la que perseguía el título continental con su Opel Ascona, poco antes de imponerse por primera vez en el Mundial, en el Rally Acrópolis con 36 minutos de ventaja frente a los Lancia Stratos de Bjorn Waldegaard y Lele Pinto. Alto, pero delgado como un fideo lo que le ayuda previa contorsión alojarse en un Lancia Stratos, claro y preciso en sus declaraciones gustaran o no, eso en lo personal. Seminarista, chofer de un obispo, profesor de esquí, experto en la puesta a punto de los últimos modelos de Porsche sobre la pista del Nurburgring, pasando por ser doble campeón del mundo de rallyes en 1980 y 1982, en lo profesional. Walter Rohrl era y es todo un mito.

AQUI OS DEJO UN REPORTAJE DE UN AMIGO....... TRAS PEDIRLE PERMISO PARA PONERLO AQUI...... OS LO PASO TAL COMO EL LO HA ESCRITO.... ** 24 de enero de 2010. Estamos a 1.706 metros de altura y a ambos lados del Col de Turini hay un metro de nieve, aunque no sobre el asfalto a causa de un sol resplandeciente y un cielo limpio y azul. No, no va a haber ningún duelo ni me hace falta la música de Ennio Morricone, "Por un puñado de dolares" . Me tienden un balaclava negro, me pongo el casco sin auriculares y me ajusto el arnés de seis puntos del asiento del copiloto de un Audi Quattro A2, decorado en amarillo y blanco, los colores de la marca de cigarrillos HB y la triple banda marrón oscura, gris ceniza y roja de Audi Sport y que porta la matrícula IN-NR 64 más una placa roja con el n�mero 1 de participante en el Rallye de Montecarlo de 1984 (!traición!, la matrícula debería haber sido la IN-NX 47, ya que esta corresponde a la unidad ganadora en Suecia de la mano de Stig Blomqvist!). A mi izquierda una persona alta y enjuta concentrada en llevar el motor a su correcta temperatura de funcionamiento. No me atrevo a abrir la boca mientras esperamos vía libre para descender hacia Moulinet, en el sentido contrario al habitual, justo en el que le vi correr por primera vez en 1979 al volante de un Fiat 131 Abarth. Finalmente, ensarta la primera mientras descendemos y se apodera del habitáculo un fuerte olor a gasolina. Menos mal que esta vez me he puesto el balaclava tapandome la nariz, pienso. Pero no me atrevo a mirarle ni preguntar la causa. Estoy haciendo de "paquete" a uno de mis ídolos de juventud. Cierro los ojos, abro los ojos, !es él!, sus facciones son casi las mismas, mismo pelo y mismo color. O cual Dorian Grey tiene un cuadro colgado en algún sitio que envejece por él o tengo que refrescar mi memoria mirando mis fotos suyas de la época.

BUENO LA VERDAD ES QUE LA TARDE ESTABA MUY MALA DE LLUVIA Y LA LUZ TAMBIE FALLO EN EL CONCECIOANRIO POR ESO LAS FOTILLOS NO SON DE MUY BUENA CALIDAD...ESPERAMOS QUE YA ANDRE NOS PONGA ALGUNAS DE UN DIA DE SOL Y EN LA CALLE CON LUZ NATURAL. TAMBIEN ESPERAMOS CON GANAS LAS PRIMERAS SENSACIONES DEL PILOTO... jeje que seguro seran impresionantes. YO YA SE LO DIJE..pero bueno solo decirle... QUE LO DISFRUTE CON SU FAMILIA CON MUCHA SALUD.... haga muchos kilometros para ir a nuestras KEDADAS. SALUDOS Y ENHORABUENA POR OTRO MIEMBRO EN LA FAMILIA.. *** por cierto que os cuente como salio de contento con el descuento ....... y demas... y OTRA COSILLA es que hay que hacerlo del CLUB y ponerle sus LOGOS...... JEJEJJE

y los ultimos detalles....

ya ops digo que no perdia detalle....... de las indicaciones