Sibilino

El código de motor de mi 143 cv es, aunque suene feo, CAGA. Se ve que me equivocado en los dos códigos. Los correctos entonces son: CAHA ----> 170cv CAGA ----> 143cv Un saludo,

El código del motor de 170 es el CAHB. El de 143 creo que es el CAGB. En la Documentacion del 170cv pone que tiene 125KW, como es obvio. Además, creo recordar que también aparece el código del motor. De todas maneras, introduciendo el Nº Bastidor en el ETKA, te da todas las características y extras originales del coche. Si no me falla la memoria, se empezaron a aceptar pedidos para el 170cv en España a mediados de Julio del 2008, y las primeras unidades llegaron a mediados de Septiembre de ese mismo año. Un saludo,

Una pregunta a los que teneis y manejais con soltura el VAG-COM: ¿Se puede ver el nivel de carga/ocupación del DPF utilizando el VAG-COM?. Un saludo,

Yo tengo el de 170cv y después de 30.000 km, el consumo medio del Ord-2 es de 5.9 l/100km. Normalmente conduzco con suavidad y no hago más del 20-30% en ciudad. Eso sí, hago con frecuencia trayectos cortos, lo cual penaliza el consumo. Por nacionales, a 80-110 km de media y yendo sólo, he conseguido muchas veces consumos medios inferiores a 5 litros. En ciudad, con atascos, es habitual hacer medias de 8-9 litros. En autopistas del pais vecino, a velocidades que en España supondrían perdida de puntos, el consumo medio suele ser de 6,5-7 litros. Por último, subo de vez en cuando un puerto de montaña de unos 30 km., con buen asfalto y a buen ritmo (limpiando a fondo el DPF). La última vez que lo hice, con cuatro personas y jugando con el cambio para que no bajase el cuentavueltas, el consumo medio en ese tramo de subida fué de 8,5l. Normalmente, cada cual procura justificar su compra y es difícil encontrar a alguien que se arrepienta. A mi me gustan los petroleros y en general estoy contento con la compra. Hecho en falta algo más de bajos, pero en cuanto a consumos, sonoridad y rendimiento estoy contento. No obstante el TFSI es un gran motor. Pienso que en diesel, el grupo VAG ha perdido un poco la supremacía que tenían sus motores en rendimiento/consumos etc. Lo que ha perdido en los diesel, lo ha ganado en los motores de gasolina. Si no son los mejores, son de los mejores del mercado (en este segmento). La diferencia de consumo entre ambos motores debe ser del orden de 2 litros/100 (más o menos). En mi caso, hago cerca de 30.000 km. cada año y me gustan los petroleros, de ahí mi decisión. Espero que el tocho este te sirva de ayuda para que tomes tu decisión.

Hola paul2008. ¿Podrías poner las referencias del ETKA de las piezas que te van a cambiar? Un saludo,

+1 Siento lo que te ha pasado, pero estoy con Jose. Ese es el sitio para correr y "picarse" con el resto de competidores. En Portugal, la GNR utiliza coches digamos "de carreras" para ver si los conductores respetan la velocidad en autopistas. Entre otros, tienen un BMW 320 blanco y un Subaru Impreza STI. Ambos tienen un marcado "aspecto deportivo": alerones, llantas, suspensión baja, etc. y por supuesto van camuflados. Se ponen detras tuya, pegando el morro, esperando que subas de velocidad a 140, 150, 160, ..... o bien, te pasan como una exhalación y se ponen justo delante, esperando que les pases a más de 150 y en ese momento....... Llevan una cámara dentro que va grabando todo. El método es "curioso" (provocan), pero también hay que decir que únicamente suelen multar por exceso de velocidad si esta se ha mantenido durante un periodo de tiempo significativo. Es decir, si puntualmente pones el coche a 160 no suelen multar; pero si has ido a 180 durante dos o tres minutos si. A un amigo lo pillaron a 180. Se picó con ellos con su A4 y le aligeraron el bolsillo. Un saludo,

Hola Paco. Yo tengo ese motor desde hace mas de un año (en un A4) y te puedo decir que no vibra y además está muy bien insonorizado. Bien es verdad que vengo de un A4 1.9 TDI de 110cv, con lo que el listón de vibración e insonorización no estaba muy alto. En el foro del A4, hay gente que se queja de vibraciones molestas en las piernas y en el cambio; no especificamente con este motor sino con los diesel 2.0 en general (el motor más vendido es el 2.0 TDI de 143cv). Yo en mi caso no he notado nada. Incluso me da la sensación que suena menos que otras versiones de este motor. Probablemente será "amor de padre", ya que no tiene sentido que el 170cv suene más o menos que el 143cv y/o el 120cv. En su día probé un 2.7 TDI en un A5 y la verdad es que es mucho más suave y silencioso. Los 6V se notan. El motor suena menos, el sonido es más agradable (no quiere decir que el 4L sea desagradable) y el funcionamiento es mucho más suave. Como contras está un mayor consumo, mayores impuestos (matriculación, rodaje, etc.), un mayor peso y en algunos conceptos, mayores gastos de mantenimiento (aceite por ejemplo). Un saludo,

Subaru Legacy 2.0i Lineartronic Muy bonito. Impresionante el sonido del motor boxer del Impreza.

¿Alguno del foro con susp. deportiva o S.Line ha entrado en el parking del Centro Comercial A Laxe de Vigo?. Es donde está el MediaMark. Tanto la rampa de bajada de la entrada como la de salida, están muy rozadas. Toca la parte delantera. Un saludo.

Si lo que necesitas enchufar es un portátil, pienso que es un error utilizar un transformador de 12V CC a 220V CA, para que después el alimentador del portátil la vuelva a convertir a 18-20V CC. La idea es alimentar el portátil directamente en CC, pasando de los 12V del coche a los 16V, 18V, 19V, etc. que necesita el portátil. En vez del alimentador que viene con el portátil, que pasa de 220V CA a 19V CC, usamos uno de 12V CC a 19V CC. Hay por ahí transformadores baratos de 12V del coche a 18-20V, todo ello en CC., sin necesidad de hacer el paso intermedio a CA. Un buen transformador de CC a CA es caro. Los hay chinos baratitos pero......................... son tan malos que a veces no suele cargar la batería. El portátil funciona mientras dura la batería. IMPORTANTE: Hay que procurar que el transformador de 12V al voltaje de nuestro portátil, sea bueno y preciso. La vida del portátil depende de ello. Tened cuidado con los de salida configurable. Si la entrada de tu portátil es de 16V y por error le das con el dedo al switch y lo configuras a 20V........................................adios portátil casi con seguridad.

Gracias por la respuesta paul2008. Una pregunta más: los que van en el tablero de instrumentos (a ambos lados de los relojes) ¿se cambian o no?. No los he encontrado en el ETKA y tu tampoco haces referencia a ellos. Un saludo, Me respondo a mi mismo (porque otro forero me lo ha chivado). Los embellecedores del tablero no se cambian. Son iguales para todo el mundo. Aclarado. (Gracias por la info).

Gracias por la respuesta paul2008. Una pregunta más: los que van en el tablero de instrumentos (a ambos lados de los relojes) ¿se cambian o no?. No los he encontrado en el ETKA y tu tampoco haces referencia a ellos. Un saludo,

Me he entretenido buscando referencias en el ETKA y he encontrado estas: Embellecedores Aluminio (Tracción delantera, Guia Izquierda) ================================================== Referencia···············Denominacion··························Nota ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8K1 853 190 B Y27···Embellecedor aluminio·············der. ci····················30,97€ ---> Embellecedor Guantera 8K0 863 305 A Y27···Marco cobertero aluminio······································65,19€ ---> Consola Central (cambio marchas). 8K0 867 409 A Y27···Suplemento adorno aluminio····izq.························36,02€ ---> Puerta Delantera izq. 8K0 867 410 A Y27···Suplemento adorno aluminio····der.·······················36,02€ ---> Puerta Delantera der. 8K0 867 419 A Y27···Embellecedor aluminio·············izq.························40,37€ ---> Puerta Trasera izq. 8K0 867 420 A Y27···Embellecedor aluminio·············der.························40,37€ ---> Puerta Trasera der. NO SE SI SON LAS REFERENCIAS CORRECTAS. Me lio un poco. Cuando pone Guia Izquierda supongo que se refiera a que el asiento del conductor está a la izquierda. Además, me faltan las que van en el salpicadero. No las encuentro. ¿Podrías confirmar si son estas las referencias paul2008?.

Hace unas semanas leí en una revista las algunas diferencias entre la versión de motor de 143cv y la de 170cv: - Cigueñal aligerado y forjado con diferente contrapesado. - Inyectores, turbo y sensores distintos. - Nuevos canales en la culata para mejorar la refrigeración, especialmente en los inyectores. - Cambia la forma de las pipas de admisión. - Cambios en la EGR con mayor refrigeración de los gases de escape (para mantener emisiones). - ..............dice que la lista es más larga, pero no menciona más diferencias. Obviamente con una repro, se consigue la misma o más potencia. Eso sí, los preparadores no necesitan controlar tan exhaustivamente las emisiones (el DPF lo puede notar), ni la fiabilidad de los componentes. Un saludo,

Es una antena doble. Es una antena para el GPS (por tanto se instala si se pide el navegador) y además es una antena GSM (por tanto, se instala si se pide la preinstalación de teléfono en el reposabrazos).

Un consejo. Comprad unas cuantas SD de 2 o 4 GB. Ahora ya no son fáciles de encontrar, pero dentro de unos años será casi imposible. Se considerará material obsoleto y constará cuatro o cinco veces más. Un saludo,

Hola paul2008 Cuando le pongas la deportiva, ¿vas a ponerle la de Audi o te vas a ir a otras marcas reconocidas de muelles/amortiguadores?. Yo no se mucho del tema, pero leo que la gente habla de homologaciones tanto de los componentes como del instalador, factura y paso por la ITV. ¿Supongo que si se utiliza la deportiva de Audi (-20mm) no habrá que homologar nada ni pasar por la ITV no? Un saludo,

¿Más caro que en el configurador? Lo de negrita suma 35.720 €. Me estoy acojonando, esta tarde voy yo al conce a ver si me asustan ya del todo... Tranquilo Hart. Probablemente incluye los gastos de matriculación (gestoría, rodaje, DGT, etc) y preentrega. Eso el configurador no lo valora. Como casi todo en la vida, esos gastos son negociables.

Yo te cuento mi experiencia Hart. Yo llevo el AMI. No tenía pensado ponerlo, pero me lo recomendó un forero y la verdad es que estoy bastante contento. Es verdad que los 32GB de una SD dan para mucho, pero en mi caso utilizo un HD de 160GB (2.5"). La ventaja es que no me preocupo de seleccionar la música. Directamente copio toda la que tengo en el ordenador al HD y punto. Tenía cierto miedo por las vibraciones; si el HD aguantaría mucho tiempo; pero después de 11 meses y más de 25.000 Km., sigue funcionando bien. Estuve un mes utilizando una SD de 4GB (mientras no compré el disco). Probablemente la culpa fué de la SD, pero una de ellas (a pesar de que era nueva), empezó a dar errores de lectura y tuve que reformatearla y grabarla de nuevo. Ahora mismo la llevo metida pero no la utilizo casi nunca. Con el HD nunca me pasó nada de eso. El mecanismo de la SD si que aguantará sin problemas. Tengo una PDA con un mecanismo similar y no veo que se estropee. Además, esos zócalos son baratos en caso de ser necesario sustituirlos. En cuanto a usar la Mini-SD yo no me lo plantearía. No te compliques la vida por el precio que tiene tanto una SD como un lector de tarjetas. La Mini-SD te puede quedar metida dentro. Otro argumento a favor del AMI es la evolución tecnológica. Ahora, los MY2010 leen SDHC de 32GB, pero los anteriores sólo leen SD de 4GB, y que yo sepa a nadie le han actualizado todavía el software del MMI para poder leer SDHC. Ya se ven pocas tarjetas SD en el mercado, y dentro de unos años ya no las verás. Lo mismo pasará con las SDHC. Dentro de 4, 8 años habrá una evolución tecnológica y saldrá un nuevo standard y/o un nuevo formato; o bien las más pequeñas que encontrarás serán de 256GB. ¿Será el MMI del MY2010 capaz de leerlas?. Es difícil preveer el futuro, pero probablemente no. En cambio el interface USB parece mucho más asentado dada la gran cantidad de dispositivos que lo utilizan. También evolucionará y dentro de 3, 4, 5 ... años, aparecerán dispositivos con USB 3.0, pero casi seguro que serán compatibles con USB 2.0 e incluso con USB 1.1 En contra del AMI: Ocupa una parte importante de la guantera. Resumiendo, creo que es un accesorio caro (como la mayoría de los accesorios del A4) y prescindible; pero muy útil y cómodo. Un saludo,

A mi me sincroniza sin problemas utilizando el programa Nokia_810_Contacts_Download. Lo que nunca he conseguido es ver en el MMI el nivel de cobertura. En fotos por el foro si he visto que aparece, al lado del símbolo del bluetooth. ¿Os aparece a vosotros el nivel de cobertura?. ¿Con que modelo de teléfono?

Yo elegí en su día L.D. por ese motivo; incluye todos los extras del coche sin sobrecoste. Tengo un T. Riesgo con franquicia de 180€. El año pasado eran 530€ y este año me lo han bajado a 480€ . Llevaba 12 años en Zurich con un único siniestro (no fué culpa mía; me dieron por detrás en ciudad; únicamente tuve que pintar la defensa). La verdad es que estaba contento con ellos. La oferta que me hacían era de 1.100€ por algo similar a lo de L.D. Los llamé cuatro veces para que mejorasen su oferta, pero nada de nada. El día que fuí a dar de baja el seguro del coche viejo, me dijeron que en vez de darlo de baja lo traspasara al nuevo. Les dije que ya tenía seguro para el nuevo. En ese momento si que igualaban la oferta de L.D. Ya era tarde.

¿Te figuran las 225/50 R17 94W en la documentación?. A mi únicamente me aparecen las siguientes: - 225/50 R17 94Y - 225/55 R16 95Y - 245/40 R18 93W - 245/45 R17 95Y No entiendo porqué varía el indice de carga y el código de velocidad para el mismo coche. ¿No deberían tener las distintas medidas homologadas el mismo índice de carga y el mismo código de velocidad?. Un saludo,

Impresionante configuración. Yo pensaría en ponerle la suspensión adaptativa (dumper control o como se llame) y el AMI (si no viene incluido con el B&O). Un saludo y que lo disfrutes.

Hola Daniel Acabo de leer en una revista de coches la respuesta a una pregunta de los lectores acerca de las diferencias entre un Tiguan 2.0 TDI de 140cv y otro de 170cv (la duda de siempre: 140cv + repro, o bien 170cv). En la respuesta de la revista, habla de las diferencias de la versión de 170cv con respecto a la de 140cv: - Cigueñal aligerado y forjado con diferente contrapesado. - Inyectores, turbo y sensores distintos. - Nuevos canales en la culata para mejorar la refrigeración, especialmente en los inyectores. - Cambia la forma de las pipas de admisión. - Cambios en la EGR con mayor refrigeración de los gases de escape (para mantener emisiones). - ..............dice que la lista es más larga, pero no menciona más diferencias. Obviamente con la repro, se consigue la misma o más potencia. Eso sí, los preparadores no necesitan controlar tan exhaustivamente las emisiones (el DPF lo puede notar), ni la fiabilidad de los componentes. Un saludo, :crying_anim:

Mirando dos de las webs de venta online (pneus y neum...-online), estas dos tienen casi el mismo precio: - Michelin Primacy HP 225/50-17 94Y.....................134€ - Bridgestone Potenza RE050A 225/50-17 94Y.........134€ Tambien aparece una Hankook Ventus V12 Evo K110 225/50-17 98Y bastante asequible, por 119€. Por cual de los dos modelos (o de los tres) os inclinaríais.