Air Crusan

Wenas, No se queda vacía, ahí va la antena el conector ocre que comentas. De todos modos creo que a la práctica esa antena ocre no actua o lo hace mal y es por eso que debemos conectar el amplificador de señal a la otra antena para que aumente la intensidad. Por cierto challenge, qué tal va el montaje??? <_< Saludos!!!

+ 6!!! suma y sigue

Me alegro que te gustara el reportaje como bien decís una de las ventajas de tener instalado el original es que las conexiones eléctricas se controlan desde la centralita y te avisa de todo por el FIS. Supongo que en otros casos no se gestiona así y va conectado directo a batería. Los que como Harton solo lo necesitan para 25m de recorrido quizás se justifique pagar el dineral q vale una bola original, yo en su caso optaría por algo de quita y pon más sencillito. Pero según el uso que le hagáis sí que merece la pena pagar ese extra y hacerlo en condiciones. Por cierto sea lo que sea lo que instales en teoría al ser un gancho de remolque debería constar en la ficha tecnica del vehiculo, no soy un experto en el tema pero supongo que en el taller donde lo instalen ya se encargan de hacer ese trámite que me imagino estará contemplado en el presupuesto no? Saludos!!!

Lo siento, en otros casos según los síntomas hay esperanzas de que sea otra cosa diferente a la culata, pero por desgracia te ha tocado... En serio que lo siento y toco madera porque yo soy de esos tantos que compramos el 140cv y por tanto tengo un boleto de que pueda ocurrirme tambien!

Buenas noticias para los que no queremos tener que gastarnos 2000 euros en cambiar por completo el frontal para ponernos los faros originales... no obstante yo me esperaría a ver otros modelos que puedan sacar (que seguro los sacarán) y a ver el tema de las homologaciones, no sea que la letra pequeña diga que "sí, homologado sólo para conducción en circuito cerrado" o cosas por el estilo y luego tengamos problemas.... :at: Seguirémos la noticia con espectación

A mi me paso lo mismo, pero con unos alicates le das otra vez la forma y a correr, sin problemas. A nosotros tambien nos pasó y se corrigió enderezando la grapa... No debería de tener mayor complicación... Saludos!!!

Saludos!!!

Bueno pues tal como os dije aquí os posteo unas fotos de mi coche y la bola que viene de serie.. disculpad que en algunas fotos el coche salga sucio, pero son de hoy mismo y resulta que estos días está lloviendo por aquí por lo que no he tenido ocasión de lavarlo. Como véis el parachoques oculta completamente la conexión del gancho del remolque y ya viene de fábrica con esa forma especial para acceder a la zona del gancho. Tambien podéis ver una foto de la tapa que lleva unas pestañas en los laterales para que quede bien sujeta y se disimula muy bien. De hecho si no te fijas no te das cuenta que hay una tapa. Cuando retiramos la tapa podemos bajar la conexión donde se enchufa la electricidad del remolque y si nos fijamos por debajo se ve donde va enganchado el gancho del remolque que por cierto viene con una llave de seguridad para evitar que nos lo roben cuando está instalado. Si lleváis el gancho guardado se puede meter en el maletero y queda perfectamente encajado en su sitio. La verdad es que en conjunto es un sistema muy robusto y fácil de montar/desmontar. Es un extra caro, pero ponerlo si tienes intención de usarlo merece la pena porque colocarlo a posteriori es complicado.

Wenos días nephilim, Cuando entras en la opción de long coding te aparece en la parte superior (señalados con el rectangulo rojo) un listado con toda la secuencia de bytes que tienes asignadas en ese momento. Si quieres modificar alguno (por ejemplo el byte 12 indicado con la flecha en rojo) lo seleccionas y una vez seleccionado te aparece un listado de casillas (bits, señalados en un rectangulo azul) para activar/desactivar. Pues bien a medida que activas y desactivas esas casillas (bits) se suman o restan números que puedes ver en la casilla señalada en naranja... Es en esa casilla (señalada en naranja) donde has de ver que te aparece un 64, y una vez lo tengas solo has de pulsar en "transfering coding" para asignarlo, verás como te aparece en el byte concreto del listado de bytes (lo señalados en en rojo) como un 40, de igual modo que otras combinaciones de las casillas te aparecen como un 5C o un FE en lugar de números. Los bytes marcados como 00 es porque no tiene ninguna de sus casillas (los bits señalados en azul) seleccionados. Lo que ves en la imagen es un pantallazo de mi codificación actual, como ves es casi idéntica a la de cesc y yo tambien tengo el 40 (que equivale a la suma de bits 64). Como ya dije a mí me funcionan los faros perfectamente... Creo recordar que el byte 15 es el que afecta a los intermitentes traseros, yo se lo cambié a 00 y no me hacía caso.... misterios sin resolver! En cuanto a las herramientas que usamos son pocas: -Destornillador plano pequeño y otro grande (para sacar las distintas tapetas que os encontréis) -Llave de estrella de 6 puntas del 6 (creo que se llama llave torx). Yo por si acaso llevaría varios tamaños porque curiosamente los mismos tornillos a cesc se le extraían con una llave y a mi coche con la otra. -Una llave de tubo del 10 (para sacar los faros grandes) y sin estas llaves es imposible sacar la placa interior de los portones. -Una llave inglesa del 10 (para sacar los anclajes de los faros pequeños) -Un cutter (para cortar los cables de la lámpara portamatrículas y la tela que los envueble) -Regletas para las conexiones (bueno si queréis usar otro sistema adelante aunque los cables son muy finitos por lo que una regleta pequeña es lo más cçomodo y seguro) -Soldador de estaño (esto es opcional, yo siempre que puedo procuro estañar los cables que pelo para mejorar el contacto y a su vez evitar falsos contactos que deriven en chispas) -Cinta aislante -Regletas -Un cablecito de unos 2 o 3mm de diametro y de unos 20cm aproximaxamente de longitud para alargar el cable del conector que no alcance al punto de conexión con la lámpara del porta matriculas. -Un trapo, os vais a ensuciar bastante las manos porque la parte de los faros grandes suele estar sucia por dentro jeje -Un tester (siempre viene bien para comprobar que los cables estén correctos en caso de que haya algún problema) Creo que no me dejo nada! Otro detalle, al sacar la placa interior del portón tened cuidado porque va con 2 tornillos (situados en su base) y el resto son todo grapas, pero hay que tirar con fuerza porque sino no saldrá... el tema está en que a veces del tirón saltan las grapas y si se os pierde alguna no pasa nada, pero si se os pierden varias el la pieza del portón no quedará bien fija. Tambien vigilad al montarla porque es fácil que si no se encaran bien las grapas en sus agujeros se os doble alguna al presionar y ya no encaje (tiene fácil solución, se desmonta de nuevo la pieza, se endereza la grapa y entonces encajará perfectamente). Saludos!!! Yo es que no puse el 64 en donde pone "Dec:", sino directamente donde tu tienes el 40. Porque poner 64 en "Dec:" significa que haces brillar el led al 64%, pero yo no interpreto eso de lo leído en otros post. Yo interpreté que había que poner valor 64 directamente al byte 12 y es lo que hice. Si a ti así te gusta pues me alegro. Es que según tus explicaciones parece que solo puedes modificar el valor "Dec:" y el valor de byte (donde tu tienes el 40) a base de activar y desactivar bits, y no es cierto, tu puedes escribir directamente en el byte o en "Dec:" el valor que te parezca oportuno. Repito que buscaré el post al que he hecho referencia antes a ver si localizo como desactivar los intermitentes. Ahhhh entonces ahí debe de estar el error!!! yo creía que solo se podía modificar esos números manipulando los bits... Será cuestión entonces de probar con la combinación correcta pasando de los bits y colocándola en los bytes. A ver si eso resuelve el problema! Muchas gracias de nuevo Nephilim!

Bueno lo prometido es deuda Unas fotillos del montaje y del resultado final... no hicimos muchas fotos porque se nos hizo un poco tarde y aparte porque ya hay un buen brico del proceso completo en otro hilo por lo que no hacía falta repetir con más bricos jeje Un detalle del punto clave, la conexión al cable de alimentación de la lámpara del portamatrículas... Como véis nosotros usamos una regleta previo estañeado de los cables para mayor seguridad. Había leido la opción del robacorriente pero al ser tan finos los cables no daba buen resultado, esto es mucho más práctico, rápido y seguro. Aquí ya se habían desmontado los faros pequeños del portón y se habían puesto los conectores (laterales) y la conexión al portamatrículas (en el centro). No se aprecia bien en la foto pero se ven los cables de los conectores nuevos y los cablecitos que van hacia el centro a la conexión con la luz del portamatrículas. Una panorámica del montaje, se pueden ver los faros nuevos ya montados (excepto el faro grande derecho). Os aconsejo que uséis los recogecables que ya incorpora el inteior del portó y por donde pasan los demás mazos de cables para poder pasar los cables de alimentación que van al portamatrículas. Es la mejor forma de que os quede toda la instalación recogida y así no tendréis cables sueltos dentro del portón. Ya sólo faltaba montar el faro derecho en su sitio, colocar la tapa embellecedora interior del portón, desprecintar el plástico de los faros y esperar a la noche para ver el resultado final... ..."una imagen vale más que mil palabras" Espero que os gusten!!!

Wenos días nephilim, Cuando entras en la opción de long coding te aparece en la parte superior (señalados con el rectangulo rojo) un listado con toda la secuencia de bytes que tienes asignadas en ese momento. Si quieres modificar alguno (por ejemplo el byte 12 indicado con la flecha en rojo) lo seleccionas y una vez seleccionado te aparece un listado de casillas (bits, señalados en un rectangulo azul) para activar/desactivar. Pues bien a medida que activas y desactivas esas casillas (bits) se suman o restan números que puedes ver en la casilla señalada en naranja... Es en esa casilla (señalada en naranja) donde has de ver que te aparece un 64, y una vez lo tengas solo has de pulsar en "transfering coding" para asignarlo, verás como te aparece en el byte concreto del listado de bytes (lo señalados en en rojo) como un 40, de igual modo que otras combinaciones de las casillas te aparecen como un 5C o un FE en lugar de números. Los bytes marcados como 00 es porque no tiene ninguna de sus casillas (los bits señalados en azul) seleccionados. Lo que ves en la imagen es un pantallazo de mi codificación actual, como ves es casi idéntica a la de cesc y yo tambien tengo el 40 (que equivale a la suma de bits 64). Como ya dije a mí me funcionan los faros perfectamente... Creo recordar que el byte 15 es el que afecta a los intermitentes traseros, yo se lo cambié a 00 y no me hacía caso.... misterios sin resolver! En cuanto a las herramientas que usamos son pocas: -Destornillador plano pequeño y otro grande (para sacar las distintas tapetas que os encontréis) -Llave de estrella de 6 puntas del 6 (creo que se llama llave torx). Yo por si acaso llevaría varios tamaños porque curiosamente los mismos tornillos a cesc se le extraían con una llave y a mi coche con la otra. -Una llave de tubo del 10 (para sacar los faros grandes) y sin estas llaves es imposible sacar la placa interior de los portones. -Una llave inglesa del 10 (para sacar los anclajes de los faros pequeños) -Un cutter (para cortar los cables de la lámpara portamatrículas y la tela que los envueble) -Regletas para las conexiones (bueno si queréis usar otro sistema adelante aunque los cables son muy finitos por lo que una regleta pequeña es lo más cçomodo y seguro) -Soldador de estaño (esto es opcional, yo siempre que puedo procuro estañar los cables que pelo para mejorar el contacto y a su vez evitar falsos contactos que deriven en chispas) -Cinta aislante -Regletas -Un cablecito de unos 2 o 3mm de diametro y de unos 20cm aproximaxamente de longitud para alargar el cable del conector que no alcance al punto de conexión con la lámpara del porta matriculas. -Un trapo, os vais a ensuciar bastante las manos porque la parte de los faros grandes suele estar sucia por dentro jeje -Un tester (siempre viene bien para comprobar que los cables estén correctos en caso de que haya algún problema) Creo que no me dejo nada! Otro detalle, al sacar la placa interior del portón tened cuidado porque va con 2 tornillos (situados en su base) y el resto son todo grapas, pero hay que tirar con fuerza porque sino no saldrá... el tema está en que a veces del tirón saltan las grapas y si se os pierde alguna no pasa nada, pero si se os pierden varias el la pieza del portón no quedará bien fija. Tambien vigilad al montarla porque es fácil que si no se encaran bien las grapas en sus agujeros se os doble alguna al presionar y ya no encaje (tiene fácil solución, se desmonta de nuevo la pieza, se endereza la grapa y entonces encajará perfectamente). Saludos!!!

Gracias bubu, la verdad es que cambia bastante la configuración que tienes tú y la que tiene él (que es muy parecida a la mía). En fin, si alguien más puede aportar sus configuraciones se lo agradecería. Así el día que quedemos para reconfigurárselo tendremos más combinaciones donde probar... Saludos!!!

En ningun caso tanto de serie como a posteriori se quita y se pone la tapa. Te hacen la misma ventana pero tirando a brico. Salu2 Mañana haré fotos del coche, el mío trae el gancho con la bola de remolque de serie... a ver si así os aclara alguna duda. Saludos!!!

En algunos coches (no recuerdo hasta qué fecha, pero creo que hasta el 2005) había una pegatina con el código de la radio pegada en el hueco donde se guarda la rueda de repuesto, deduzco que el coche de tu amigo es posterior al 2005 o 2006 por lo que no creo que la lleve, igualmente no cuesta nada mirar... De todos modos siempre puedes ir al concesionario y pedirles el código, en principio para ello tan solo te pedirán la documentación del coche de tu amigo y la radio propiamente dicha. A partir de ahí si se enrollan no te cobrarán nada aunque lo habitual por este trámite es cobrarte unos 50 euros... Pero miralo por este lado, te ha salido una Concert III por 50 euros, una ganga saludos!!!

Esta mañana el compañero de foro Cescfer (un tío la mar de majo por cierto) y yo (con ayuda de mi padre) nos hemos liado a montar los faros!!!! ha sido bastante entretenido jajaja Primero nos pusimos con mi coche usándolo como conejillo de indias, pero una vez teníamos claros los pasos ha sido un momento montarlos en el suyo... La conexión al portalámparas la hemos hecho soldando los cables con estaño y empalmandolo con regletas. Ha quedado perfecto... Sin embargo hemos tenido un pequeño problema a la hora de codificar. Resulta ser que en mi coche ha funcionado a la primera... Pero en el coche de Cesc nos ha pasado algo curioso... tras codificar con el vagcom los intermitentes traseros se le quedan encendidos al conectar las luces de posición. Es como si fueran "luces americanas" pero en la parte de atrás... Hemos comprobado a intercambiar los conectores izquierdo por el derecho para ver si era eso pero no ha funcionado, hemos comprobado que los circuitos de los conectores estubieran bien y tampoco ha dado resultado. Así que hemos descartado que el tema venga por ahí... y suponemos que está en la codificación del vagcom. He cometido el error de no apuntarme en un papel su codificación original por lo que no pude devolverlo al estado de serie, no obstante aquí os pongo el listado del código vagcom de su centralita en lo que refiere al módulo 9 Long coding helper a ver si alguien detecta donde puede estar el error. Insisto en que los faros le van perfectamente salvo que los intermitentes traseros se encienden con un punto de luz junto con las luces de posición traseras. En fin lo dicho, aquí tenéis el código long helper tal como lo tiene actualmente: 01 88 4F 02 92 14 10 00 00 00 00 16 40 16 00 00 00 00 FE 07 5C He señalado en negrita los bytes que en teoría se han de tocar para ver si está ahí el error o si está en otros... Cualquier ayuda será bienvenida!!! Por cierto mañana os postearé algunas fotos de como ha quedado todo Una vez más gracias Nephilim!!!

felicidades! menuda preciosidad!! la espera ha merecido la pena

No encuentro el CD con el ETKA!!! por si no aparece me lo he puesto a descargar en el emule a ver si lo tengo en un par de dias.... En fin, de todos modos se me han adelantado! Por cierto otra cosa que se me ocurre es probar suerte en un desguace, el problema es que al ser unos faros tan nuevos todavía no deben de haber muchos desguaces con estos recambios... pero por probar que no quede!

No es por desanimar, pero yo diría que no sé si se venden las carcasas de la tulipa sueltas, de todos modos voy a instalarme el etka para ver si se puede obtener la referencia de la pieza suelta. En caso de que no vendan la pieza suelta según dijo Nephilim en el otro post el vendedor aceptaba hacerte el cambio del faro completo... los portes hasta alemania según el calculador de tarifas de correos haciendo envio por paquete economico internacional son unos 36 euros y si has de contar el faro nuevo supongo que subirá quizás al doble más o menos, pero en cualquier caso será más barato que comprar un faro nuevo digo yo no? Saludos!!

Te contesté en privado, a ver si hay suerte y te puedes venir con nosotros... Cuantos más seamos más reiremos Pues sí, una pena! pero bueno a ver si coincidimos en alguna otra quedada que organicemos por la zona! en cualquier caso muchas gracias por la ayuda... veo más o menos por donde van a ir los tiros! De todos modos veo que el problema principal está en la conexión a la matrícula... yo seguramente no use un robacorrientes sino que empalmaré los calbes en una pequeña regleta. Es lo que he hecho en otras partes del coche donde me ha hecho falta y hasta ahora me ha ido perfecto.... Genial Nephilim! me alegro mucho de esa noticia! No me esperaba esto por parte del vendedor, al fin y al cabo no ha sido culpa suya! Con vendedores ASI, da gusto comprar en ebay!!!

Todavía no me he puesto con el tema, lo haremos mañana cesc y yo, pero para estar encarrilados me gustaría resolver algunas dudas. Para los faros grandes (los que van en el chassis) sé perfectamente como se desmontan... Entiendo que una vez desmontado el faro viejo tan solo hay que sustituirlo por el nuevo y conectarlo al adaptador/conector correspondiente. Respecto a los faros pequeños (los que van en el portón) los pasos, tal como me lo imagino, serían: - Primero desmonar el panel interior del portón. - Con esto tenemos libre acceso a los faros antiguos para poder desmontarlos y montar los nuevos - El siguiente paso es conectarlos al adaptador/conector correspondiente - Por último toca empalmar un cable de alimentación que se conecte a las luces de matrícula. Me imagino que este paso lo veré más claro cuando desmonte el panel interior del portón y tenga acceso a las conexiones de las luces de matrícula, alguien me sugiere algún consejo? -Por último hay que usar vagcom para desprogramar las luces traseras para que no se iluminen completamente volviendo a la configuración original y a disfrutarlos!!! ¿Estoy en la buena dirección o me dejo algo? Todo esto lo estoy escribiendo usando un poco la imaginación, no tengo bricos con fotos del paso a paso... (he buscado en el buscador pero solo he visto un brico donde aparecen 3 fotos, las otras no cargan). Si alguien tiene localizado algún brico o post o quisiera hacerme alguna aclaración o consejo se lo agradecería. Gracias y saludos!!!

Y como se monta eso? :clap1: Hay que liarla mucho? eso es lo segundo que quería saber :clap1: .... La verdad es que no sé como se monta, pero no tiene pinta de ser muy complicado. Parece que sea solo una funda que recubra la empuñadura (que a su vez debe de ser una especie de pieza tubular que pude sacarse y volverse a montar), probablemente haya que desenroscar o desenganchar esa empuñadura (con funda incluida) y sustituirla por esta otra. Si me acuerdo esta tarde busco el CD del ETKA, lo instalo y pego un pantallazo del despiece a ver si nos aclara algo

Se puede reclamar a correos de algún modo??

en el etka me sale 44,20€, que ya sabes que luego en el conce es algo más, pero vamos no creo que haya más de 5€ de diferencia.... salu2 Gracias ( a ver si me instalo de nuevo el ETKA, pero es que al no poder actualizar los precios no me fiaba mucho)... De todos modos sale más a cuento comprarlo en conce! Pero eso solo es el paragolpes. Bueno Carlitos... Por algo se empieza

Hola Raúl, Lo siento mucho. Será cosa de correos! De todos modos si pones fotos alomejor te podemos echar un cable para arreglarlo sin que se note... saludos!!!

Alguien sabría decir si este elemento está bien de precio? 200332277351 es el embellecedor del agarradero del freno de mano con costuras blancas o rojas... son 42 euros + 8 euros en portes... Pero no idea de cuanto cuesta esto en el concesionario... saludos!!