Air Crusan

te confirmo que la concert II no lee mp3.... para leer mp3 has de tener la concert III que demás tiene formato doble din. por cierto bienvenido al foro!!!

520 era el coste de la mano de obra? o el coste de mano de obra + piezas? y en esas piezas se incluye el navegador? no creo, seria un chollo entonces!

por cierto, otra opción para no tener que "cerrar sesión", etc es simplemente copiar el nº de item del artículo y pegarlo en el foro... de ese modo basta con que cualquier de nosotros lo pongamos en el buscador de ebay y nos enviará directo a la web del articulo.

muy potitasssssssssssssssss :ranting2:

mmmm y no has pensado en disfrutar el frotal una temporada tal como está y más adelante si te apetece TE VENDES tu actual frontal (que seguro que lo tienes impecable) y TE COMPRAS una defensa del S3 o de lo que quieras en lugar de ESTAFAR al seguro para ello? Piensa un poco en los demás y entiende que estafar al seguro ayuda entre otras cosas a que las estadisticas de siniestralidad suban y con ellas nos hagan pagar un poquito más a todos el año que viene... claro que tú supongo que eres de los que pensarás "total por uno más que más da, no?" ASI nos va.... :ranting2:

Puestos a decir insultos nos quedaríamos cortos... has mirado si en la zona habían cámaras de seguridad? si pones fotos de los arañazos alomejor algún forero te puede dar algún truco para repararlos sin que te salga muy caro... ánimo y a darle caña a esta gentuza! :ranting2:

mmmm y si el accidente se produce de día igualmente se puede aferrar a esa excusa? y si el kit está homologado de alguna forma? creo que tendrian que demostrar que ese elemento causó el accidente, sinó no pueden excusarse en eso para no pagar... de todos modos estoy de acuerdo en el caso de "la señora de 50 años", es lógico que no cubra puesto que oficialmente no está incluida en el seguro. Pero esto es así haya o no haya muertos y sea o no sea grave el accidente... si en el seguro especifica que solo cubre al dueño del vehiculo en caso de accidente no está obligado a cubrir los daños ocasionados por otra persona al volante de ese vehiculo. Pero si en el seguro se especifica que (por ejemplo) se incluye al tomador del seguro y a todo conductor de 26 años o más entonces estaría cubierta. Lo digo porque en el del coche de mi padre por ejemplo está de ese modo para que yo o mi madre o quien sea mayor de 26 años estemos incluidos. Por eo cuando ocurren casos en los que no se especifica que la señora esta incluida se suele hacer el "chanchullo" de declarar en el parte que en realidad era el conductor oficial (el cubierto por el seguro) quien conducía y así se cubren las espaldas ambas partes (el coche culpable y el coche victima).

Si no recuerdo mal hay un "parcial" que te da el consumo instantaneo con actualizaciones a cada segundo, otro te da el promedio de consumo desde que arrancas (siempre que hayan pasado 2 o 3 horas desde que apagaste el motor, de lo contrario continua haciendote el promedio acumulandolo al del anterior viaje) y por ultimo hay un consumo que te da el promedio total desde que te dieron el coche. Que yo sepa todos son reseteables si lo deseas. en cuanto a consumos depende de tu forma de conducción, del tipo de trazado, del tráfico.... si te sirve de algo yo tengo el mismo coche y motor que tú (y con DPF) y al circular en autovía de promedio 120-130km/h consumo entre 5,1 y 5,4 l/100 mientras que si hago ciudad me sube a unos 6 o 7 litros dependiendo del tráfico y las retenciones. En mi caso la autonomia con deposito lleno generalmente está entre los 900 y 950km. saludossssss

pues hasta donde yo sé los faros xenon se podrían poner lo que pasa es que por ley tengo entendido que deberías llevar lavafaros y eso es mucho más caro de instalar... creo que hay gente que monta unos kits de xenon y luego los desmonta en caso de tener que pasar la ITV, ahora bien como tengas un accidente o algo el seguro no te los cubrirá y si la policía te parase y les diera por mirar eso tambien tendrías que asumir la multa. Tenemos clientes que han tenido un siniestro con el coche y su correspondiente kit de xenon. El resultado ha sido que tras el accidente la compañia se ha hecho cargo de la reparación tanto del vehículo como del kit Bixenon (pagando el importe integro que marcaba en su factura). a eso m refería... no t lo cubre y has de pagarlos tú (la diferencia)... No me has entendido. La compañia de seguros pago el importe total del kit Bixenon (260€). Por lo tanto no existe problema alguno con el seguro. El chico lo tenía asegurado como extra. Si tienes una radio de 3000€ y te la roban sin estar asegurada solo te pagaran la que vaya de serie. a ver, ya sé que funciona ASI, pero no me habré expresado bien. si te pones un kit xenon, un frontal S3 o lo que sea en caso de accidente no te van a cubrir su valor (a menos que lo declares) y por tanto solo te pagarán el valor del elemento de origen (lo lleves puesto o no). En consecuencia si quieres reponer tu kit xenon o el frontal S3 o lo que sea tendrás que pagar la diferencia entre el valor del elemento de origen (que estaba cubierto) y el valor del elemento que pusiste después (que no estaba cubierto). Más de uno no sabe este detalle y se instala cosas en el coche que luego en caso de accidente no se las cubren (su valor) por no haberlas declarado al seguro. Conclusión, si te pones algo nuevo avisa al seguro de que lo llevas puesto y ASI todos contentos de ese modo entiendo que funcionan las aseguradoras, cierto?

pues hasta donde yo sé los faros xenon se podrían poner lo que pasa es que por ley tengo entendido que deberías llevar lavafaros y eso es mucho más caro de instalar... creo que hay gente que monta unos kits de xenon y luego los desmonta en caso de tener que pasar la ITV, ahora bien como tengas un accidente o algo el seguro no te los cubrirá y si la policía te parase y les diera por mirar eso tambien tendrías que asumir la multa. Tenemos clientes que han tenido un siniestro con el coche y su correspondiente kit de xenon. El resultado ha sido que tras el accidente la compañia se ha hecho cargo de la reparación tanto del vehículo como del kit Bixenon (pagando el importe integro que marcaba en su factura). a eso m refería... no t lo cubre y has de pagarlos tú (la diferencia)...

conce = sablazo (si es que te lo montan)... mejor buscar un taller especializado o algun forero que te eche una mano

no stoy seguro pero creo que no vale para sportback.... a ver si alguien nos lo aclara!

pues te informo que para bombillas lo mejor y mas conseguido que la philips (no en posicion) para la corta si no llevas xenosn son las MOMO H7 creo q es valen 30€ y le dan mil patadas a las philips yo con las phillips stoy muy contento pero si es cierto lo q dices entonces el día que se me fundan me compraré un paquete de estas a ver que tal son

me ha gustado mucho el frontal, lo que menos el tema del tintado de lunas que yo no soy partidario por que me parece poco estético, me ha gustado el detalle del cambio de posición de la matrícula aunque ese tubo de escape lo veo muy gordo... pero en conjunto te lo has currado! enhorabuena

yo tambien he montado las philips HID 7 que venían con unas de posición tambien bastante blancas y se nota mucho el cambio de amarillento a blanco... lo recomiendo tanto en las largas como en las cortas como en las de posición y ya puestos en los antiniebla aunque eso sí... preparad la cartera porque cuestan unos 40 euros el pack. Por cierto hay modelos más baratos de H7 a mitad de precio pero no los recomiendo porque yo los probé y aparte de no iluminar tanto la bombilla en su parte superior iba pintada con una pintura metálica que con el calor se despegaba!!!

A mí el frontal S-line me parece más elegante y el S3 me parece más deportivo... pero ambos en mi opinión son bonitos. Espero que si finalmente lo montas nos hagas un bricopost para los que nos planteamos montarlo algún día

felicidades papitoz :clap1: :clap1: que envidia me das!!! espero fotos del resultado ya te abordaré a preguntas cuando me toque a mí hacer el montaje este verano jejeje

de nada, me alegra que te lo tomaras bien... mira creo que esto te será de utilidad: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t=0&start=0 Air crusan,tio,eres el put* amo!!!!m has exo un favor fantastiko!!!!ak,la verdad,empezando x el principio,ak m enkantan las opciones k m has puesto,fijate en que todos,sobre salen algo mas de lo que es la parte original del porton.Puede parecer k parezca algo sibarita,aunque a mi pesar,creo yo que si se puede desmontar la parte superior del porton y hacerlo d fibra artesanalmente,podria quedar absolutamente acojonante!no? Gracias tio,te lo has currao mucho!!! gracias pero el que se lo ha currado es el forero Voiss que es quien creó ese hilo con ese pedazo de resumen y fotos de alerones con fibra se puede hacer casi todo lo que quieras si es que eres suficientemente manitas para ello... Yo no tengo medios ni conocimientos para hacermelo en fibra ni tampoco sé si económicamente me saldría más acuento que comprármelo y pintarlo. Pero si tú tienes esa suerte entonces ya nos mostrarás los resultados

Edito para corregir que me había dejado algo en ese párrafo

wenas shadow! Pues yo me reitero en lo dicho... Coincido con Lenks y Rf20vT. Una cosa es usar una marcha larga para circular a velocidad constante o con pocas aceleraciones y otra cosa es usarla para acelerar en cuyo caso coincido contigo en que es un error tanto por consumo como por el "maltrato" al que sometes no solo al cigüeñal sino a la caja de cambios y otros elementos. Esto creo que se ve muy claramente con una bici (de marchas)... si circulas a velocidad constante y llevas marchas cortas te obligas a darle muchas más vueltas a los pedales (rpm del motor) pero a cambio te cuesta mucho menos acelerar. Ahora bien en caso de circular a la misma velocidad con marchas largas veríamos que necesitariamos dar muchas menos vueltas a los pedales (rpm del motor) pero nos costaría mucho más acelerar (haríamos más palanca) y por tanto la cadena (cigüeñal) se tensaría notablemente. Si pusieras un tensometro en la cadena (cigüeñal) veríamos que la tensión soportada acelerando con marchas cortas es menor que acelerando con marchas largas. En cambio si mides las tensiones a velocidad constante verías que en ambos casos tendriamos tensiones casi idénticas puesto que solo soportarán la tensión destinada a contrarestar el roce del aire, de las ruedas con el terreno, de los cojinetes, etc. Volviendo a los coches el tema funciona igual: Cuanta más energía consume un coche es en las aceleraciones, especialmente partiendo de 0. No hay más que ver el consumo del FIS en caso de aceleraciones (se dispara el consumo) y en caso de velocidad constante (se minimiza el consumo). Esto ocurre porque cuando tu aceleras hasta a una velocidad (la que sea), básicamente lo que haces es por una parte destinar casi toda la energía del motor a darle una inercia a la masa del coche y el resto de la energía la destinas a contrarestar el roce del aire, del asfalto, de los cojinetes, etc. Si comparas ambas energías verás que la de la aceleración es mucho mayor que la destinada a contrarestar la resistencia del aire, etc. Una vez alcanzada la velocidad deseada el motor deja de consumir toda esa energía destinada a acelerar y se queda tan solo con la función residual de contrarestar el roce del aire, del asfalto, etc. Por tanto a nivel mecánico el conjunto de elementos del motor (cigüeñal, cambio, etc) en realidad solo "sufren" cuando aceleras y una vez acelerado sufren mucho menos puesto que la energía y tensiones soportadas son "residuales". Todo este rollo lo cuento para hacer entender que el cigüeñal no va a sufrir por circular a velocidad constante vayas a 120km/h en o a 50km/h ya que el coche circulará por inercia y la marcha engranada (sea la que sea), además del el cigüeñal y el resto de elementos estarán cumpliendo simplemente esa función "residual" de contrarestar las perdidas de energía por rozamiento del aire, etc. Lo cual traducido en tensión es mucho menor que la tensión y energía soportadas para acelerar hasta la velocidad deseada. Vamos, que yo sepa nadie ha partido un cigüeñal por circular a velocidad constante en 5º o 6º a 50km/h. Y te digo más... Puestos a analizar el "maltrato" mecánico resulta que sí circulas 50km/h en 3º tendrás que ir a 3000rpm mientras que a 50km/h girarás a 1000rpm con una punta de gas... por tanto desde un punto de vista de desgaste estás perjudicando a tu motor circulando en marchas cortas porque para mantener los 50km/h en 3º le estás obligandole a girar 3 veces más! con el consecuente desgaste mecánico y eso sí que a la larga produce riesgo de averías. De hecho si pusiéramos 2 motores idénticos uno a 3000rpm y otro a 1000rpm de forma indefinida probablemente el 1º en averiarse sería el que más ciclos ha sufrido es decir el de 3000rpm. En resumen, a nivel mecánico: -En caso de pocas aceleraciones y de velocidad constante (sea la que sea) utiliza marchas lo más largas posibles (sobre entendiendo que no hasta el punto de que se te cale el motor), gracias a eso estarás evitando consumos de aceite y combustible innecesarios además de evitar desgaste a los distintos elementos del motor y caja de cambios. -En caso de querer acelerar notablemente entonces utiliza marchas más cortas ya que aprovecharás mejor la energía que quemas además de que forzarás menos el conjunto de elementos (cigüeñal, cambio, etc) Otra cosa es el tema del ahogo del motor o del DPF, esto ya lo comenté y dependerá de varios factores. Y en cuanto a sobrecalentamiento del motor teniendo en cuenta que hablamos de circular a velocidades bajas y con marchas largas no estás sobrecalentando puesto que las rpm serán muy pequeñas comparadas con circular a circular a velocidades bajas y con marchas cortas en cuyo caso estás metiendole chicha al motor y por tanto sobrecalentandolo. Y en cuanto a "ahogo" del motor creo que todos los aquí presentes somos capaces de saber cuando el motor se nos "ahoga" y nos está pidiendo reducir a una marcha más corta, sea la 4º, 3º o la que sea... yo no hablo en ningún momento de llevar el motor dando tirones porque se está apunto de calar, faltaría más! pero es que 6º y a 50km/h a mí no me da señal de calarse. Simplemente me pide que le de puntas de gas para mantener la velocidad y poco más. Por tanto el consumo es mínimo y el desgaste tambien. Por último repito que si los cambios automáticos gestionan el motor para usar marchas largas a velocidades constantes (por bajas que sean sin que lleguen a calarase ni ahogarse) por algo será... a menos que estén diseñados para cargarse los cigüeñales, ahogar motores y turbos PD. edito para pedir perdón por el "ladrillo"

Sumandole los gastos de envio sale igual que en el conce. salu2 gracias por la información.... de todos modos cuando lo pides en el concesionario te viene solo el plafón o tambien las bombillas y demás conectores que puedas necesitar?

pues yo te agradecería que pusieras las referencias de cada pieza y precios

podrías deleitarnos con alguna foto? gracias

de nada, me alegra que te lo tomaras bien... mira creo que esto te será de utilidad: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t=0&start=0