zpequeno

http://www.leathercleaningrestorationforum.com/forum/showthread.php?15176-Audi-TT-2003-Rain-Water-Damaged-Leather-Seat Por amazon se podrá pedir estos productos, pero seguro que se puede conseguir aquí algo parecido.. En este post que te te he puesto te lo explican como hacerlo..

Supongo que lo hacen por seguridad al ser roadster y tener los arcos antivuelco detrás, porque si los coupes no traen así alguna razón tendrá..

Aqui con fotos.. http://www.wak-tt.com/tt/lowerttheadrests.htm

Sacado de un foro Ingles.. Primero quite la tapa de plástico colocando un destornillador plano debajo de la tapa y levantándolo <img src = "http://pictureposter.audiworld.com/11019/headrest_001.jpg"> Una vez que la tapa está arriba, toma el destornillador plano y presiona desde la parte delantera del automóvil hacia la parte posterior del pasador * chaveta *. Empujarlo hacia afuera hasta que pueda agarrar y quitar el pasador. repita en ambos para cada asiento. Empuje el reposacabezas hacia abajo y vuelva a colocar el clip. Reemplace la tapa <img src = "http://pictureposter.audiworld.com/11019/headrest_002.jpg"> Y Voila 'asientos de mejor aspecto. También me imagino que esto ayudará a mantener el viento del cuello de mi esposa en las noches más frescas ... No quiero piel de gallina =) <img src = "http://pictureposter.audiworld.com/11019/headrest_004.jpg"> <img src = "http://pictureposter.audiworld.com/11019/headrest_003.jpg">

Buenas a todos, no se si esto estará ya por aquí ,pero por si alguno le quiere echas un vistazo a esta web dejo el enlace abajo. Esta en ingles,pero son manuales de usuario,manuales de taller, sistemas electricos, todos en PDF para descargar gratis, un montón de cosas por lo poco que he podido ver.. un saludo. https://manuals.co/workshop/audi/tt

Vi en un capítulo de wheeler dealer que para descubrir posibles filtraciones de agua al interior del coche, y más en coches que no tienen marcó en la puerta como es el tt, lo que hacían era meter una máquina de vapor en el interior del coche y la dejaban un buen rato, espera van haber por donde salia el vapor y así descubrían por donde filtraba el agua..

Y tienes toda la razón, un coche de menos de 10 mil euros no vale la pena, por los beneficios que te da, seria casi para cubrir gastos, aquí la intención es poder disfrutar de un vehículo que me gusta, y mas que no poder permitírmelo el compararlo aquí, es no querer pagar el sobreprecio por algo que todos sabemos que hay en la burbuja que estamos inmersos. Y aqui tambien le doy la razón a Romulo, coches que valían 1000 euros, en cuatro años han subido al doble de su valor real,es la ley de oferta y demanda. Si encontrara aquí un vehículo que cumpla las condiciones, ten por seguro que me lo compro aqui y me dejaría de historias, pero esta complicado.

Te comento un poco el sobre el planteamiento del viaje, como lo hago yo con mi experiencia de traer y llevar a Alemania unos 150 coches para un par de empresas en la que colaboro. Antes de ir, yo me lo preparo así,en este caso es un poco distinto, porque Inglaterra no es como en Alemania con el tema de la exportación. Lo primero que hago es localizar el vehículo y hablo con el propietario,pido toda la información posible sobre el coche, y le recalco que me tengo que volver a España conduciendo, quiero decir con esto, que si el coche tiene algo que pueda dar problemas que me lo diga, suelen ser legales, recordemos que la picaresca es un invento español, jejejje!!bromas aparte,le pregunto cuando tiene disponibilidad para enseñarme el coche, para asegurarme de que e no lo venda asta que yo llegue, le envío el billete de avión, que lo compro justo después de hablar con el. Una vez llego a UK,cojo el medio de transporte que mas me convenga y me planto en la ciudad donde este el coche, como dices, si el tipo se enrolla me viene a buscar a la estación,casi siempre lo hacen. Una vez estoy con el vehículo,me lo miro y me lo remiro todo, pido por internet un informe a carchek,que por 9 libras,previo pago con tarjeta de crédito o debito tienes toda la información del coche ahí metida, gracias a mis dotes de mecánico,de todos que he traído de Alemania,solo dos me han dado problemas durante el viaje, pero nunca dejándome tirado,sino problemas típicos del grupo VAG,luz de avería motor encendida y perdidas de potencia, pero consiguiendo llegar a casa,ufff,te sube la adrenalina que no veas, si te estas medio dormido, eso te despierta de golpe.. Bueno,decido quedarme con el coche, lo bueno de Inglaterra e igual que en Alemania,no es un engorro como puede ser aquí con el tema del papeleo,si el tipo es un particular,le pido fotocopia de su pasaporte o carnet de conducir, ellos allí no tienen DNI, firmamos contrato de compraventa en ingles y español,que los llevo imprimido desde aquí, rellenamos el V5 con sus datos ,los míos y firmamos, el V5 seria la ficha técnica de aqui,este papel viene con tres copias, yo me llevo dos y el propietario se queda con una para enviarla por correo al DLVA,que seria la DGT y listo.Si el vendedor es un compraventa, me tiene que dar la factura y ya. Sobre el tema del pago, yo he decidido hacerlo mediante transferWise, creo recordar que cobran de comision unos 5 euro por cada 1000 euro que transfieras, te aseguran que máximo una hora el beneficiario tenga el dinero en su cuenta, así no tienes que andar con tanto efectivo en el bolsillo, ni cambiando dinero con comisiones desorbitadas. Ya lo ultimo que falta es asegurar el coche para poder salir de viaje, después de buscar un poco, encontré una compañía de seguros que aseguran coches con matricula extranjera, estube hablando con ellos y es muy sencillo, una vez estoy delante del coche les llamo por telefono,esta gestión solo se puede hacer por teléfono y en días laborables, si el coche es matricula españolas puede hacer por internet ,les paso mis datos personales, datos del vehículo, modelo, numero de bastidor, color, matricula y en menos de una hora te mandan la póliza y carta verde por el mail y ya tengo el coche asegurado. Toda esta gestión que te puede llevar, una mañana?si sale todo rodado, cojo mi smartphone y reservo un ferry de Dove a Caláis,los ferry's los tienes con frecuencia de una hora y por 60 EUR dependiendo del horario y tardas en cruzar el canal en hora y media, tenemos el Eurotunnel,pero este cuesta 120 euros,por precio prefiero ir en barquito. Solo quedan 10 horas de viaje desde Calais a Barcelona, con una cabezadita vas arreglado, he llegado a hacer de Berlin a Barcelona del tirón. Bueno,sin querer casi me sale una guía de como importar un coche de Inglaterra!! Que puede salir mal? muchas cosas pueden salir mal, desde que no me quede el coche, asta que se me rompa por el camino, pero en el riesgo esta el placer,jjejejje! Y sobre lo que comentas que por una diferencia de 1000 o 1500 euros ni te mueves de casa, ya no es el tema de la pasta, que con ese dinero puedes reparar muchas cosas de un Audi TT,es mas la aventura que te pegas..y los precios al que están allí ,un 3.2 aquí en España el mas barato vale 9000 euros,visto un post que hay por ahí sobre los precios del TT, dará igual de donde vengan, acabaran pagando dinero por ellos como esta pasando ahora con los Hondas S2000, los están comprando en UK ,y vendiéndolos aquí por 10000 euros. Gracias por los comentarios y opiniones..

La opción de cambiarlo de lado no entra en mis planes, la única pega de conducir un coche ingles por Europa es la de adelantar en carreteras nacionales,aqui por 4000 euros los coches están reventados, con km dudosos, interiores mal cuidados, sin libros de revisiones, acordaros que la segundamano aquí esta en una gran burbuja. Haciendo números esto es lo que he contabilizado: Vuelo: 40e Ferry: 60e Seguro para 7 dias: 56e Gasolina: 200e Peajes: 100e Gastos varios, comer ,transporte publico,etc: 100e Papeleo para legalizarlo aqui: Itv: 120e Coc: 70e Impuesto matriculación: 280e impuesto municipal: 120e Gastos gestoria: 70e Matriculas: 25e No se si me dejo algo, pero todo esto 100e arriba abajo, mas el coche, aquí pocas cosas se pueden encontrar con los extras que allí tienen.. Solo echar un ojo y vereis.. https://www.gumtree.com/cars

Se me olvidaba, en Inglaterra tienen una pagina del gobierno para poder chequear el MOT(ITV aquí) km,desperfectos varios,etc..y es gratis,despues tienen varias webs de carcheks,que pagando unas 10 libras te dan 5 carcheks para mirar 5 matriculas distintas, y ahí te viene todo del coche, propietarios,si a tenido accidentes,CAT A,B,C,D,dependiendo de la categoría del accidentes si es C,D todavía el seguro lo repara pero queda marcado en DVLA,que es como la DGT de aquí,y muy difícil lo tienen para colarte un coche mal, y mucha información. https://www.check-mot.service.gov.uk Poner la matricula del coche de la foto y veréis todo lo que sale, ya nos gustaría que esto lo tuviéramos aquí,a años luz van en Inglaterra.

Buenas a todos,despues de un tiempo desde que vendí mi ultimo TT, ya tengo ganas de ir a por otro,este será mi cuarto, pero viendo en la burbuja de precios que están los vehículos aquí en España y lo mal cuidado que están la mayoría, he decidido buscar en el mercado ingles,llevo varios meses mirando en webs inglesas y es que es para volverse loco con el mercado que hay allí. Los hay desde 900 libras, funcionando, para reparar o despeices, asta los 3.2 por 2500 libras(2850eur) al cambio.La cuestionó es que no se que traer,me pica mucho un 3.2,pero lo que me echa para atrás es el impuesto de matriculación, que aun pagando 3000 eur por el coche y con todo los gastos tanto de viaje como de papeleo cuesta dos veces menos que aquí,pero me he puesto un presupuesto de 2500 eur ya puesto aquí en España matriculado. Lo que tengo claro es que tiene que ser del 2003 para arriba ,6 velocidades y no mas de 120 mil milla,(190 mil km) mas o menos, me da igual si 180 o 225cv,lo que no tengo tan claro es si rodaste o cupe.. Que opinais,lo veis muy descabellado el asunto,decir que ya he conducido coches ingleses aquí en España y la pega de adelantar en nacional, los peajes y los parking lo tengo superado. Aqui un ejemplo,aun que este tiene 150 mil millas unos 230 mil km,pero su precio es de 1400 euros.

Pues creo que ayer ya acabe de hacerle todas las cosas que tenía que hacer al coche para dejarlo bien,la junta de culata fue la excusa para comprar el coche muy barato jejjej..es broma,se creía que era eso y al final era el intercambiador,como ya comente antes. Pero hay partes del coche que lo e tenido que desmontar tres veces,cuando le monte la junta de culata también le cambie la correa dentada,bomba de agua rodillo,tensor hidraulico y termostato. El primer termostato que me vendieron era una porqueria,cuando lo monte y arranque el coche me perdía anticongelante,lo desmonte y puse otro,este me iba bien,o eso creía yo.. Ya pensando que lo tenía todo bien,empece a andar con el coche,y se seguía mezclando el aceite con el agua,despues de hacer un by-pass al intercambaidor de aceite,solucione el problema de la mezcla aceite-anticongelante,pero la de veces que tuve que cambiar todo el agua al circuito,como siete veces,todo con agua destilada,por que ya llevaba dos garrafas de 5L de anticongelante y no era plan de gastarse la pasta a lo tonto. Cuando todo estaba correcto,eso pensaba yo,me iba a dar unas vueltas para ver como andaba el coche y si tenía perdidas o fugas y resulta que se me calentaba,mirando en el clima se me llega a a subir asta 107 grados,pero en la aguja no pasaba de 90,el ventilador grande no saltaba,me di cuenta que saltaba el pequeño a los 103 grados,y después me saltaba el grande,cuando le da a la gana,le cambie el termo contacto y la cosa mejoro,ahora ya no pasaba de 105 grados,jejje..pero la cosa no estaba bien. Un día me fui a echar gasolina,y cuando paré,veo que pierde un montón de anticongelante,la madre que me parió pensaba yo,averiguando y observando,vi que perdía por el sobrante del vaso de expansión,el tapón estaba roto y no hacia bien el vacío,cuando se calentaba el agua lo tiraba todo por arriba,como si fuera una cafetera,tapón nuevo y solucionado el problema. Pero seguía con el calentamiento,el ventilador grande estaba tocado y funcionaba cuando le daba la gana,le puse uno de segundamano,que nuevo valen 140€ y el problema lo medio solucione,ahora no pasaba de 103 grados,pero los ventiladores saltaban a los 102,y eso no me gustaba nada,seguimos con el problema. El otro día me da por tocar los tubos del radiador,y estaban todos calientes,menos uno,el que sale del bloque al radiador esta va frío,otra vez,la madre que me parió,el termostato no abre,toca desmontar el termostato,que menuda faena es,si lo cambie dos veces ya!! Resumen,que entre el tapón del vaso de expansión,ventilador grande y termostato,me he tirado toda la semana liado con el coche. Probándolo ayer,parece que todo funciona como tiene que ser,tengo que hacer una escapada larga,haber si aguanta,el coche va fenomenal de motor,de cambio y embrague también,hace un poco de zumbido al andar y creo que puede ser el haldex,que hay que hacerle mantenimiento y eso será lo próximo,pero de momento paro,que tengo sobredosis de S3. La verdad es que me a gustado mucho meterle mano a este coche,lo conozco bastante ya por dentro y no me da miedo hacerle cualquier cosa,mientras se haga con cuidado de no estropear nada,creo que cualquiera puede hacer muchas de las cosas a sus coches,eso si,con tiempo,y sitio para hacerlo,las piezas y herramientas se consiguen en cualquier lado,se ahorra un buen pico.

Al final,el by-pass del intercambiador ha dado resultado,me chorrea aceite que no veas,he puesto periódico abajo de coche por si perdía por alguno de los dos tubos, y este es el resultado.. Ni culata,ni bloque ni junta ni naaada!el p.....o intercambiador,ya me vale,una avería de 50€,y mira que un colega mecánico fue lo primero que me dijo. Bueno,pros,que tengo medio motor nuevo,he podido comprobar el estado de cilindros,junta nueva,correa,bomba de agua y tensores nuevos,manguitos rotos reemplazados,y la práctica que he echo con un motor que me gusta mucho y poder conocerlo un poquito mas a fondo.. Contras,que me habría ahorrado un montón de pasta,unos 500€ mas o menos y no la rayaduras de si lo habré echo bien o mal.. En general positivo..

Jejejeje!!perdona que me ría,pero esa frase me ha echo mucha gracia"Y esos 100.000 km tienen q ser reales ya q es de concesionario por lo menos eso pienso yo" En que mundo vives?se nota que es tu primer coche de segundamano que compras. Suerte con la compra! Saludos.

Hola GoNzCiD,si el enfriador va donde tu dices,arriba del filtro de aceite,ahora mismo tengo un by-pass echo,y por ahí no veo que pierda nada de aceite.Quiero creer que lo que hay en el vaso de expansión son todavía restos de la mezcla anticongelante-aceite de la avería de la culata,el recorrido es muy largo,y mucha de esa porqueria queda pegada por todos los manguitos y el radiador,y eso que ya le di con un producto limpiador de conductos y radiadores,cada día estoy pendiente del vaso de expansión,y creo que va habiendo menos,lo que va cayendo en el vaso lo voy sacando con periódico,al meter el periódico en el liquido anticongelante las partículas y los grumos de aceite se quedan adheridos al papel y así voy sacando el aceite de ahí dentro,una matado vamos... Lo del turbo lo había escuchado también,que es por una de las tres zonas en la que se pueden comunicar el agua con el aceite,pero es lo menos probable,el coche responde muy bien en todos los regímenes. Los ventiladores,cuando pongo la calefaccion y la temperatura del coche es superior a 95 grados,salta un ventilador,el pequeño,pero si la calefaccion no la pongo hasta que la temperatura llegue a 100 grados,entonces saltan los dos y a la segunda velocidad,no se que puede ser pero tengo que averiguarlo. Bueno,gracias por el apoyo uno verlo como un fracaso,me da ánimos para seguir,que cundo no tienes mucha idea y te pasan cosas en las que no sabes si esta bien echo o no,o no sabes que lo que te esta pasando es normal,te acabas queriendo abandonar. Gracias y saludos!

Bueno,sigo. Una vez que tenemos el soporte fuera,procedemos a destensar la correa,estos motores llevan un tensor hidraulico,lo que hace este tensor es ir dando la tensión necesaria en cada momento que esta lo necesite,y no como los tensores normales,que tensas y esta tensión no varía,por eso el cambio de la correa de distribución de este coche es cada 180.000 km. Es un poco movida destensar,tienes que pasar un tornillo con una arandela por un agujero del rodillo excéntrico y presionar lo contra el sistema hidráulico del tensor,vamos no se si me he esplicado.. Es esto..

Por lo que he podido leer,tenía que haber mirado el intercambiador de calor primero,pero es que los síntomas me llevaron a la junta de culata.

Bueno,comentar que lo qué estoy explicando ahora ya lo tengo todo echo,el coche lo arranque el domingo,pero tenía que limpiar bien los circuitos de agua y lubricación,hoy ya lo tenía todo limpio,el coche arranca a la primera,el relenti se mantiene muy bien,la temperatura se mantiene a los 90 grados,pero los ventiladores no saltan,y el mayor chasco que me he llevado,aceite en el vaso de expansión ,decepción total..fracasé,pero bueno,tenía qué intentarlo. Donde estuvo él error?no se en que cometí el fallo,o los fallos,que creéis?

Se me olvidaba decir,que hay que desalojar toda esa zona,se quita el vaso de espansion y apartar a un ladito el de direccion,pero este no se me da demasiado,y no hay que desconectarlo si no la quieres liara..

Y este el que va a motor!!

Este es el maldito soporte,me dio bastante por saco a la hora de poner la correa.. Van en dos partes,la parte que va anclada en el chasis,y la del chasis que va anclada la que va atornillada al motor..

Una ves que ya hemos llegado aquí,hay que montar el tinglado para poder quitar el soporte del motor del lado izquierdo si nos encontramos de frente al coche,yo aguante el motor con un gato hidráulico adr un jeep que tengo por casa,y una vez el soporte fuera lo apoille en una borriqueta

Aquí mi compi haciendo me compañía,jejjeje!!

La tapa protectora va en dos partes,la de arriba fuera también

Cuando quitas la polea,después hay que extraer la tapa protectora,una ves que la polea y la tapa están fuera,pierdes toda la referencia,yo lo que hice fue marcar un par de dientes del cigüeñal