GTI

Que te purgen el circuito. Eso me pasaba a veces en un Golf II, y era esa tontería. Se iba abajo el pedal y no volvía. Metias el pie por debajo y arreglado. Se purgó, y como dios...

Si no haces ams cosas, en un atmosférico apenas ganas. Gastas mas gasolina, el coche irá menos fino... lo suyo es reprogramar pero con mas mods. Arboles nuevos, colectores...

A partir de 90º... a ver... si llega a los 100º pues debería funcionar normal. Más de 100º creo que ya no es normal y si es posible que pierde rendimiento por sobrecalentamiento nu se... <_< ¿Que temperatura te alcanza + o -? S2 En principio es normal. La centralita recoge los datos y ajusta para rebajar prestaciones y no hacer mas daño mecánico por sobrecalentamiento. aparte, con altas temperaturas, todo el tema de admision, etc... siempre tendrá peor trabajo. EL llenado de los cilindros es peor.

Muchas gracias compi!! Si, debe estar ahí. A ver si me pongo a mirarlo el finde. Pero por lo que vi en el desguace, esta pieza es uan m**** y se va sola ¿no? No había ni un solo aforador... Intentaremos repararlo. Ya os contaré a ver.

El sensor ese tiene que estar por la zona de la caja de cambios. Lo que no se es en lso longitudinales si está a al vista. En el Golf II que lleva el mismo motor, estaba justo debajo de la bomba del freno, a esa altura, en la caja de cambios. Se cambiaba en 2 minutos. Revisa el sensor primero, y luego ya mira si es algun contacto electrico que esté tocado.

Perdon... Es un Coupe 2.8... y creo que lo he localizado. Nada como irse a "la tower" y marujearse la campa. Que por cierto, para coupes olvidaros de conseguir algo, para los demás, habia bastantes cosillas...

Pues eso. Que como mi aguja está loca (como ya digo, efecto gremlins que tengo), quiero revisar a ver como está. ¿Sabeis donde está? Debajo del asiento no lo he visto, y en el maletero, solo veo una plancha metálica...

El alternador con un polímetro es sencillo. Debería de dar al ralentí entre 14.2 y 14.7v si está óptimo. Si baja de 13.5 v ya empieza a estar la cosa chunga. y si carga a 13 v, ya podeis ir pensando en cambiar el regulador. También recordar que los alternadores son reparables. Por unos 150€ te lo dejan nuevo de todo, testeado, etc...

Yo os recomiendo una del Alcampo, no recuerdo si al marca es Genium. La hace Tudor, y es de las baterías que mejor relacion calidad-precio vais a encontrar. Funcionan de frutisima madre. 40€ una de 65Ah. No es tan potita como las Bosch, que para mi son muy mediocres...

A ver... no se me pongan nerviosetes, jejeje. Las originales seran de platino. Pero ya le habian plantado unas de 3 o 4 electrodos de cobre. Yo como soy un enamorado de NGK, tambien le voy a plantar unas de cobre, que duran unos 30.000 km perfectamente, y valen lo que digo, a 5.12€ por bujía. Son de 3 patas. Las pondré el fin de semana. Y os contaré que tal. Otra pregunta. Ya poco a poco voy quitandole los achaques. Pero me falta el del termostato.No se si realmente es el termostato, el indicador de temperatura, o su madre con orejas... los electros me saltaban antes a 82 y 90º, ahora el cuadro no sube ni a 50, pero hay calefaccion. Y me ha saltado la velocidad a 70º, y no ha llegado a 80º ni queriendo. No se si es el sensor de temperatura que está tonto, el termostato, aire en el circuito... creo que le hemos quitado todo el aire. Pero ya digo... sigue tonto. El sensor de temperatura vale una pasta, 90€ menos el descuento... y el termostato ya lo tengo. Pero aun así... no me fio. Uno de los dos me falla. El aceite está sobre 85 - 88º. Ah, y lo ultimo. Como este coche lo que tiene son gremlins electricos, ¿donde leches anda el aforador? Me falla como la escopeta de un gitano. He mirado debajo del asiento trasero y en el maletero. Pero no lo veo. Como no tengo el ETKA de marras instalado, no veo un pijo... Bueno, pos na. A ver si el finde si os planto fotos del bichejo.

26€ cada, no? 26,75€ todas, las 6 bujías en total. NGK BKUR6ET-10. Son de cobre, que casi lo prefiero a unas de platino, que valen 4 veces mas, y duran solo el doble.

No, si Bosch no es mala. Pero NGK siempre me ha dado resultados mejores. Ademas que creo que esta bujia es monopata, no de 4 patas, que en otros coches que he tenido, las de 4 patas me han salido siempre como el culo. Pero tambien qeu sepais, que la cerámica de NGK es un poco superior a la de Bosch o Beru, y muy superior a la de Champion. Pos na, 26 pavos las 6 bujias que ya las tienen...

Asias!!! Bueno. Sigo con lso daños colaterales... lo electricos ya los tengo casi apañados. Pero aun tengo que ponerme a buscar un ratito más y darle vida al tesa moll para dejarlo aisladito. Ahora se me ha cascado el termostato. Se ve que no le gustó quitarle toda el agua del otro día. Pues nada... se ha quedado abierto. No sube a 50 ni jarto grifa el cab***azo. Asi que... na, ¿Sabeis donde está en los V6? Es que me parece que tengo que quitar hasta la carcasa de la distribución, no lo veo muy accesible. Es para hacerlo yo mismo y no dar la brasa al pobre mecánico. De bujias, tengo pensado poner unas NGK. Es que Bosch (lleva unas de 3 o 4 electrodos, saque una y estaba ya un poco requemada...) no me gusta demasiado. Y las Japos estas siempre me han dado un resultado de fruta madre. Los kilómetros son reales ya que tiene libro y todo. Pero ya digo que ha estado mucho tiempo parado. En 1 año habia hecho solo 700 km... de ahí el tema. Que ahora le salen achaquillos. Pero vamos... mientras todos sean asi... jejeje.

Pues tras el paso por el taller ayer, parece que algunas cosas estan localizadas, y otras hechas. Si no fuera por mi colega Nino... jejeje. - Sandwich: Es el enfriador de aceite, la pieza que va junto al filtro del aceite. La mia, ayer la vimos, y estaba petado. Estaba chapuceado, la verdad. Lo compré original, con su juntita y todo. Un 10 para ROS motor. Y cojonudo. Ahora solo queda cambiar la bombona de expansion que esta hecha un asquito. Encima intentamos limpiarla, y nos cargamos el medidor de nivel de agua ... na, daños colaterales. - Electrico. Pues tengo los contactos de los faros traseros oxidados, comunicados... vamos hechos una autentica m****. Se ve que lleva entrando agua alli ni se sabe cuanto tiempo. Esto en proximas semanas lo solucionaré. Con un poco de TESA MOLL se quedará de fruta madre. - Pedal del freno. Ayer vimos que el liquido está para mandarlo a hacer puñetas. Asi que se cambiará y se purgará bien. La bomba y el servo están Ok. Es todo purgar, hay alguna burbuja de aire que cuando se mueve, hace la gracia. Y bueno, unas bujias y filtro de gasolina, y a correr. EL coche es una pasada de comodidad. Traia unos Koni regulables flojitos que agarran mucho y son comodos.

Un saludo! Asias!!! Pues esa prueba la hice. Unos 20 frenazos y se ponia duro duro. No bajaba. Solo baja, en el primer minuto despues de arrancar el coche. Luego es ams esporadico. Pero sobre todo, si pisas embrague y pedal de freno... tipo ir a un semaforo. En fin, a ver si solo es aire...

Buenas. Pues nada, que me presento en el foro con mi nueva adquisicion, un Coupe 2.8 del 93. Pero que el pobre tiene sus cositas. - Electrico: Tiene algun que otro poltergueis en las luces traseras. Aparte, que le faltan las gomas que estan en los faros traseros y entra un poco de agua. De hecho, los contactos hay algunos medio oxidados. Asi que me tocará coger y meterle lija y limpiacontactos para dejarlo feten. Tambien el anterior dueño le hizo una ñapa con una 3º luz de freno que ni siquiera funciona. Tambien creo que me falla el reloj de temperatura. No pasa de 70 º en carretera (la calefaccion va calentita), y cuando llega a 80º salta el ventilador, y no ha pasado de 90 º que vuelve a saltar la luz, pero de ahi no sube más. Yo creo que va 15º retrasado... o que del aceite del refrigerador se ha cascado un poco algun sensor. La pieza en cuestion me han dicho en al Audi que son 90€... ¿Que mas puedo revisar? El termostato lo he comprado nuevo para cambiarlo. - Mecánico. EL sandwich del refrigerador de aceite del filtro se ha jodido. Y me está pasando aceite al circuito. Esta tarde se lo arreglaremos (ya tengo la piececita, 87€), pero me gustaría saber con que puedo limpiar bien todo el circuito. Es una put*da, por que me ha soltado casi 1L de aceite... pero a saber como estaba antes... El pedal del freno a veces se va para abajo del todo, si tengo embrague y freno pisados. Por ejemplo, vas en marcha, vas reduciendo, pones de 2º a punto muerto, y el pedal se baja a 3/4 de recorrido sin frenar. Y plof... vamos que da un poco de yuyu... ¿puede ser aire en el circuito del freno o purgar en el embrague? ¿O es algo mas serio? Creo que el embrague es hidraulico, pero no lo he comprobado. Por lo demás, el coche tiene 120.000 km, y esta en muy buen estado. Una pulidita y a correr.