Nephilim

yo tambien lo tengo en mi coche. No ilumina lo que se dice de forma espectacular, pero hace su función, por la noche encuentras el tirador de la puerta a la primera. Lo que quiero decir es que ponerlo a posteriori, solo por estética quizá no merezca la pena.

bienvenido a este subforo! juraria que eres el primer cabrio por aquí...

respecto al autoradio es carísimo. En madrid hay una empresa llamada supersoundone que los vende bastante mas baratos. Además varios foreros han hecho una compra conjunta este tiempo atrás a esa empresa, y han quedado muy contentos, por lo que te la podrán recomendar. Tienen tienda física en madrid, no se donde exactamente. Ve al subforo de car-audio/navegadores y ahí lo verás.

Una pregunta Nephilim, me pusieron el otro dia ese difusor y le faltan las rejillas que yo pense que venian con el difusor pero no es asi, yo solo tengo dos huecos el de la derecha pequeño y el de la izzquierda grande, porque se necesitan cuatro rejillas???

 

 

Un saludo y gracias

necesitas una pieza que va a la izquierda del hueco de los tubos de escape, otra pieza que va a la derecha de los tubos de escape hasta el hueco de la argolla, otra que tapa el hueco de la argolla (por si algun dia necesitas remolcar el coche) y otra más a la derecha que el hueco de la argolla, hasta el final.

para aclarar más. El a3 8p ha sufrido dos restylings, uno cuando pasó de tener la parrilla partida a tener la parrilla grande (allá por 2005) y otro en 2008, cuando los faros de xenon pasaron a tener luz de día con leds (entre otras cosas)

si tienes el a3 con parrilla grande no necesitas cambiar capó, si tienes el antiguo con parrilla partida si. De todas formas en esa lista faltan 2 referencias, la del paragolpes trasero, que no es igual que el normal (es como el s-line) y la de las cosas que van por el lateral (no recuerdo el nombre) que hacen que el lateral esté más bajo. Además si tienes s-line exterior no te hace falta comprar los faros antinieblas porque son iguales.

Lo del control de velocidad sí es posible, lo del chivato de las ruedas ni idea.

 

A lo de lo de meter otros extras, creo que el 85% de este foro llevamos algún extra...creo que son posibles TODOS, hasta meter open sky he visto a posteriori.

 

S2 y bienvenido, cuelga alguna foto de tu coche o q?

 

 

c*** has visto poner un opensky , voy a buscar en el foro a ver si hay un brico y si no por internet

 

 

 

 

Saludos!!!

yo lo he visto hacer en un golf iv y en un a6, compraban un coche siniestrado con techo original que no estuviera dañado, cortaban como si fueran a descapotarlo, pilares incluidos, y luego transplantaban al otro coche (después de serrar el techo, claro está). Es un lio de c*** y ultra caro, pero poderse se puede hacer.

de donde habeis sacado que el difusor vale 340 euros??????????????? A mi cuando hice el restyling trasero de mi sportback el difusor me costó 80 euros, y las 4 rejillas 25 euros cada una, total 180 euros más mano de obra.

Esperar. Tienes la sarten por el mango mientras no hayas pagado. Una vez tengan tu dinero en la mano los importas un bledo y si pagas y luego algo esta mal se lavan las manos.

si se puede es cambiar el difusor y listo (la parte negra por la gris con rejilla del s-line), en los restyling se desmonta y es intercambiable entre los s-line y no s-line.

 

salu2

+1

nunca, pero nunca, compreis un audi sin el FIS (sistema de información al conductor), es el mejor extra que tiene el coche, informa de mil cosas y es lo más util que te puedes echar a la cara. Y es imposible ponerlo a posteriori.

Hay que recortar las dos esquinas superiores de la traviesa, unos cm, de la parte que no es maciza. Logicamente de la parte maciza es imposible recortar, por lo que es dificil equivocarse.

Hola genteeeee , bueno gracias a Dios el momento de la compra de mi próximo coche va llegando , voy a comprar el a3 de puertas ... 1.4 tsfi etc... bueno el caso esque queria comentaros como es por dentro el coche el tema de espacios , yo mido 1.88 y en mi ibiza entro dpm tanto delante como detrás , queria preguntar que tal está el espacio delantero para ambas personas y si es verdad eso que dicen las revistas que en las plazas traseras si mides sobre 1.70 el techo lo tienes casi tocandote la cabeza, aver si me podeis ayudar , y otra cosa , eso del VAG y eso , perdonen mi incultura , que es?? Osea como te metes ahi para modificar parámetros y demás , te dan claves cuando compras el coche? esque no lo entiendo , esas son mis dudas , muchas gracias a todos !!

el vag-com es un programa de ordenador que efectivamente sirve para modificar ciertos parametros y activar cosas y demás. Necesitas un portatil y un cable can-bus que venden en ebay, y en diversos foros del grupo VAG (VW, Audi, Seat, Skoda...). Si tienes la versión adecuada a tu coche, lo enchufas y accedes a la centralita del mismo, modificas lo que sea, guardas los cambios y desenchufas el cable. Digamos que es un cable de diagnosis pirata.

Hola; hará ya 3 meses que tengo el coche y todavía no sé para qué sirven los 2 leds de ciolor rojo (viene con el paquete iluminación inetrior) que hay donde el espejo retrovisor interior. Hacen una luz muy - muy tenue (apenas se aprecia)

sirven para eso, para dar una luz muy-muy tenue. Aunque si llevas s-line interior, en el aluminio se refleja. En teoría esa luz por la noche ayuda a que los ojos se cansen menos mientras conduces.

pues eso, alguien lo sabe? tengo en mente cambiar mi 1.9 por un 2.0 tdi stronic, pero de todo lo que he oido sobre el BKD miedo me da...., tambien tenia entendido que ahora los diesel del a3 eran common rail pero en especificaciones pone que el 2.0 es inyector bomba

el bkd peligroso es del año 2004-2005. Yo llevo uno de 2007 y voy tan feliz, asi que aunque pilles un bkd estoy convencido al 99% que no te dará problemas.

Gracias a todos por las respuestas. La verdad es que no se si me ha vuelto a pasar porque todavía no he vuelto a mover el coche desde ayer, no me ha hecho falta. Esta tarde volveré a mirar si pasa o no. A mi lo que me preocupa algo es que yo no fui consciente de haber calado el coche, no es como otras veces que lo llevas ahogado y se termina calando, o se te cala porque arrancas mal y pegas un bote, es que se me caló mientras estaba aparcando...y hasta que no terminé de aparcar no me di cuenta, fue extraño.... hoy veré a ver que hace.

Pues vereis, esta tarde estaba dando una vuelta con el coche, todo por ciudad, a unos 50 km/h. Al cabo de unos 5-6 minutos llego a mi destino, veo un hueco para aparcar y cuando estoy metiendo el coche en el hueco, se ha calado. Yo no me he dado cuenta, ya que por la inercia he terminado de aparcar, y claro cuando voy a quitar el contacto me he dado cuenta de que estaba calado.

Podríais pensar que tal vez he soltado el embrague o cualquier cosa, pero lo raro es que al volver a arrancar el coche, en punto muerto y sin acelerar, este se ha puesto a 1000 rpm en vez de las 900 normales. He apagado el motor y he vuelto a encenderlo y ya otra vez a 900 rpm.

¿Algún comentario sobre qué puede haber pasado? Mi motor es el BKD 2.0 Tdi 140 cv de 2007

Bueno, pues después de pasarme la semana pasada pensando si me quedaba el coche o no, al final el fin de semana pasado estuve probando el coche y no me ha quedado ninguna duda y al final me le voy a quedar, la próxima semana haremos los papeles. Vaya cambio del ibiza a este coche, va muy suave, en parado parece que el coche está apagado, en cuanto a motor no le he pisado mucho pero para como yo conduzco me sobra, ya me sobraba el ibiza.

El coche está por dentro y por fuera impecable, solamente tiene la matricula delantera que está medio saltada de haberlo lavado a presión y saltado la parte reflectante así que ire a algún sitio para que me pongan una nueva, supongo que cualquier taller de chapa y pintura sepa sustituirla.

El coche al final tiene 38.000km yo me había hecho a la idea de que le había visto 32.000km, las ruedas son las de serie, las de adelante las queda aún hasta los testigos y las de atras las queda bastante goma, no sé si ir a algún taller a que me cambien las de adelante atrás y viceversa, que seguro que mi jefe no las ha rotado ¿Qué pensais?

Una duda que tengo es el número de llaves que me tiene que dar, me ha dicho que tiene 2 juegos, yo me acuerdo que el TT de mi amigo tenía 3 o 4 llaves, una de ellas era como de plástico para llevarla en la cartera metida.

Para rotar las ruedas (delante-detrás) tienen que tener muchos menos km, sobre 10.000 como mucho, ya que de lo contrario, al poner las ruedas traseras delante te dará tirones y pequeños botes (cosas del desgaste, que en las ruedas traseras no es uniforme).

Mi consejo es que ya que te pones, y si has de pedir un crédito al banco, se lo pides un poquito más gordo y cambias las 4 ruedas. Luego ya sí, cada 10.000 las puedes rotar tan tranquilamente.

por esto digo siempre que el sistema de presion de los neumaticos de audi es una m****. Lo que tienes que hacer es inflar la rueda izquierda igual que la derecha (hay veces que inflamos una un poco mas que la otra sin darnos cuenta) y resetear el sistema para que reconozca las nuevas presiones.

y como reseteo el sistema para que las reconozca? es que me vuelve loco el put* pitido

deberias tener un botón en la zona del activador/desactivador del esp. Lo pulsas y voila!

por esto digo siempre que el sistema de presion de los neumaticos de audi es una m****. Lo que tienes que hacer es inflar la rueda izquierda igual que la derecha (hay veces que inflamos una un poco mas que la otra sin darnos cuenta) y resetear el sistema para que reconozca las nuevas presiones.

Hola, bienvenida al foro. Lo primero el rodaje. Es muy recomendable hacer un rodaje al coche durante los primeros 5.000-7.000 km, si ya has leido sobre el tema, me ahorro explicar el por qué. También me ahorro explicar el por qué hace falta hacer un cambio de aceite al acabar el rodaje. Si de todas formas alguien quiere saberlo lo vuelvo a explicar.

 

Lo mejor es hacer un rodaje por etapas: primero, salvo que sea absolutamente necesario, intentad que los primeros 500 km sean solo por ciudad, porque los arranques y frenadas de los semáforos, rotondas, etc. le vienen muy bien al rodaje del motor.

segundo hasta los 1.000 km o así no pasar el coche de 2.000 rpm, luego hasta los 2.000 km no pasar de 2.200 rpm, hasta los 3.000 km no pasar de 2.500 rpm y así hasta llegar a unos 5.000 km en los que habremos apurado las marchas alguna que otra vez hasta las 3.500-3.800 rpm.

Tercero, nunca y digo nunca, a lo largo de la vida del coche, darle chicha hasta que el aceite esté caliente (unos 90ºC, la temperatura del aceite se mira en el menu del fis, la temperatura que se ve al lado de la cantidad de combustible es la del refrigerante)

Estos consejos son orientativos, claro está, no hay que seguirlos al pie de la letra.

 

Ahora el aceite. Lo normal es que el coche pida algo de aceite sobre los 6.000 km, se rellena un poco y listo, no hay mayor problema. Luego yo recomiendo sobre los 7.000-7.500 km cambiar el aceite y el filtro (del aceite). Salvo que hagas muchos km al año (+ o - 30.000) te recomiendo usar un aceite normal (de la graduación 5w40 y de una marca buena) que dura 15.000 km, en caso de que hagas muchos km al año entonces te recomiendo un aceite long life que dura 30.000 km. En ambos casos recomiendo cambiar el aceite una vez al año aunque no hayas llegado al nº de km establecidos. (Hombre si te faltan 1.000 km, los haces y punto, tampoco hay que ser estricto). De todas formas si vas al taller o conce y dices que tipo de revisiones quieres (normales o long life) ellos ya te ponen el aceite adecuado.

 

Consejos aparte de lo del aceite y el rodaje, pues no se me ocurre ninguno así ahora mismo, revisar la presión de las ruedas al menos una vez al mes, revisar de vez en cuando los niveles de los líquidos (aceite, refrigerante, el del limpiaparabrisas...) Ah, sí. Cuando llegues a tu destino y sobre todo después de un viaje mas o menos largo, deja el coche arrancado a ralentí un minuto o dos, para que el turbo se "relaje" y se refrigere bien. En caso de llegar y apagar el motor, el turbo sigue dando vueltas un rato con lo que se calienta y puede quemar un poquito del aceite que se queda ahí, y puedes llegar a tener problemas con el turbo.

 

 

Hola,

 

antes de nada, gracias por los consejos. Yo tengo un 1.4 TFSI con 5500km, supongo que lo que comentas también es recomendable para el motor gasolina, no?

 

Me interesa sobre todo el cambio de aceite sobre los 7500 Km, al ser gasolina que tipo de aceite le tendría que poner que no fuera long life, tambien 5W40 u otro?

 

Como ves tengo poco idea sobre el asunto.

 

Gracias de nuevo

Lo del cambio de aceite es para todos los coches, sean diesel o gasolina. los gasolina no se que aceite llevan, nunca he sido dueño de uno, lo siento, pero si vas al conce ellos sabran que aceite ponerle.

Hola a todos,

 

Soy nueva y acabo de comprar (espero que me lo den ya) un audi a3 109 cv tdie. He estado echando un vistazo en los foros sobre el rodaje y veo que sois unos expertos.

 

Queria preguntarte Nephilim que es posible que pase los primeros 7500 con el aceite que me dan y, luego, cambiar el aceite y ponerlo normal sin que le pase nada al motor? Otra pregunta: he ledio que consideras que hay que cambiar el "filtro" antes de la revision de los 30000, a cual te refieres? (no tengo ni idea, como puedes ver)

 

Acabo: qué recomiendas cambiar /hacer para que el coche estyé bien cuidado antes de la revision de los 30000, aparte de lo del aceite?

 

Mil gracias y saludos.

Hola, bienvenida al foro. Lo primero el rodaje. Es muy recomendable hacer un rodaje al coche durante los primeros 5.000-7.000 km, si ya has leido sobre el tema, me ahorro explicar el por qué. También me ahorro explicar el por qué hace falta hacer un cambio de aceite al acabar el rodaje. Si de todas formas alguien quiere saberlo lo vuelvo a explicar.

Lo mejor es hacer un rodaje por etapas: primero, salvo que sea absolutamente necesario, intentad que los primeros 500 km sean solo por ciudad, porque los arranques y frenadas de los semáforos, rotondas, etc. le vienen muy bien al rodaje del motor.

segundo hasta los 1.000 km o así no pasar el coche de 2.000 rpm, luego hasta los 2.000 km no pasar de 2.200 rpm, hasta los 3.000 km no pasar de 2.500 rpm y así hasta llegar a unos 5.000 km en los que habremos apurado las marchas alguna que otra vez hasta las 3.500-3.800 rpm.

Tercero, nunca y digo nunca, a lo largo de la vida del coche, darle chicha hasta que el aceite esté caliente (unos 90ºC, la temperatura del aceite se mira en el menu del fis, la temperatura que se ve al lado de la cantidad de combustible es la del refrigerante)

Estos consejos son orientativos, claro está, no hay que seguirlos al pie de la letra.

Ahora el aceite. Lo normal es que el coche pida algo de aceite sobre los 6.000 km, se rellena un poco y listo, no hay mayor problema. Luego yo recomiendo sobre los 7.000-7.500 km cambiar el aceite y el filtro (del aceite). Salvo que hagas muchos km al año (+ o - 30.000) te recomiendo usar un aceite normal (de la graduación 5w40 y de una marca buena) que dura 15.000 km, en caso de que hagas muchos km al año entonces te recomiendo un aceite long life que dura 30.000 km. En ambos casos recomiendo cambiar el aceite una vez al año aunque no hayas llegado al nº de km establecidos. (Hombre si te faltan 1.000 km, los haces y punto, tampoco hay que ser estricto). De todas formas si vas al taller o conce y dices que tipo de revisiones quieres (normales o long life) ellos ya te ponen el aceite adecuado.

Consejos aparte de lo del aceite y el rodaje, pues no se me ocurre ninguno así ahora mismo, revisar la presión de las ruedas al menos una vez al mes, revisar de vez en cuando los niveles de los líquidos (aceite, refrigerante, el del limpiaparabrisas...) Ah, sí. Cuando llegues a tu destino y sobre todo después de un viaje mas o menos largo, deja el coche arrancado a ralentí un minuto o dos, para que el turbo se "relaje" y se refrigere bien. En caso de llegar y apagar el motor, el turbo sigue dando vueltas un rato con lo que se calienta y puede quemar un poquito del aceite que se queda ahí, y puedes llegar a tener problemas con el turbo.

no se explicar por qué se actualiza el cable, no soy informático, pero he vivido en mis carnes lo gil***ollas que te quedas cuando tu cable se actualiza y no sirve para nada. Vuelvo a decir que el mío tuvo exactamente el mismo sintoma: te deja entrar, pero al dar al do it no hace nada y da error, además "ese" error y no otro, da igual en cuantos portatiles intentes instalar el cable, no sirve y punto. La unica solucion es desmontar medio cable y cambiar un monton de cosas que no se explicar o te compras otro cable nuevo, cosa que yo hice.

Otra cosa no sabré pero ya llevo casi dos años utilizando vagcom en mi coche y sé cuando un cable se actualiza y no sirve.

felicidades campeon!

Ei colegas, estoy intentando programar con el vag-com las luces americanas, me bajé el programita que en este hilo colgó 5no e instalé el cable, pero no lo consigo, aunque sospecho por que... :

ayer me llegó el cable y ya me puse a probar, pero claro, puedo llegar a ver lo del byte 0 etc, y marco luces americanas, pero a la hora de darle a DO IT, me salta un error como diciendo que el interface no tiene licencia o algo así... sera eso lo que me lo impide? o es un software libre? Y otra cosa, en donde marco lo de las luces americanas, es el byte 0, y despues había que hacer algo en el 17.. pero yo tengo hasta byte 16, es por no marcar antes las luces americanas o hay algún error? A ver si logro entenderme con el vag-com que me parece muy muy muy interesante por lo poco que vi, un saludo colegas.

una de 2: o te has cargardo el cable, conectandolo al ordenador a la misma vez que internet (y se actualiza), o te han vendido un cable actualizado (te han engañado). El cartel ese que te sale es porque el cable se ha actualizado y detecta que es falso, a mi me pasó y tuve que comprarme otro cable.

Cuando compreis un cable vagcom, teneis que usarlo unica y exclusivamente con el programa que os viene junto al cable, nunca useis una version superior del programa, nunca lo actualiceis, nunca lo conecteis al ordenador si esta internet conectado. Cualquier relación cable-internet-version del vag mas nueva que el cable= a cable jodido.

Hola Chicos!!!!

 

Me gustaría saber si es posible configurar con el Vag para que solo enciendan las bombillas de posición, sin que se enciendan las bombillas traseras.

 

He visto que los que han comprado los nuevos faros Day light han colgado algunas configuraciones y a pesar de haberlas intentado no me gusta el resultado.

 

He codificado lo de las luces escandinavas, pero no me gusta porque se encienden las de cruce nada más poner el contacto y no como se decía al quitar el freno de mano, que es lo que me gustaría.

 

En definitiva, existe alguna manera para que enciendan solo las bombillas de posición delanteras al iniciar la marcha con el coche?. Si alguien lo ha conseguido que me lo diga por favor.

 

Muchas gracias!!!!

es que lo del freno de mano es en "modo america" no en "modo escandinavia". Supongo que has activado el bit 4, pues es el 3. O si has activado el 3, es el 4. No lo recuerdo bien, pero uno es america y el otro escandinavia.