Nephilim

me da a mi que lo de la G y la J es el acabado de pintura del spoiler y que las dos referencias que tienes son de la misma pieza.

Pues esta misma tarde pregunto en el conce, pero pensaba que si habría bastante diferencia, pero bueno, si los llego a comprar por ebay, es solo cambiar unos por otros? Air Crusan, tu que ya compraste segun me dices, me puedes responder si es así de simple y sencillo?. Por cierto, como tratasteis con este vendedor, cuanto tarda el envío? Pena de no haber compra conjunta, pero bueno, vale la pena, me gustan muchísimo.

La compra conjunta la organicé yo, yo traté con el vendedor. Si tienes alguna pregunta, no dudes, que te contestaré encantado.

Más que nada lo decía porque en mi perolito tengo unas 195 r15 y la verdad es que estoy contentisimo ya que me suelen durar sobre 40.000 km incluso las que traía de fábrica duraron más. Bien cierto es que se endurecieron y las cambié por consejo del taller al decirme que habían perdido su agarre incluso sin estar desgastadas. Yo ni idea, pero acepté su consejo. Entonces, pensar que (lo leí en algún post) estas ruedas a algunos le aguantan sobre 20.000 km o algo más, pues que quereis que os diga, me parece muy poco.

 

Cierto es también que ahora mismo quizás la rueda más común empieza a ser la de 17" y al haber tanta cantidad de modelos, estos acaban bajando precios, pero aún así no considerais que son demasiado grandes para un coche??? o para este coche en cuestión, ya no digo las de 18".

 

Que sean más estéticas no lo discuto, pero al haber más área de contacto con el asfalto se tienen que acabar antes, y en caso de lluvia el agarre también es más débil.

 

La idea de configurar el Atracttion es porque hay elementos del Ambiente y Ambition que considero prescindibles, como el encendido automático de las luces, incluso el control de velocidad (llevo toda la vida sin él y no lo acabo de ver), los asientos deportivos (mi forma de conducir es bastante tranquila), suspensión deportiva..... Estoy seguro que muchos de vosotros los considerais imprescindibles y también seguramente si al final me hago con ellos cambiaré mi opinión.

 

Cuál sería mi configuración ideal?? con el cacao que tengo con el configurador de Audi, necesitaré pasarme por algún concesionario varias veces y ver los tres modelos. Seguro que al final mi idea se queda en otra cosa.

 

De todas formas, agradeceros todas vuestras opiniones y disculpad mi ignorancia y dudas.

 

Seguid con el foro que merece la pena y yo espero poder (en cuanto me aclare las ideas y me decida) contribuir con mi modesta opinión.

 

Un saludo.

Lo primero que he de decirte es que estás muy equivocado con la información que tienes respecto a los neumáticos. Yo he visto neumáticos de 18" aguantar casi 50.000 km. Lo que dure una goma depende de la dureza de los compuestos y de tu forma de conducir, no del tamaño de la llanta. Y por supuesto que nada tiene que ver que sea de 16,17, o 18" para que haya más o menos área de contacto. Porque que yo sepa en el área de contacto influye el ancho de la llanta, y si no me equivoco audi monta todas las llantas con un ancho 225, excepto en el tdie.

¿Que las llantas de 17" son demasiado grandes para el a3??? Si me preguntas si son demasiado grandes para un peugeot 107 te diré que si, para un fiat punto, te digo que si, para un citroen c3 también, pero para un a3???? ¿Tu por casualidad has visto un a3 en directo con llanta 17"???? Lo digo porque está tan en el límite que se queda casi pequeña. El coche pide a gritos llevar una 18" (incluso hay gente que le mete una 19") y yo por ejemplo no la llevo (llevo 17") porque prefiero sacrificar estética para ganar confort y reducir el precio del cambio de neumáticos. Si me preguntas por una llanta 16" ahi si te digo que para el a3 parece enana, es como aquellos seat toledo antiguos que llevaban llanta 14", quedaba horrible, esa llanta tan pequeña con aquel coche tan grande.

Con respecto a los extras, también veo que no te has informado bien, porque precisamente el encendido automático de las luces no es de serie en el acabado ambition, el control de velocidad tampoco lo es (yo lo puse a posteriori y estoy maravillado con el, si dices que no lo acabas de ver es porque no lo has probado, ya que si lo pruebas no podrás vivir sin el). Los asientos deportivos poco o nada tienen que ver con el tipo de conducción que puedas tener, sino que son prácticamente estética (no son baquets). Sujetan más que los de serie pero tampoco es que sean incómodos. La suspensión ahí si te doy la razón. Si no te gustan deportivas no pongas la s-line porque quizá te resultará dura, pero la ambition es genial, mucha gente que la tiene está contentísimo porque es firme y cómoda a la vez.

Para mi la cosa está clara. Si tienes un presupuesto bajo, coge el atraction con el fis como mínimo. Si tu presupuesto no es problema coge el ambition sin s-line si no te gusta la deportividad y con s-line si te gusta. Por supuesto con el paquete de iluminación interior además del resto de extras que te gusten. Y si lo que quieres es la comodidad y elegancia coge el ambiente. Aunque también si te gusta la estética s-line puedes coger el acabado s-line con suspensión ambition en vez de suspensión s-line. Y cambia tu opinión sobre las llantas y los neumáticos que estás muy equivocado. La llanta mínima que necesita un a3 es de 16" y muchos te dirán (yo entre ellos) que es demasiado pequeña. Mi coche lleva llanta 17" (para mi el termino medio entre estética y confort) y mis neumáticos con 26.000 km están todavía a menos de medio uso. La llanta 18" es la que le queda perfecta estéticamente al coche.

No se puede hacer. Me alegra que lo intentéis, pero no se puede. O se activa o se desactiva, pero no se puede cambiar el número de parpadeos.

 

yo sigo erre que erre....

 

He visto que en el modulo A3 Vario Plus Control Module ** ULTRA ** V1.9X (que es un cacharro que lee info del CAN-bus y lo pone en el FIS), tienes la opcion de modificar el numero de intermitentes. Asi que tendria q existir alguna forma de hacerlo no?

 

saludos

inakif

pienso que si se pudiera cambiar ya se habría descubierto. Ojala me equivoque.

No se puede hacer. Me alegra que lo intentéis, pero no se puede. O se activa o se desactiva, pero no se puede cambiar el número de parpadeos.

descargando... muchas gracias! son unas fotos geniales!

no hay nadie en la zona de cordoba, malaga, sevilla,

 

Venga que pago 60 euros por programarlos

 

No entiendo bien porque se tienen que programar los faros ?????

Pero vamos, no te ves para comprar el cable y hacerlo tu??

Yo te echo una mano si quieres

Los pilotos traseros restyling del sportback traen un aro de luz con tecnología led para la luz de posición y 2 bombillas normales para la luz de freno. Si no lo programas una de las bombillas de freno se enciende en posición junto al aro led, estropeando su efecto. (En los restyling de serie eso no sucede). Además la parte del led del piloto del portón brilla con menos intensidad que la parte de fuera. Programando con vagcom solucionas ambos problemas.

no hay nadie en la zona de cordoba, malaga, sevilla,

 

Venga que pago 60 euros por programarlos

 

No entiendo bien porque se tienen que programar los faros ?????

Pero vamos, no te ves para comprar el cable y hacerlo tu??

Yo te echo una mano si quieres

claro tío, con los 60 euros que estás dispuesto a pagar te da para comprar un cable vagcom y te sobran 20 euros.

Ese photoshop charber...

a ver, no soy de los que van de semaforo a semaforo, yo soy mas de carretera sec. pero el coche tiene 6 meses, todavia no me ha dado tiempo de conocer bien el coche, ni de exprimir bien el chasis (yo no soy de exprimir el motor, max 4000rpm) y como mucho le habre echo 3 o 4000 km en montaña, espero que no sea de eso porque sino chicossss vaya ruedas de m****, no se mañana me lo mira el del taller de confianza y a ver que me dice, si es por correr no os compreis continental.saludos

En mi pueblo eso es exprimir mucho el motor. En una conducción normal no deberías subir el coche de 2.600 vueltas, y en una alegre no deberías subirlo de 3.200-3.500. El tope de 4.000 vueltas deberías usarlo sólo para adelantamientos in extremis, y más de 4.000 nunca, directamente.

3 o 4.000 km en montaña es una tercera parte de los km que tiene tu coche, parece como si te pareciesen pocos.

Yo juraria que el ambiente trae llantas de 16" de serie. Aunque es una gil***uertez querer llantas de 16 solo por el precio del neumatico, ya que la diferencia de desgaste es nula, y de precio irrisoria. Otra cosa es comparar 16 con 18, pero 16 con 17?? Me quedo con 17 sin dudarlo.

Qué decir de tu cochazo! Si ya lo he visto 2 veces en persona! Me encanta, me encanta el open sky, me encanta que sea blanquito, me encantan tus llantas... es un señor cochazo. Yo de mayor quiero uno como el tuyo! Jajajajaja. Un saludo muy afectuoso y disfruta de tus pilotos restyling!!!!

el mio no es quattro, pero llevo 26.000 km y las traseras están a menos de medio uso. Con suerte, llegarán a 50.000 km. Las de delante están un poco más gastadas, seguramente a los 35.000 tendré que cambiarlas.

Garbanzo, mandamelas al email de la compra conjunta, y yo las subo en tamaño grande y os paso el enlace.

los de los concesionarios son idiotas. Lo que tienes que hacer es ir al concesionario en persona y pedir las piezas por su número de referencia, sin decir para qué coche son. Así las compramos aquí. Todas las piezas que quieres poner en tu coche son totalmente compatibles, estamos hartos de verlo a decenas de compañeros del foro que ponen espejos s3, pedales s3 (yo los llevo) e incluso reposapiés del TT (aunque este necesita una pequeña modificación para que encaje). Por supuesto que el body kit encaja perfectamente.

Lo que no sé es si las referencias que figuran en el foro valen en tu país, o solo en españa. Supongo que valen también, no creo que vayan a cambiar el numero de referencia a cada pieza en cada pais, sería un lío.

Lo dicho, ve al conce y pide así: "quiero la pieza 8P4342......, tiene que ser un pedal de acelerador, ¿lo es? vale, pues traemela", "también quiero la pieza 8P232........, tiene que ser una rejilla central del s3, ¿lo es? vale, pues traemela" y así con todas.

Edito: Con respecto a la garantía no se si pierdes la garantía de esa pieza en cuestión, pero si se rompe otra cosa que no tenga nada que ver, no la pierdes. Es decir, si cambias los pedales y se te rompe un asiento, la garantía del asiento no la pierdes. Si se te rompe uno de los pedales pues ahí ya no lo se.

yo no me fiaría de los sensorcitos, que luego si fallan y se rompe el coche, el arreglo no lo paga el sensorcito sino tu. De todas formas eso no quita para que dependiendo de los km que hagas te merezca la pena un aceite normal o uno long life.

Hola compañeros, mi pregunta es; tengo una A3 II 8P y si con el vang com se le puede activar la Luz de giro antiniebla

y si es asi, en la audi me soplarian mucha pasta?

Gracias

 

 

para poder activarla , hay que tener centralita de 30 bytes sino recuerdo mal.A partir del 2007 todos los a3 8p creo que la traen.

 

Para activar con vagcom:

 

Modulo 9--Long coding- - Byte 23 -- Activar el bit 2 y el bit 3

 

en cuanto a precio de conce no se cuanto cobraran , pero yo mismo o cualquier copañero del foro que viva cerca seguro que te lo hace en 1 minuto y solo a cambio de 1 birra.

 

saludos

efectivamente. lo primero que necesitamos saber es de qué año es tu coche. Si es anterior a 2007 no se puede poner la luz de giro. Y si es de 2007 depende de qué mes sea. Porque no todos los fabricados en 2007 tienen centralita de 30 bytes.

Seguro que encuentras a algun forero de tu zona con vagcom que te lo hace en un plis a cambio de una birrita y conversación. (yo tengo vagcom, si eres de toledo o alrededores me ofrezco a ayudarte)

gorka te has equivocado, la segunda parrilla no es la s-line restyling, es la s3 restyling, lo que pasa es que el dueño del coche le ha cambiado la chapita. Y la tercera es la misma que la segunda, solo que en estilo color negro.

Yo seguro no estoy del todo si la parrilla s-line o s3 se pueden poner en el acabado normal. Lo que sí se es que la parrilla s3 se puede poner en el acabado s-line.

puedes elegir que tipo de aceite llevar, long life, que dura 30.000 km o normal que dura 15.000 km. De este tema ya se ha hablado largo y tendido y la verdad es que a veces me dan ganas de mandar a tomar por saco a quien escribe el post sin haber buscado un poquito antes por el foro, pero bueno, como yo no soy mala persona, te intentaré ayudar.

Lo primero que tienes que tener claro es que el aceite es la vida del motor, es como su sangre, y no debes descuidar los cambios de aceite. Has de hacer un cambio de aceite al año, diga lo que diga la marca, llegues o no a un número determinado de km. Ahí es donde entra en juego qué aceite elegir. Si tu al año haces menos de 20-25.000 km has de poner aceite normal, porque el sobregasto que conlleva el long life no te merece la pena. Si haces más de esa cantidad, pon long life, que por kilometros el coche no sufrirá, siempre y cuando cambies el aceite una vez al año.

Ya se que la marca dice que el long life dura 2 años, pero la marca está para ganar dinero con las averías. Más vale un cambio de aceite de más, que un motor gripado.

Otra cosa que no hace casi nadie, y debería ser avisado cuando compras el coche, es hacer un cambio de aceite al acabar el rodaje, es decir antes de los 10.000 km (yo lo hice con 8.000) ya que el primer aceite del motor (el que trae de alemania) se estropea mucho durante el rodaje y no es bueno para el motor aguantar ese aceite durante muchos km. El motor durante el periodo de rodaje suelta virutas, m****, se acoplan piezas, y el aceite es quien paga todo eso.

Os pongo mi ejemplo: Yo hice un cambio de aceite (repsol 5w40) a los 8.000 km. Otro a los 19.000 km y el próximo será a los 30.000. Ya sé que el de los 19.000 km podía haberlo alargado hasta los 23.000, pero quería hacerlo así para llegar a los 30.000 e igualarme con la revisión gorda, y ya a partir de ahí haré cambios de aceite cada 15.000 km.

entonces o te gastas los 3.000 euros en cambiar absolutamente todo el frontal (faros, capo, paragolpes, aletas, espejos retrovisores por el tema del intermitente lateral, rejillas, etc.) o intentas hacer una adaptación casera a base de masilla o vendes tu coche y te compras un restyling.

por cierto, como se pronuncia "superb" o "superbé"?

que son iguales que las new rs4.

pues no entiendo como te habias planteado siquiera el 1.4 tfsi si dices que el tdi de 140 cv se te queda corto en algunos adelantamientos.

Yo tengo el tdi de 140 cv manual, bomba inyector y me parece una burrada de motor, la mitad de las veces cuando termino de adelantar y me vuelvo a la derecha he puesto el coche a 160 en cuarta sin darme cuenta. Si para ti eso es quedarse corto, pues un coche de 125 cv, por mucho que estire... no se.

 

Yo personalmente despues de leer todo el post, creo que tu coche ideal es el 2.0 tdi de 140 cv o el 1.8 tfsi de 160 cv. Otra cosa es que no te gusten esos motores.

 

Hola,

 

no es que el motor se me quede corto, es que la arquitectura de estos bomba-inyector hace que entreguen el par en un rango muy corto de revoluciones, por lo que si cometes un error de cálculo con el cambio, sales a adelantar y hasta que empieza el "tirón" puede pasar demasiado tiempo. O al revés, que salgas muy pasado y a 3500 - 4000 vueltas se acabó el motor, ya tienes que cambiar. Si el adelantamiento es ajustado, la has cagado.

 

Un gasolina es menos traicionero, entrega el par más uniformemente, y sabes lo que te espera en cuanto pisas el acelerador y estiran mucho más; puede ser muy bueno o no tan bueno, pero siempre es igual. Con el TDI, como aceleres en bajas... te da igual que hundas el pie hasta la rueda, hasta que no llega a su rango de eficiencia, como si llevases un SDI de 50 CV... El TDI 140 tiene mucha potencia, pero solo entre 1800 y 3500. Antes y después de ese rango, nada. Si al adelantar en cuarta vuelves a 160, será a más de 4000 rpm y habiéndo dejado atrás una estela de calamar cojonuda. Habrás podido comprobar entonces lo que te digo. Supongo que ese comportamiento habrá variado un poco en los common rail. La gente dice que empiezan a empujar antes y que estiran un poco más. Ya te diré la semana que viene cuando lo pruebe. Al aspirar al 170, lo que puedo esperar es que tenga algo más de vidilla en 5ª y en 6ª.

 

Puede que el 1.4 no tenga un tirón tan salvaje como el del TDI, pero no creo que esté nada mal, y sabes que empieza con él a las 1500 y lo conservará hasta las 5500 o similar.

 

En cualquier caso, el que se me haya quedado corto en un par de adelantamientos, no quiere decir que siempre se me quede corto. Te hablo de casos en los que a lo mejor vas a 100 - 120 y quieres pasar una fila de coches. Si metes 4, estás a punto de terminar el rango útil de la marcha, la quinta no dura ná, y la s..ta todavía no tiene suficiente fuerza.... Vale que el coche en 2ª y 3ª es una cabra loca, pero a grandes velocidades, ya no va tan sobrado. Pero vamos, para el 95% de los km, me sobra motor.

 

Un saludo.

Hombre supongo que con el s-tronic es más complicado pillarle el rango de rpms bueno, pero yo en manual siempre me muevo en ese rango de entre 1800 y 3.500. Cuando termino de adelantar no voy a 4.000 rpm, nunca fuerzo tanto el motor, va casi a 4.000 pero no llega, aunque esto te lo digo de memoria, tendría que comprobarlo.

La verdad es que particularmente a mi el rango de rpms del 2.0 tdi 140 cv BI no me parece corto ni traicionero, es simplemente jugar con el cambio. Será que me he acostumbrado a conducir diesel, porque cuando cojo el bmw 525 i de mi padre (año 92) no termino de conducir a gusto entre las 3.000 y 5.000 rpms que pide ese motor para funcionar bien, creo que lo llevo demasiado alto de vueltas, repito que será porque me he acostumbrado a conducir diesel. No se, no entiendo tanto de motores como tu, según estás hablando, ni les exijo tanto. Creo que el 2.0 tdi va bien a bajas y altas velocidades, porque por lo menos a mí se me pone a 200 por hora en mucho menos de lo que a mi me gustaría. Otra cosa es ya subir de esos 200, que ya si que le cuesta, pero total, habré hecho eso 2 veces en toda mi vida. Yo estoy conforme con el mío, me parece un muy buen motor y creo que sé exprimirlo bien cuando hace falta.

Siento no poder ayudarte más, porque según parece entiendes de motores, o los exiges, más que yo.

yo estoy muy interesado pero hasta el mismo mes de junio no voy a saber si tendré disponible el dinero. Air Crusan, aunque voy a seguir el hilo, podrías mandarme un privado cuando se sepan fechas y precios definitivos?

Buenas,

 

gracias a todos por responder.

 

No era mi intención comparar el 1.4 con el TDI 170, simplemente lo tenía en mente por curiosidad. Si lo pruebo y me gusta, no descarto que sacrifique algo de potencia y un poco de consumo en favor de un precio inferior, más silencio de rodadura y menos posibles problemas a ocurrir con el DPF. El tema es que no se quede demasiado corto de potencia... en general, casi todos los comentarios coinciden en que son 125 CV que dan mucho de sí. Si conocéis algún concesionario donde tengan alguno para probar avisadme por favor, aunque sea en un golf o alguna otra unidad.

 

En su uso diario, sería trayectos cortos por madrid centro, de unos 15 - 20 minutos de duración. En fines de semana se movería algo más. Solemos subir al cantábrico unas 6 o 7 veces al año, y otro tanto nos movemos por Toledo y alrededores, pero vamos, la gran mayoría de Km, en Madrid. Calculo unos 20.000 km al año. 25.000 a lo sumo.

 

El 1.8T sería sin ninguna duda la elección emocional, pero se que al final me arrepentiría por consumos. Una de las cosas que más me ha gustado en el mundo del motor es un golf GTI con DSG acelerando a fondo. Ese sonido. esos resoplidos del escape... no se me olvidan. Lástima que la gasolina sea cara....

 

Como el presupuesto llega al 170, era la primera opción, pero no descarto tampoco el de 140. El tema es que mi TDI 140 BI, a veces me ha resultado corto en ciertos adelantamientos, y por eso le tenía echado el ojo al 170, para curarme en salud. ¿Es posible montar el 140 sin DPF? Sobre el tema del DPF, en cierta manera me preocupa algo, pero lo cierto es que hace mucho que no oigo casos de DPFs atascados. Imagino que esta gente no te venderá un coche que se rompa por circular en ciudad, aunque con los primeros Octavias RS, esto ocurría. En cuanto al cambio, creo que hay mayoría total de comentarios positivos hacia el S-Tronic.

 

La semana que viene voy a probar en F.Tomé un A3 TDI 140 con S-Tronic. Ya os contaré qué tal, si lo veo más ágil o no que mi bomba-inyector de 140, y si el S-Tronic se las apaña para salir disparado en adelantamientos.

 

Gracias y saludos.

pues no entiendo como te habias planteado siquiera el 1.4 tfsi si dices que el tdi de 140 cv se te queda corto en algunos adelantamientos.

Yo tengo el tdi de 140 cv manual, bomba inyector y me parece una burrada de motor, la mitad de las veces cuando termino de adelantar y me vuelvo a la derecha he puesto el coche a 160 en cuarta sin darme cuenta. Si para ti eso es quedarse corto, pues un coche de 125 cv, por mucho que estire... no se.

Yo personalmente despues de leer todo el post, creo que tu coche ideal es el 2.0 tdi de 140 cv o el 1.8 tfsi de 160 cv. Otra cosa es que no te gusten esos motores.