Nephilim

Que no te coman el coco. En España sólo son legales las matrículas pequeñas en los modelos en que es imposible colocar la normal (coches como la mayoría de los Alfa, por ejemplo). En el modelo restyling no sé cómo es, pero en el pre-restyling el portamatrículas era una pieza diferente de la parrilla y se podía intercambiar sin tocarla.

Muy bueno el cambio. Tan sólo decirte que esa matrícula es ilegal y que encima con el portamatrículas que llevas canta un huevo. Si decides llevar la pequeña, deberías ponerle un portamatrículas italiano.

torete, a veces el consumo de refrigerante no se debe a que la culata esté mal. En mi caso me cambiaron el enfriador de gases (400 euros) y el coche ya va bien. Antes de abrir culata, mira que no sea el problema del enfriador de gases.

Si me das 80 euros y 1 cerveza te cambio la batería yo (los 80 euros para la batería nueva y la cerveza para mi). En mi casa hay 2 audis y a los dos les he cambiado la batería yo mismo. Es una gil***ollez pagar 163 euros por una batería cuando las del norauto te duran lo mismo y valen la mitad. Y cambiar una batería sin tener NI IDEA se tarda como mucho media hora. Teniendo idea máximo 10 minutos. Cobrarte 450 euros por cambiarte una batería es como cobrarte 50 euros por una barra de pan.

no es plug and play. Hay bricos de cómo montarlo para que los leds y las luces de lectura funcionen. Creo que rlaurent los hizo.

La presentadora lleva en todo momento el cinturón de seguridad Vídeo en alta calidad S2 Pues es verdad, mea culpa. Con el pelo y lo menudita que es, apenas se ve.

Yo es que no sabía las medidas y viendo las pedazo ruedas y los pedazo frenos que se gasta el RS3, me extrañaba que encajaran tal cual en un A3 de serie.

pues porque si no me equivoco las llantas de la foto, en 19", son las originales del RS3, porque no creo que existan réplicas en 19". Si habláramos de 18" podría haber réplicas, pero en 19" me extraña mucho. La llanta original del RS3 tiene menor ET, mayor garganta y mayor anchura de neumático que cualquier llanta de A3, por lo que me juego el cuello a que si la colocas en un A3 sobresale de la aleta por lo menos 2 dedos.

buff, para colocar unas 19, ya tendríamos que modificar aletas, ¿o me equivoco? de todas formas quedarían genial.

La presentadora no llevaba el cinturón puesto!!!!!! Multazo!!!! Por cierto, te preguntó si tienes novia y se acaba el vídeo... ¿no será porque en vez de responderla le comiste la boca?

YO HE VISTO EL VÍDEO COMPLETO!!!! Bueno en realidad sólo la primera parte. Dura 3 minutos y medio. No doy el enlace por si quiere ser Jaime el que lo muestre en exclusiva, pero adelanto que es genial!

¿Página 100?... ¿No sabéis que se puede configurar el foro para que salgan más posts por página? A mi por ejemplo me salen 38 páginas.

En el mercado existen kits de conversión halógeno a bixenon, pero dudo mucho que se pueda pasar de bixenon a halógeno. Además ¿por qué nadie querría hacer eso?

Yo pedí mis colas del octavia RS con la referencia FDC 610 002, que es la del motor 2.0 tdi. Para distintos motores hay distintas referencias. También me dio problemas encontrar la referencia buena, fui con la de 1Z0... y me dijeron que esa no valía. Al final, como he dicho con la de FDC... acerté.

yo había dado por sentado que lo que se rompe con kits de xenon baratos es el limpia delantero, y me sorprende que habléis del trasero. Me resultaría extraño que por romperse el trasero hubiera tantos y tantos hilos sobre el tema, porque si fuese el trasero, se anula y punto. A ver si nos aclaramos sobre qué hizo el italiano en el brico, porque ni eso parece estar claro.

Yo,por lo que he entendido, no ha hecho eso. Yo he entendido que lo que ha hecho es quitar el cristal de los faros Restyling y poner el de los faros Pre en los faros restyling. Quitar un cristal y poner otro no tiene sentido porque si los faros no son iguales, los cristales tampoco. Un cristal pre no sellaría correctamente en un faro restyling y entraría agua y polvo, y tampoco encajaría en la defensa porque el faro seguiría siendo el mismo con sus formas y dimensiones restyling, con lo que no solucionaríamos nada.

Pero si lo que ha hecho ha sido encajar lo de dentro de los faros restyling en la carcasa de los faros pre, ¿Por qué iba a tener que modificar nada para engancharlos a la defensa? En lo que habrá tenido problema es en meter lo de dentro de un faro en el otro y de ahí que haya usado dremel.

Parece ser que los chicos de audi4ever han encontrado un A1 con tracción quattro. Haciéndole fotos han encontrado una pegatina en los bajos en la que pone RS1 HA1 000, y por eso y por los asientos tipo bucket han pensado que podría ser la variante más radical del A1. http://www.audi4ever.at/forumv2/index.php?topic=64446.0 Ampliación de la información en diariomotor http://www.diariomotor.com/2011/10/03/sorprendido-un-audi-a1-con-traccion-quattro-en-un-parking-%c2%bfestamos-ante-el-rs1/ Mi opinión personal es que estamos ante una mula del Audi A1S (lo llamo así para no confundirlo con el mítico S1) ¿Qué pensáis? P.D. He puesto el mismo tema en el subforo A1. Como dicho subforo tiene menos actividad que este, si los moderadores consideráis que no tiene que estar duplicado, preferiría que cerrárais este tema y se siguiera hablando en el subforo A1. Gracias.

Parece ser que los chicos de audi4ever han encontrado un A1 con tracción quattro. Haciéndole fotos han encontrado una pegatina en los bajos en la que pone RS1 HA1 000, y por eso y por los asientos tipo bucket han pensado que podría ser la variante más radical del A1. http://www.audi4ever.at/forumv2/index.php?topic=64446.0 Ampliación de la información en diariomotor http://www.diariomotor.com/2011/10/03/sorprendido-un-audi-a1-con-traccion-quattro-en-un-parking-%c2%bfestamos-ante-el-rs1/ Mi opinión personal es que estamos ante una mula del Audi A1S (lo llamo así para no confundirlo con el mítico S1) ¿Qué pensáis?

Me parece que os estais liando. Yo viendo la web de omtuning me da la sensación de que son los faros restyling como siempre, lo único que al describir el producto han puesto A3 8P (2003-) dando lugar a error y confusión. Si esos faros fueran especialmente adaptados para pre-restyling hubieran puesto (2003-2008) y no (2003-)

A mi me da que no encajan al 100%. Si os fijáis en las fotos, parece que en la parte superior externa del faro la distancia entre el faro y el capó es mínima, mientras que en la parte superior interna (la más cercana a la parrilla) la distancia entre el faro y el capó es de varios cm. O a lo mejor es sólo una sombra, pero a mi me da que no. De todas formas habría que ver qué tipo de adaptaciones internas ha hecho, porque una cosa es lo que se ve y otra lo que no se ve.

Jodo, y yo que me considero abuelita conduciendo... te voy a dar un consejo, luego si no quieres no me hagas caso, pero sobre todo sin enfados ni malos rollos ¿vale? Me sorprende mucho que digas que cambias casi siempre a 2.000 rpm, porque yo con tu afirmación entiendo que cuando llegas a 2.000 rpm en segunda por ejemplo, metes tercera, y en ese supuesto las rpm's en tercera bajan a poco más de 1.000-1.200 (hablo de cabeza, puede que sea algo más). En ese régimen de vueltas el motor no está dando nada o casi nada de par, y todo el trabajo lo está haciendo el turbo, lo que a medio plazo podría hacer que se rompiera debido a ese sobre-esfuerzo. El turbo cuando más sufre es en recuperaciones desde bajas vueltas, por eso el régimen óptimo de uso debe ser entre 2.000 y 3.000. A lo mejor crees que estas cuidando tu coche por cambiar a tan bajas vueltas, pero en realidad estás sobre-esforzando el turbo. Consejos para cuidar tu motor turbo: http://www.diariomotor.com/2010/05/17/consejos-para-cuidar-tu-motor-turbo/ Bueno saberlo, igual tengo que pensar en cambiar la forma de conducir. De todas maneras el ordenador de abordo me marca el cambio de marcha mas o menos cuando llego a las 2000 rpm para consumir poco. El ordenador de a bordo te dice lo necesario para consumir poco, por el tema del co2 que suelta por el tubo de escape y los impuestos derivados de eso, al igual que el anuncio de la DGT que decía de ir a 50 en quinta. Ni el ordenador ni la DGT piensan en la durabilidad de las piezas, ya que a audi le interesa arreglar turbos rotos y los otros son ineptos directamente. Y lo que dice Santi de la carbonilla también es cierto.

Na, no me creo eso de que todos los sensores que han montado hasta ahora tenían el mismo funcionamiento y nadie se había quejado. Te lo dicen como excusa para que no parezcan tan incompetentes como han sido. Seguro que el tuyo era el primer sensor que montaban.

Jodo, y yo que me considero abuelita conduciendo... te voy a dar un consejo, luego si no quieres no me hagas caso, pero sobre todo sin enfados ni malos rollos ¿vale? Me sorprende mucho que digas que cambias casi siempre a 2.000 rpm, porque yo con tu afirmación entiendo que cuando llegas a 2.000 rpm en segunda por ejemplo, metes tercera, y en ese supuesto las rpm's en tercera bajan a poco más de 1.000-1.200 (hablo de cabeza, puede que sea algo más). En ese régimen de vueltas el motor no está dando nada o casi nada de par, y todo el trabajo lo está haciendo el turbo, lo que a medio plazo podría hacer que se rompiera debido a ese sobre-esfuerzo. El turbo cuando más sufre es en recuperaciones desde bajas vueltas, por eso el régimen óptimo de uso debe ser entre 2.000 y 3.000. A lo mejor crees que estas cuidando tu coche por cambiar a tan bajas vueltas, pero en realidad estás sobre-esforzando el turbo. Consejos para cuidar tu motor turbo: http://www.diariomotor.com/2010/05/17/consejos-para-cuidar-tu-motor-turbo/

pregunta a todopoder o a mochi696 que son expertos en ponerle lucecitas al coche por todos sitios.