Nephilim

La presentadora no llevaba el cinturón puesto!!!!!! Multazo!!!! Por cierto, te preguntó si tienes novia y se acaba el vídeo... ¿no será porque en vez de responderla le comiste la boca?

 

La presentadora lleva en todo momento el cinturón de seguridad

 

Vídeo en alta calidad

 

S2

Pues es verdad, mea culpa. Con el pelo y lo menudita que es, apenas se ve.

Yo es que no sabía las medidas y viendo las pedazo ruedas y los pedazo frenos que se gasta el RS3, me extrañaba que encajaran tal cual en un A3 de serie.

pues porque si no me equivoco las llantas de la foto, en 19", son las originales del RS3, porque no creo que existan réplicas en 19". Si habláramos de 18" podría haber réplicas, pero en 19" me extraña mucho.

La llanta original del RS3 tiene menor ET, mayor garganta y mayor anchura de neumático que cualquier llanta de A3, por lo que me juego el cuello a que si la colocas en un A3 sobresale de la aleta por lo menos 2 dedos.

buff, para colocar unas 19, ya tendríamos que modificar aletas, ¿o me equivoco? de todas formas quedarían genial.

La presentadora no llevaba el cinturón puesto!!!!!! Multazo!!!! Por cierto, te preguntó si tienes novia y se acaba el vídeo... ¿no será porque en vez de responderla le comiste la boca?

YO HE VISTO EL VÍDEO COMPLETO!!!! Bueno en realidad sólo la primera parte. Dura 3 minutos y medio. No doy el enlace por si quiere ser Jaime el que lo muestre en exclusiva, pero adelanto que es genial!

¿Página 100?... ¿No sabéis que se puede configurar el foro para que salgan más posts por página? A mi por ejemplo me salen 38 páginas.

En el mercado existen kits de conversión halógeno a bixenon, pero dudo mucho que se pueda pasar de bixenon a halógeno. Además ¿por qué nadie querría hacer eso?

Yo pedí mis colas del octavia RS con la referencia FDC 610 002, que es la del motor 2.0 tdi. Para distintos motores hay distintas referencias.

También me dio problemas encontrar la referencia buena, fui con la de 1Z0... y me dijeron que esa no valía. Al final, como he dicho con la de FDC... acerté.

yo había dado por sentado que lo que se rompe con kits de xenon baratos es el limpia delantero, y me sorprende que habléis del trasero. Me resultaría extraño que por romperse el trasero hubiera tantos y tantos hilos sobre el tema, porque si fuese el trasero, se anula y punto. A ver si nos aclaramos sobre qué hizo el italiano en el brico, porque ni eso parece estar claro.

Pero si lo que ha hecho ha sido encajar lo de dentro de los faros restyling en la carcasa de los faros pre, ¿Por qué iba a tener que modificar nada para engancharlos a la defensa? En lo que habrá tenido problema es en meter lo de dentro de un faro en el otro y de ahí que haya usado dremel.

 

Yo,por lo que he entendido, no ha hecho eso. Yo he entendido que lo que ha hecho es quitar el cristal de los faros Restyling y poner el de los faros Pre en los faros restyling.

Quitar un cristal y poner otro no tiene sentido porque si los faros no son iguales, los cristales tampoco. Un cristal pre no sellaría correctamente en un faro restyling y entraría agua y polvo, y tampoco encajaría en la defensa porque el faro seguiría siendo el mismo con sus formas y dimensiones restyling, con lo que no solucionaríamos nada.

Pero si lo que ha hecho ha sido encajar lo de dentro de los faros restyling en la carcasa de los faros pre, ¿Por qué iba a tener que modificar nada para engancharlos a la defensa? En lo que habrá tenido problema es en meter lo de dentro de un faro en el otro y de ahí que haya usado dremel.

Parece ser que los chicos de audi4ever han encontrado un A1 con tracción quattro. Haciéndole fotos han encontrado una pegatina en los bajos en la que pone RS1 HA1 000, y por eso y por los asientos tipo bucket han pensado que podría ser la variante más radical del A1.

http://www.audi4ever.at/forumv2/index.php?topic=64446.0

Ampliación de la información en diariomotor

http://www.diariomotor.com/2011/10/03/sorprendido-un-audi-a1-con-traccion-quattro-en-un-parking-%c2%bfestamos-ante-el-rs1/

Mi opinión personal es que estamos ante una mula del Audi A1S (lo llamo así para no confundirlo con el mítico S1) ¿Qué pensáis?

P.D. He puesto el mismo tema en el subforo A1. Como dicho subforo tiene menos actividad que este, si los moderadores consideráis que no tiene que estar duplicado, preferiría que cerrárais este tema y se siguiera hablando en el subforo A1. Gracias.

Parece ser que los chicos de audi4ever han encontrado un A1 con tracción quattro. Haciéndole fotos han encontrado una pegatina en los bajos en la que pone RS1 HA1 000, y por eso y por los asientos tipo bucket han pensado que podría ser la variante más radical del A1.

http://www.audi4ever.at/forumv2/index.php?topic=64446.0

Ampliación de la información en diariomotor

http://www.diariomotor.com/2011/10/03/sorprendido-un-audi-a1-con-traccion-quattro-en-un-parking-%c2%bfestamos-ante-el-rs1/

Mi opinión personal es que estamos ante una mula del Audi A1S (lo llamo así para no confundirlo con el mítico S1) ¿Qué pensáis?

Me parece que os estais liando. Yo viendo la web de omtuning me da la sensación de que son los faros restyling como siempre, lo único que al describir el producto han puesto A3 8P (2003-) dando lugar a error y confusión. Si esos faros fueran especialmente adaptados para pre-restyling hubieran puesto (2003-2008) y no (2003-)

A mi me da que no encajan al 100%. Si os fijáis en las fotos, parece que en la parte superior externa del faro la distancia entre el faro y el capó es mínima, mientras que en la parte superior interna (la más cercana a la parrilla) la distancia entre el faro y el capó es de varios cm. O a lo mejor es sólo una sombra, pero a mi me da que no. De todas formas habría que ver qué tipo de adaptaciones internas ha hecho, porque una cosa es lo que se ve y otra lo que no se ve.

Yo en mi conducción normal con tdi 140 cv cambio casi siempre a las 2000 rpm. la 6ª la meto a partir de 100 km/h. la marcha que menos exprimo es la primera, justo para ponerlo en movimiento y enseguida segunda.

 

Solo en las salidas de peaje apuro casi hasta el corte, o al realizar algún adelantamiento en nacional. Creo que de vez en cuando es bueno darle un poco de candela al motor, siempre estando el aceite caliente.

 

Jodo, y yo que me considero abuelita conduciendo... te voy a dar un consejo, luego si no quieres no me hagas caso, pero sobre todo sin enfados ni malos rollos ¿vale?

 

Me sorprende mucho que digas que cambias casi siempre a 2.000 rpm, porque yo con tu afirmación entiendo que cuando llegas a 2.000 rpm en segunda por ejemplo, metes tercera, y en ese supuesto las rpm's en tercera bajan a poco más de 1.000-1.200 (hablo de cabeza, puede que sea algo más). En ese régimen de vueltas el motor no está dando nada o casi nada de par, y todo el trabajo lo está haciendo el turbo, lo que a medio plazo podría hacer que se rompiera debido a ese sobre-esfuerzo. El turbo cuando más sufre es en recuperaciones desde bajas vueltas, por eso el régimen óptimo de uso debe ser entre 2.000 y 3.000. A lo mejor crees que estas cuidando tu coche por cambiar a tan bajas vueltas, pero en realidad estás sobre-esforzando el turbo.

 

 

Consejos para cuidar tu motor turbo: http://www.diariomotor.com/2010/05/17/consejos-para-cuidar-tu-motor-turbo/

 

Bueno saberlo, igual tengo que pensar en cambiar la forma de conducir. De todas maneras el ordenador de abordo me marca el cambio de marcha mas o menos cuando llego a las 2000 rpm para consumir poco.

El ordenador de a bordo te dice lo necesario para consumir poco, por el tema del co2 que suelta por el tubo de escape y los impuestos derivados de eso, al igual que el anuncio de la DGT que decía de ir a 50 en quinta. Ni el ordenador ni la DGT piensan en la durabilidad de las piezas, ya que a audi le interesa arreglar turbos rotos y los otros son ineptos directamente.

Y lo que dice Santi de la carbonilla también es cierto.

Na, no me creo eso de que todos los sensores que han montado hasta ahora tenían el mismo funcionamiento y nadie se había quejado. Te lo dicen como excusa para que no parezcan tan incompetentes como han sido. Seguro que el tuyo era el primer sensor que montaban.

Yo en mi conducción normal con tdi 140 cv cambio casi siempre a las 2000 rpm. la 6ª la meto a partir de 100 km/h. la marcha que menos exprimo es la primera, justo para ponerlo en movimiento y enseguida segunda.

 

Solo en las salidas de peaje apuro casi hasta el corte, o al realizar algún adelantamiento en nacional. Creo que de vez en cuando es bueno darle un poco de candela al motor, siempre estando el aceite caliente.

Jodo, y yo que me considero abuelita conduciendo... te voy a dar un consejo, luego si no quieres no me hagas caso, pero sobre todo sin enfados ni malos rollos ¿vale?

Me sorprende mucho que digas que cambias casi siempre a 2.000 rpm, porque yo con tu afirmación entiendo que cuando llegas a 2.000 rpm en segunda por ejemplo, metes tercera, y en ese supuesto las rpm's en tercera bajan a poco más de 1.000-1.200 (hablo de cabeza, puede que sea algo más). En ese régimen de vueltas el motor no está dando nada o casi nada de par, y todo el trabajo lo está haciendo el turbo, lo que a medio plazo podría hacer que se rompiera debido a ese sobre-esfuerzo. El turbo cuando más sufre es en recuperaciones desde bajas vueltas, por eso el régimen óptimo de uso debe ser entre 2.000 y 3.000. A lo mejor crees que estas cuidando tu coche por cambiar a tan bajas vueltas, pero en realidad estás sobre-esforzando el turbo.

Consejos para cuidar tu motor turbo: http://www.diariomotor.com/2010/05/17/consejos-para-cuidar-tu-motor-turbo/

pregunta a todopoder o a mochi696 que son expertos en ponerle lucecitas al coche por todos sitios.

Yo con una conducción tranquila nunca o casi nunca paso de 2.800 rpm para cambiar, salvo si necesito un extra de potencia que entonces apuro hasta unas 3.500.

En velocidades, así a "ojímetro" diría que entre 0 y 10 km/h voy en primera, de 10 a 45 voy en segunda, de 45 a 70 en tercera, de 70 a 100 en cuarta, a 100 meto quinta si o sí, porque se supone que a 100 es que vas por carretera nacional y el coche en quinta consume menos que en cuarta aunque por rpm's no hiciera falta cambiar. Y s..ta la pongo a 120, por la misma razón que he explicado para la quinta pero en autovías.

ya jaime, pero yo entiendo que el kit ya lo tiene, entiendo que es h7 (como el mío) y que lo quiere adaptar al faro xenon. Si hubiera que comprar el kit ahora junto con el faro sería más facil.

ojala fuera todo tan sencillo. Para que funcione el nuevo faro tengo entendido que necesitarás un adaptador de los que venden en stagemotion entre otros sitios. Además necesitarás codificar con vagcom para que funcionen los leds, y juraría que una bombilla h7 no sólo no encaja, sino que daría fallo de luz fundida si consiguieras adaptarla.

 

 

Gracias!! la idea no es montar el xenon, sino mi kit welldone, pero claro es H7, entonces es simplemente haber como encagaría, necesito un adaptador para que encage la bombilla y luego otro para cambiar de la drl amarilla a los leds del faro original? alguno sabe donde comprarlos o algo mas?

 

un saludoo y xfa exarme un cable que me urgee para la oferta de faros que me han hecho

no creo que vayas a ser capaz de montar un kit welldone en un faro original. Bueno si te gastas el dinero suficiente todo es adaptable, pero no creo que merezca la pena, son muchas cosas que pueden salir mal, fallo de luz fundida, adaptación físicamente hablando que tendría que ser totalmente artesanal (esto dispararía el precio un montón), que las largas funcionen bien... Más vale que vendas el kit y te compres xenon original aunque tengas que ahorrar unos meses más.

El adaptador de stagemotion sirve para poder enchufar un faro de xenon a un cableado de faro halógeno. Sin el adaptador no funciona nada, ni leds, ni posición, ni intermitentes... nada en absoluto. Con el adaptador ya podrías poner xenon original, pero luego tendrías que codificar con vagcom para decirle a tu coche que lleva xenon.

A mi personalmente no me parece factible lo que quieres hacer. Te vas a encontrar con unos faros que no vas a saber ni por donde agarrar para adaptarlos, ya que la adaptación tendría que ser totalmente artesanal, luego con un adaptador stagemotion que está pensado para que funcione con balastros y bombillas originales, no sé yo no lo haría.

Modo opus on: Es una vergüenza que alguien haga esto en una carretera abierta al tráfico, encima lo grabe y lo publique y no le quiten todos los puntos del carnet y le metan unos mesecitos a la sombra. Podría haber matado a alguien. Sé de dos personas a las que por mucho menos les quitaron 6 puntos del carnet y les empapelaron pero bien.

Modo fitipaldi on: diooooooooooooooooooooooooooooos como ruge! me encanta! Que manera de coger curvas, que manera de acelerar, bufff, brutal.

ojala fuera todo tan sencillo. Para que funcione el nuevo faro tengo entendido que necesitarás un adaptador de los que venden en stagemotion entre otros sitios. Además necesitarás codificar con vagcom para que funcionen los leds, y juraría que una bombilla h7 no sólo no encaja, sino que daría fallo de luz fundida si consiguieras adaptarla.