GhosTT

¿sabeis si al comprar el kit de distribucion en audi te incluyen la bomba del agua o la tengo que pedir a parte?

Hola Enrique!

Hace tiempo que cambié mi correa de distribución y el kit en el concesionario AUDI. Espero que estos detalles de mi factura te puedan ayudar, pero recuerda que el mio es un 225 quattro y puede ser que varien cosas respecto al tuyo http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=22569

Este otro enlace, al menos las fotos , creo que os podrá servir de ayuda http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=41453

Vaya, parece que el enlace que salia en el ultimo hilo que te puse ha dejado de funcionar.. Te adjunto en archivo la web descargada

Correa_Distribuci_n.zip

julito80, que no te de ninguna vergüenza comentar esto..

Y en cualquier caso, creo que siempre ha quedado claro que el foro es un lugar para ayudarnos unos a otros! :clap1:

De alemán ni papa, pero si es en inglés seguramente yo y otros muchos podamos echarte un cable

Bienvenido de vuelta thecayflow!! Pero mira que olvidarte la cámara y dejarnos sin reportaje del viaje...

Caním, esperamos tus hilo con las fotos de tu viaje tambien... ¿o no se puede enseñar ninguna? :cry1:

Me alegra verte de vuelta fermo!!!

 

Esta muy el coche! COnduge uno 900 km en un dia (Barcelona-Oviedo) pero sin el kit ese Sport que comentas y la verdad es que no está nada mal... 

 

(Eso si,all legar tuve que hacerme otros 30km más, porque vaya como echaba de menos el turbo de mi pequeñin!  )

CONDUJEEEEE srto Moderador

marikita!!!!

Pasarlo bien este fin de semana en galicia!

fermo, buena época para comprarse un cabrio!!!

Era em broma por supuesto Aran.....es q a los gallegos a veces cuesta entendernos jajajajaja, y lo de las mayusculas, es que ESTABA GRITANDO!

 

Por cierto, puede que por el nick no lo sepan, pero por el cohe que figura en la firma....en tu caso, por ejemplo seria muy facil identificarte jejeje

Pues que "mal rollo" me has puesto en el cuerpo, chaval.... que a mi edad no conviene tener estas "emociones"

aran,

te aseguro que la unica manera de que NachoTT hable en plan serio.. hay que sacarle el tema de "llantas de 19 pulgadas" :clap1:

Chicos, para estas cosas usar la Mesajeria Privada (MP)

 

esto no es un chat..

es que quería saciar mi curiosiad pero también la de la mayoría...

Vamos, que más que un post, esto es una obra social

:clap1:

veeeeeenga, vale...

Minipunto para las chicas!!

Chicos, para estas cosas usar la Mesajeria Privada (MP) :drool:

esto no es un chat.. B)

Hola.

Tan solo me gustaría a todos agradeceros el interés y la preocupación. Es cierto que esto lo hacemos entre todos "por gusto" en nuestros ratos libres, pero creo que sabeis bien lo rápido que ésto se torna en compromiso y responsabilidad.

Pero sin duda merece la pena. Y para que merezca la pena solo hay un motivo: vosotros!! B) :drool:

Me alegra verte de vuelta fermo!!!

Esta muy el coche! COnduge uno 900 km en un dia (Barcelona-Oviedo) pero sin el kit ese Sport que comentas y la verdad es que no está nada mal...

(Eso si,all legar tuve que hacerme otros 30km más, porque vaya como echaba de menos el turbo de mi pequeñin! )

Billete electronico: al acabar el proceso de compra on-line, imprimes uns especi e de justificante de pago con las caracteristicas del vuelo, y con eso ya vas directamente a la terminal a hacer cola para coger la tarjeta de embarque. Comodisimo :clap1: (y algunas compañias como iberia te dan un pequeño descuento (creo que eran 6 €) por elegir este metodo)

Recogida en aeropuerto o ciuad: debes acercarte a una oficina de esa compañia a recoger el billete tradicional de siempre, y luego con eso en mano ya te acercas a la terminal a por la tarjeta de embarque.

Espero que el temporal no sea tanto como dicen, porque la salida y la vuelta a Asturias por el Huerna puede ser . Quería llevar el todoterreno pero tanto GhosTT como Alesline no me dejan, será para que de quedarnos tirados nos quedemos los 3..... :clap1: :o

Pablo, he estado mirando una madraña en la que entraramos los tres para acercarnos seguro a Madrid.. pero no he encontrado ninguna en la que cupieramos los 3!!! :lol:

Por su puesto, precacución y mucho cuidado. Pero tampoco caigamos en el alarmismo de los medios de comunicación... Despacito y con prudencia se llega a todas las partes

Me han vuelto a llamar de la organización del curso de nuevo, y a parte de estar todo preparado (repito, aquellos miembros de ASI que quieran ir como espectadores que me manden un MP ) el parte de meteorología que tienen da.. como mucho lluvia!

*** quattro ***

:clap1:

tanto por lo limpio que estaba como por lo que me recordo a las llantas de 20" cromadas de los americanos... :drool:

lo tuyo ya es obsesión!!! <_<

Ahi kimi!!!

Tu si que sabes como dar audiencia al subForo Competición..

Joer, que puntazo los de Audi!!

Hay rumores que para el curso de este sabado van a hacer dos cursos en uno!!!

conducción deportiva + conducción en nieve con RS4!!!!!! :clap1:

<_<

Que bueno!!!!!

Ejem... Tengo en tendido que en Madrid también hay alguna actividad, no? <_<

http://www.audisport-iberica.com/foro213/i...showtopic=53408

un abrazo compadre!

(... la edad! )

Bufff, no si me he explicado.

 

No me hagáis caso, la edad…, el “Alzheimer”, la “artrosis”….

No te preocues aran.....

Yo creo que estos ultimos cambios en el foro nos han "trastocado" a todos un poco..

No encuentro nada de contraseñas o señales en el hilo que me has marcado. Sólo la gente pidiendo el kit ASI (que por supuesto ya tengo a la espera de que me entreguen el carro).

En realidad yo también lo dije en broma, pero quería hacer un poco de publicidad del merchandising del foro!

No hay ninguna señal luminosa o acustica para identicarnos los miembros del foro. Pero SI una serie te pegatinas identificativas que sirven como distintivo en carretera y que cada vez se ven más! A eso me refería como "señales"

(Y gracias a ti por la toda la información en el otro subforo )

y el Ferrari,valen mucho?

Mercenario, que eres un mercenario!!!

Aqui la gente hablando de pasión y sentimientos.. y tu preguntando haber cuanto te puedes sacar!!!

Vamos a tener que inventar una contraseña (tres pitidos, tres ráfagas, sacar la lengua tres veces o yo qué sé) para reconocernos en carretera sin matarnos... que el compañero Tekila se la juega en la moto cada vez que descubre uno

 

Salud.

Ya hace tiempo que existe una!!!!!!! :clap1:

Genial como siempre Ghostt....yo soy de esos de "siempre cambio manual" y eso que he probado varios automaticos, pero no sabia nada de multitronics ni triptronics, pero lo has explicado de maravilla.

Perdona Nacho, pero creo que te he confundido..

Estos mensajes de atrás no son mios, son del usuario NoFingers. Los había publicado mientras el cambio de foro y me daba pena que se perdieran, así que me los copié para luego publicarlos con su nombre.. Espero no dar otra impresión

En cualquier caso gracias por tus alavanzas! Y tenemos los mismos gustos en cajas de cambio!

GOODSON!!!!!

¿Cuando es tu santo? Me han dicho que van a sacar la versión 5.6.9!!!!!!!!!

GRACIAS por todo el esfuerzo y tantas horas dedicadas!

Autor NoFingers:

Qué diferencia hay entre el tiptronic y el multitronic?

Ahora las diferencias de conduccion:

Prometo contestar brevemente

A la hora de conducir no tienes que hacer nada diferente por llevar un Tiptronic o llevar un Multitronic. Los dos cambios llevan su "cerebro" electrónico y harán todo el trabajo. En el tiptronic sí notaras como se realizan los cambios. Cuando el motor llegue a un número de rpm, y según el programa (standard o sport) engranará una marcha y cuando deceleres y el motor pierda rpm en posicion "D" probablemnte engranará la siguiente marcha (por comodidad y consumo) y si está en la posición "S" reducirá marcha. Para bajar puertos, es mejor llevar la posición "S" ya que el cambio no engranará la siguiente marcha cuando frenes o sueltes el acelerador. Si no fuese suficiente la retención que te dá la posiciñon "S" pues pasa a manual y selecciona tu la marcha. Por supuesto con las levas en el volante todo es más fácil.

En el multitronic no vas a notar las los cambios de marchas (ya que como te expliqué en el tocho anterior, no lleva marchas). Lo único que notarás es como el motor se para en unas determinadas rpm y el coche sigue acelerando continuamente sin interrupciones (hasta que aflojes el acelerador). Es como el anuncio del niño de Volkswagen (en realidad ese anuncio sería más acertado para el multitronic que para el dsg). La electrónica del cambio determinará cual es el desarrollo adecuado (posicion de las poleas) según varias variables (posición del acelerador, posición del volante, rpm del motor, freno pisado o no, tramo cuesta arriba o abajo, etc). Si quieres también puedes pasar a "manual" y usar las 7 velocidades (ya sabes en realidad son posiciones prefijadas de las poleas) en donde la 7 es claramente de desahogo.

Si estas acostumbrado a llevar coches manuales, al principio se te hará un poco extraño cualquiera de estos cambios, pero no te precupes, a lo bueno nos acostumbramos en seguida. Yo era de los que decía que siempre cambio manual, hasta que tuve mi primer coche automático.... :clap1:

Esta vez casi he sido breve. :clap1:

Salud.

Autor NoFingers:

Qué diferencia hay entre el tiptronic y el multitronic?

Hola voy a intentar responderte brevemente:

Primero diferencias técnicas:

Un Tiptronic es una caja de cambios automática como las de toda la vida. Viene a ser como una manual, con sus pares de engranajes (marchas) pero que el accionamiento se realiza forma inteligente, controlado electrónicamente. Este cambio no lleva embrague, en su lugar lleva un convertidor de par. Esto da al cambio un funcionamiento muy suave (con ciertas perdidas de potencia en algunas circustacias). Eso sí, el convertidor de par (salvo averias) es eterno. Si es un tiptronic de 6 marchas, pues quiere decir eso, que lleva 6 pares de engranajes (más el de la marcha atrás).

Un Multitronic no tiene nada que ver con los cambios hasta ahora vistos en coches. Es un variador continuo como el que llevan los ciclomotores (salvando las distancias). No lleva marchas, entendiendo como marchas los pares de engranajes. Lo que lleva son dos poleas unidas por una cadena. las poleas pueden variar diametro de ataque de la cadena. Voy a intentar explicar esto con un ejemplo: Imaginate que la susodicha polea es el cambio de una bicicleta. La bicicleta lleva en la rueda trasera un "cono" formado por todos los piñones juntos, de menor a mayor diametro. Ahora imaginate que el cono en vez de estar formado por esos piñones fuera plano y la cadena "por algún mecanismo" (es por presión hidraulica) sea capaz de agarrarse a ese cono (imaginate que el plato de bici también es así). Con el cono formado por los piñones la bicicleta tenía a lo mejor 8 marchas (más las combinaciones del plato). Si ahora el cono es plano ya no existen marchas, ahora existen muchas posiciones intermedias entre la parte mas delgada del cono y la más gruesa. Pues así funciona (basicamente) un variador continuo. Los dos conos son: uno recibe el giro del motor, y el otro el que transmite el giro a las ruedas. Según la posición de la cadena en los conos, así será el desarrollo. Como verás, el multitronic sale con "7 velocidades", en realidad no son mas que 7 posiciones prefijadas de los conos. Este cambio lleva un embrague multidisco bañado en aceite controlado electrónicamente. Es más eficiente (no sufre perdidas de potencia) que el convertidor de par de los cambios automáticos, pero sufre desgaste como cualquier embrague y tiene mantenimiento.

Tecnicamente el variador es muy superior a cualquer cambio que tenga marchas, ya que al tener una gama de desarrollos sin saltos, es capaz de sacar mayor rendimiento de cualquier motor. Tiene el problema de que está limitado el par que puede soportar (si quieres más informacion sobre esto pidemela). Audi ha sido una autentica pionera en este tipo de cambio, ahora ya hay más: Autotronic (Mercedes), X-Tronic (Nissan), SelecSpeed (Grupo Fiat).

Te pongo una imagen del variador de mercedes (es lo que he encontrado) para que veas las dos poleas:

En esta otra puedes ver las poleas en dos de sus muchisimas muchisimas posibles posiciones (las más extremas)

En este gráfico puedes comparar el rendimiento entre el variador y una caja de cambios con marchas (manual o automática)

Prometo que he intentando contestar brevemente :clap1: Si no entiendes algo, es porque no me habré explicado bien, dimelo y trataré de contestarte (si lo sé).

Salud.