Toledogt

Buenas Te han informado malamente...jajajaja... Se pueden cambiar todas las gomas de todos los brazos de suspensión delanteros. Lo que no se puede cambiar on las rótulas de los brazos... Además valen 5 euretes cada uno más montaje... osea, una miseria... Un saludo

Buenas Puede ser la válvula trinaria que regula el paso al evaporador del sistema o el mismo clima que no funcione bien (puede ser el sensor de temp exterior o interior...)... Pásale el vagcom y mira a ver si hay fallos del módulo del clima. Si no hay nada, entonces es averia mecánica del circuito del refrigerante... Un saludo

Buenas A mi me hace ese mismo ruido exactamente y en la misma situación y es la caja de dirección que tiene algo de juego. Lo puedes ver moviedo el volante de un lado a otro no demasiado deprisa con el coche y motor parados... Al pasar de un lado al otro yo noto un clock pequeño, señal de que la caja se tiene que reparar.... Ya dirás si es eso... Espero que te sea de ayuda... Un saludo

Hay que desmontar la caja de cambios del vehiculo para poder sacar la bomba de embrague. Una vez fuera, debes cambiar el embrague (ya no sirve por estar mojado de líquido de frenos) y cambiar/reparar la bomba. Un saludo

Buenas Debes mirar el código de 3 letras de la caja de cambios. Es posible que la caja que llevas ahora sea reparada con otra carcasa pero la caja funciona igual de bien, aunque dices que no lleva reductora y de origen sí llevaba no?.... Entonces es que le pusieron otra caja sin reductora que funciona igual... Yo te aconsejaria que reparases la caja tuya si es posible, a no ser que quieras volver a tener la reductora. En tal caso, puedes "ponerle" la reductora a tu caja (al abrir para reparar ya no cuesta mucho hacer esto).... Si eres de BCN o cerca puedes hablar con TTA (www.tta.com). Son servicio ZF para catalunya y te podrán ayudar.... Otra opción, aunque seguirás sin reductora y es el motivo de tu consulta, es ponerle una caja de un A6 normal con este motor, que tambien se puede poner... Sólo debes tener cuidado con las medidas de los palieres (semiárboles de transmisión) que en el Allroad son algo más largos que los del A6 normal. Por cierto, has mirado la referencia de la caja que llevas a ver si es de un allroad o de un A6??? Ya dirás Espero haberte ayudado Un saludo

Muy buenas Voy a dar mi humilde opinión....jejeje.. Me he leido el post y estoy de cuerdo en que las bujias de cobre disipan mejor el calor que las de iridio. pero, a mi entender, la chispa que generan es de peor calidad que las de iridio o platino, ya que el electrodo es más "gordo" (para que aguante la generación de chispas) y la chispa no es homogénea. Las de iridio disipan peor, pero la calidad y la homogeneidad de la chispa es muy superior por ser el electrodo más fino. El tema de la disipación se soluciona poniendo bujias de un grado más frio (que es lo que hace audi en nuestros motores, poniendo grado 6 donde deberia ser 5 en motores de gasolina sobrealimentados, aunque yo siempre las he visto entre 6 y 7...). Como conclusión, yo me decanto por la bujia de origen estrictamente, ya que, dicho sea de paso, los motores se calibran (software de inyección/turbo) en base al tipo de bujia que se va a colocar en ese motor en planta de producción, por lo que, con las bujias de serie, es con las que mejor va a funcionar el motor (sin "tunear" claro). Otra cosa es cuando se "tunea" el motor. Entonces hay que empezar a inventar, que digo yo simpre...jajaja.... Un saludo P.D: Las Bosch de chispa lateral no las conocía... Voy a investigar, que lo mismo sí son mejores...

Buenas! Veo que al final me has hecho caso y le has puesto un MAF nuevo y de momento no falla, no?... Yo creo que ahora sí que la hemos acertado!!!!.... Ya irás contando como rula el buga...jajaja... Un saludo y buen verano a tod@s!!!

Ok, gracias. ¿Pero desde donde sale el tubo de drenaje? Está en uno de los laterales de la caja de distribución. Es un agujerito que conecta con un tubito de plástico hacia la parte baja del coche. Creo que drena por la parte de la aleta que queda a la vista si abres la puerta entre las bisagras... Un saludo

Cuando eso avisa que yo me apunto a una de tus clases que cuando yo estudie mecánica mi coche aun estaba en la primera fase de producción, lo mas que teníamos era motores de bx, lancia delta, renault 21... Un saludo. Vale, cuando toque explicar componentes de inyección te aviso...jejeje... El caso es que se gastan porque el aire, que contiene inpurezas, pasa por la plaquita de medición del MAF y hace un efecto "lija" en dicha plaquita desgastándola y modificando el espesor de la plaquita. Eso hace que, al darle el mismo valor de tensión por parte de la UC para mantener la temperatura de referencia, ésta sea ligeramente superior, haciendo que la UC se crea que entra menos aire del real, inyectando menos de la cuenta y faltando enti nces potencia al motor.... Así a grandes rasgos es lo que pasa con los MAF y del porqué provocan una falta de potencia en el motor.... Un saludo

Buenas Ahora, aunque no falle el coche, pásale el vagcom para ver cómo funcina la sonda que marcaba vaor fijo, a ver si sigue haciendo lo mismo. Por cierto, lo de limpiar el caudalímetro no es una solución... Los caudalímetros "se gastan..." aunque no lo parezca y aunque lo limpies, al principio parece que va bien, pero a los pocos dias vueleve a ir mal... si estuvieras en mis clases te explicaba el porqué pasa esto...jajaja... Un saludo y suerte...

Buenas Que tenga agua es normal. Mira el drenaje si está obstruido, ya que debe evacuar hacia un lado del coche. Un saludo

El que tu dices de delante es un taco que está a la altura del piñón de distribucón de cigüeñal que sirve para apoyar la el conjunto porta-radiadores al ponerla en posición de servicio, para cambiar distribución y/o correa auxiliar. Ese no interviene en tu averia, así que no lo consideres... Un saludo

Gracias por la respuesta. Efectivamente, tengo una EGT con fallo fijo de cortocircuito a masa, o sea que si es esto, ya tenemos el motivo de la limitación de soplado... En tu caso pide 0.9 bar porque tiene más potencia que el mio (el mio da 250 CV y el tuyo creo recordar que 265 CV no?). Si te fijas, la presión demandada no pasa de 0,5 bar en mi caso y los turbos no llegan a 0,4 bar... La versión de mi vagcom es la 805, y el canal donde veo las EGT's es el 112... Del tema de la bomba de aire secundario, estoy que trino porque cada 2 por 3 se me enciende la luz de averia porque no da caudal suficiente... A ver como arreglo esto (sin comprar una nueva claro!!!!, que son 350 laurens!!!!! :shocked:)....jejeje Un saludo y gracias por el comentario de nuevo

Mira el código audi a ver... Por cierto, ir sin cauda no es malo, yo en un passat 1.8t del '99 estuve circulando sin él conectado más de 2 años!!!! y sin problemas. Un saludo

También os pongo los datos de ls EGT's, donde se vé que no varian la temperatura pero sí el factor de enriquecimiento de mezcla. Yo creo que deberia aumentar la temp., ya que el log está echo con pie a fondo clavando el tiptronic en 3ª velocidad... Un saludo y gracias

Buenas Al final era el MAF en tu caso? Lo digo porque el mio también sale fallo de EGT y el MAF, haciendo un log, me da valores máximos de 180 g/s... Es un valor normal o está por debajo de lo que deberia. Es que creo que por eso también me soplan los turbos algo por debajo de lo normal, no llegan a 0,5 bar en valor relativo. El sintoma externo que presenta el coche es que le falta algo de "nervio" en aceleración, justificado por el bajo valor de soplado de turbos.... Os pongo las gráficas para que opinéis los que tengais mi motor (2,7T)... Un saludo y se agradecen los comentarios

Buenas Si te quieres mucho el coche, porque económicamente tiras el dinero ya que su valor en mercado es ridículo, pues échale la pasta que quieras, ya como valor sentimental... Aunque yo me gastaria ese dinero en conseguir una unidad mejor, esto es, un s4 por ejemplo, que en esos modelos sí vale la pena echarles pasta encima, ya que su valor en mercado se mantine a un nivel aceptable con los años y, a la que tiene más de 15 años, empieza a subir de valor... Es mi punto de vista claro, que la decisisón siempre es tuya... Un saludo y suerte con la decisión que tomes...

No me cantes victoria que ya sabemos que a veces las cosas no son lo que parecen!!!!!!!... Pero bueno, si notas una notoria mejoria, pues podemos confiar que hemos dado con la solución... Ya contarás como va funcionando el coche... felicidades y un saludo

Buenas Ese fallo es de sonda lambda seguro. Eso explica que te corte el turbo por seguridad, ya que al ir muy pobre, las cámaras de combustión se calientan más de la cuenta y si encima vamos soplando... como que va a ser que no... Ya dirás cómo va con sonda nueva... Un saludo

Buenas Yo siempre digo que las cosas solas no se arreglan... No hay duendecillos debajo del capó.... A ver, si te ha salido averia en el cuadro, es que ha entrado en modo emergencia, casi seguro. Entra con vagcom a ver los fallos... A ver si dice que se ha sobrepasado el límite máximo de presión y ha cortado por seguridad... Ya dirás Un saludo P.D: Yo cambiaria la sonda si no te va de ahí. Si no, esperamos a ver las averias...

Según la web que pone al principio del video, vale 30,50 laurens... http://www.motortech.es/epages/eb8678.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/eb8678/Categories/%22Liqui%20Moly%22/Aditivos_para_lubricantes/Turismos__Vehiculos_4x4 Un saludo

Buenas Eso tiene pinta de que tienes una fuga pequeña de aceite dentro del circuito de paso del aembrgue anulador, pudiendo ser una de las tóricas internas de estanqueidad, y se desceba al pasar unos dias. Por eso al ratito va bien y al dia siguiente también, ya que no le da tiempo a descebarse.... Mi consejo, teniendo en cuenta el valor del coche, es que no toques na... Déjalo así y cuando la fuga sea más grande y ya se descebe cada 2 por 3, entonces decides. Si te quieres mucho el coche pues lo reparas (alrededor de 1500 laurens!!!!, lo que cuesta reparar la caja, ya que no se podrá reparar sólo el circuito mal, sino que hay que cambiar todas las tóricas a la vez)... Tu decides Un saludo

No es la tuya sino la de Toledogt, para enviarle el VIN, pero es igual, te la enviare, y tu se la mandaras... Hola Paul El VIN (Vehicle Identification Number) es el numero de chasis del coche, eso ya me lo ha dado Mario-A6. O es otra cosa lo que tú me comentas??? Lo pregunto por que no lo sé..... En mi ELSA, con el VIN ya entro para sacar el proceso de desmontaje y montaje de la caja del coche y del propio desmontaje y montaje de la caja... El ETKA no lo tenemos en el instituto, sólo el ELSA, que sí es verdad que no viene tan detallado el despiece como en el ETKA ( y sin números de referencia de piezas, claro...). Ya me aclaras esto, que así aprendo algo más que no sé.... Te mando el MP Un saludo

Esto era justo lo que te iba a preguntar, por el código ZF de la caja. Las letras CJT, es el código de caja audi.. Aquí te dejo el despiece de tu caja en concreto: http://vip.5053.com.cn/biansuqi/5HP19FLA/1060040003.pdf Para el ELSA me vale conel código AUDI pero necesito el código del motor y el año de modelo (mes y año de matriculación o si me das el chasis ya seria la leche!!!!). Un saludo

Buenas He encontrado el manual de nuestra caja de cambios. Te pongo el archivo. Me queda pendiente mirar el ELSA http://akpp-city.ru/pdf/5HP19FLA.pdf Un saludo