Toledogt

Buenas La verdad es que para saar la caja del coche no es díficil, es laborioso, pero no difícil. Lo que sí es mas complicado es abrir la caja. Aunque no tengas que abrirla del todo, hay que saber bien lo que se toca ( no es que sea una nave espacial, pero tiene su miguilla, vamos...). Si entras en mi presentación, verás tu caja por dentro, que yo tengo el mismo modelo y la abrí para repararla, pero al final la puse nueva (la puse yo con mis alumnos en el instituto, no lo llevé al taller...) porque la carcasa exterior estaba convada y no se podia planear (por la parte de las válvulas)... A ver si tengo un rato u busco en elsa del insti tu modelo y te cuelgo el proceso de desmontaje... Un saludo

Buenas Para sacar la bomba de la caja hay que desmontarla del cohe. No hay más remedio, ya que está situada justo detrás del convertidor de par y hay que desmontar éste previamente para sacarla... Un saludo

Eso ya no es tan normal... Habrá que hacer revisión de sondas... Pues la bomba esta de las narices vale como 350 laurens según he visto por la web... Así que, le pongo un secador y que vaya tirando aire!!!! Un saludo

Te pongo una foto de la bomba en cuestión: Un saludo P.D: perdón por desvirtuar el post. Propongo abrir otro hilo con el tema este pero cuando me pueda poner a ello... JoanLauS3 te pido disculpas... Un saludo

Buenas Pues el mio está igual!!!. Tengo una pérdida de refrigerante por algún sitio debajo del colector de admisión, o es la bomba auxiliar o es el tubo de retorno al bloque que está al lado... Veo que no soy el único...jajaja... Ya lo miraré a ver lo de la bomba de aire... Un saludo

Buenas Por cierto, que no lo he dicho antes... Yo también he aprendido con este caso, eh?... Las averias con mismos síntomas pueden tener causas diferentes... Esto es lo bueno de un foro, que puedes aprender cosas aunque no estés presente. Sólo hay que ponerle ganas y hacer las cosas bien para que sea entendible y se pueda ayudar y/o aprender... Un saludo

Si mal no recuerdo era la lambda 2, creo recordar que se quedaba fija en 0,27V. Es posible que entrara el motor en modo emergencia por culpa de la sonda postcatalzada. Que se quede en valor fijo puede ser hasta normal, ya que, al tener pisado el pedal a fondo, el timming de inyección es máximo siempre, convirtiéndose en valor fijo también, cosa que hace que la combustión sea muy homogénea y, por tanto, los gases de escape presenten niveles de O2 muy estables, con lo que la sonda no ve cambios... No sé si me he explicao bien... Por cierto, las sondas lambda tienen caducidad, cosa que la gente no sabe, pero se deben cambiar con 150000 km o cuando presenten problemas, como en este caso. Son piezas de mantenimiento, como el aceite!!!!....:shocked:..jajaja... Un saludo y ya contarás como va el coche... P.D: ahora el mio, el allroad 2.7T tiptronic, me empieza a dar un fallo de vez en cuando de bomba de aire secundario, que no me da suficiente aire a los escapes, sabes algo del tema elgrajo??? Me sale el testigo de averia pero no entra en modo emergencia... Bueno era una consultilla de nada, por si es de la bomba o puede ser de la electroválvula que controla los pulmones de control de entrada de aire, o ellos mismos o los tubos de depresión o la madre que los parió a todos juntos!!!!! :roll1: No me he puesto a mirarlo porque estoy de exámenes de recuperación y evaluaciones y hóstias varias y no tengo tiempo de ná...:wacko: . Por cierto, la bomba de aire secundario hace mucho ruido al ponerse en marcha, como si le faltara engrase, es normal o no debe oirse???. Si no es normal, pos entonces ya tenemos diagnóstico ... Un saludo Ya dirás

Buenas He estado estudiando esas tablas... La presión se ve bien, quizá hay algún bache sobre las 4000 rpm, pero puede ser debido perfectamente a la actuación de la N75, que tiene un cierto retraso... El MAF (caudalímetro pa los amigos) se ve bien en la primera tabla, pero en la segunda se queda algo corto, pero puede ser por la posición del pedal, que en ese momento se haya levantado algo el pié... Es nuevo de trinca o es reparado o es nuevo piratilla???... El fallo de sistema muy pobre que te salía, seguramente sea por poner contacto con el MAF desconectado... Parece que todo está en orden... Si el coche va bien ahora, podemos achacar el fallo a que estaba en modo de emergencia (ya que al borrar la averia el coche comenzó a funcionar bien)... De todas maneras, no debemos perder de vista la sonda lambda, que es posible que algo de culpa tenga en todo esto... pero para saberlo habria que hacer un log igual con valores de sonda... Un saludo

Buenas No entendí bien la averia de Natalia1985. Pensaba que no le salía el aire lo suficientemente frio, y es que no le sale lo suficientemente caliente!!!!.... Esto puede ser, como bien se comenta anteriormente, el radiador de la calefacción o que esté atascada la trampilla de selección calefactor-evaporador... Un saludo

Buenas Felicidades por encontrarlo... Los detenidos eran ladrones de coches o ladrones de joyerias???? Pon unas fotos del estado del clausor (donde se ponde la llave para arrancar) y a ver si nos enteramos de cómo los arrancan y como desactivan el inmovilizador, más que nada para intentar buscar remedio al tema... Un saludo

Buenas Lo que te pasa es que la prebomba del depósito (aforador con nivel y bomba) no funciona. Si es tracción quattro, tiene dos bombas, la principal y la de transferencia. Cambiar la principal son unos 300 pavillos de "res"... Un saludo

Buenas Te has quedado sin gas refrigerante en el circuito. Llévalo al taller a que te lo carguen de nuevo. Si a los pocos dias te vuelve a pasar lo mismo es que tienes una fuga en algún sitio. Si no lo has cargado nunca, esto es normal, ya que cada año se pierde un 10% del gas, o sea, que en 10 años se va todo el gas... Un saludo

Es impresicindible codificarla porque lleva parte del software del inmovilizador. Ahora mismo está codificada con el coche del desguace de donde desmontaron esa bomba. Se debe hacer, o con el VAG TACHO (lo venden por la red), o, si no te quieres liar, te vas a la audi, que por 40-50 lereles te lo hacen y listos. También puedes ir al desguace y comprar el clausor con las llaves del coche al que pertenecia la bomba y listos, pero es más turrón... Un saludo

Buenas Es diesel o gasolina???... SI es de gasolina, puede ser una toma de aire en el circuito de admisión, o que tengas la mariposa de aceleración muy sucia por dentro. Un saludo

Buenas El motor no arranca con la bomba de desguace porque no está codificada con el inmovilizador del coche. O la codificas (vagtacho, no vagcom) o reparas la de origen del coche. También puedes llevarlo a audi a que te la codifiquen... Un saludo

Buenas Me alegro de que se resolviera el problema. Pero 1200€ me parece muy caro por cambiar un inyector, cables y limpieza... Sólo es un comentario... No serán 120€??? Un saludo

Te respondido el MP pero te lo pongo aquí también. Habrá que buscar en desguaces o en talleres de reparación de cajas. Mira en www.ttasl.com y habla con ellos a ver si pueden ayudarte... Un saludo

Se van a por estos coches porque es muy fàcil arrancarlos con el vagtacho, como lo haria un mecánico en el concesionario con su máquina de diagnosis original, pero sólo los diesel. Es una put*da, la verdad. Estos coches les gustan a los de marruecos, normalmente los cargan en un contenedor y "para abajo", a venderlo entero, o por piezas... También los usan para hacer alunizajes. No hace mucho tiempo, por TV3, dieron la noticia de un robo en una joyeria en BCN y salia un allroad empotrado contra la puerta del local... Intenta ir al puerto a ver si lo puedes ver pos causalidad (es muy difícil, pero bueno)... Un saludo y suerte con la búsqueda

Buenas Primero comprueba el estado de la mariposa de aceleración. Ezs muy posible que tenga porqueria dentro y por eso hace cosas raras, y casi seguro que sea el culpable de que se apague sólo. Comprueba posibles tomas de aire en el circuito de admisión. Ya dirás Un saludo

Los viernes solo quedo con mi mujer, pero no creo que la conozcas jajajja. Un saludo. Y pobre de tí que quedes con otra... jajajaja...

Yo el manómetro lo puse en el colector de admision, ya que en las mangueras antes de la mariposa no encontre donde ponerlo. A ver este finde como van los log. Yo creo que cuando el turbo no sopla lo que necesita no marca error, en mi S4 tenia el problema de que la n75 nunca cerraba (se había quedado pegada) aunque la centralita detectaba que si y soplaba a 0,4 bar, le di bastantes vueltas hasta que caí en cuenta que el problema era de la N75. En los log veia que la centralita demandaba 0,8 y 0,9 bar y aunque el ciclo de trabajo de la N75 era del 100% la presión de soplado era de 0,45 bar máximo. El sistema nunca me detecto error alguno, incluso llegue a pensar que era la presión máxima de soplado. Un saludo. Cuando no hay presión suficiente no marcan error, porque no es peligroso para el motor. En tu S4, al estar enganchada la N75, el turbo descargaba mecánicamente a 0.4 bar, que es la presión de tarado del muelle del pulmón, ya que éste siempre estaba comunicado a presión atmosférica... En el caso de JoanLauS3, es posible que le pasara lo mismo... Pero hay que esperar a chequear adecuadamente el MAP para poder sacar conclusiones del problema... Un saludo

Buenas Para intercalar un manómetro de soplado, el mejor sitio es lo más cerca posible de la mariposa de aceleración, justo antes claro, ya que aquí ves presión real de soplado, slavando las pérdidas de carga que te explicaba más arriba. Es posible que el modo de emergencia no venga asociado a la luz de averia, pero no lo sé a ciencia cierta... A ver cómo va el log con vagcom. Sobretodo, haz la prueba correctamente y 3 o 4 veces para comprar valores. Un saludo

Buenas Pásate por este link que hay otro compañero con un problema similar al tuyo. Hay que hacer varias pruebas para determinar qué puede ser. Que sea tema de la gasolina, casi seguro que no tiene nada que ver, a no ser que tuviera mucha agua el combustible... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/290528-mi-s3-no-tira-lo-que-deberia-me-ayudais Empieza comprobando el estado del combustible. Para ello deberás desmontar el aforador del cepósito y sacar una muestra a ver... Si está bien, entonces nos liamos con tema sensores y demás... Un saludo

Muy buenas Perdón por responder tarde pero es que los fines de semana me salen amigos hasta de debajo de las piedras!!!!...jajaja... En la foto que puse, el MAP no está, efectivamente. Pero está justo a la salida de los intercoolers o en algún punto entre el intercooler y la mariposa de aceleración (así no se tiene en cuenta la pérdida de carga generada en el intercooler debido a la baja velocidad y la fricción excesiva al pasar el aire a través de los conductos del inercooler)... Es muy fácil reconocerlo. Es un sensor con conector de 3 ó 4 cables, dependiendo del modelo. Si el coche ahora va bien, es posible que estuviera en modo de emergencia por averia, pero te apereceria el simbolo de averia (motor amarillo en el cuadro) y eso creo que no te ha pasado... Por otro lado, la prueba del MAP se debe hacer con el motor en carga, es decir, circulando con el coche con gas a fondo sin parar hsta casi el corte de inyección. Si lo has hecho así, y te da valores máximos de 1,45 bar absolutos, ese valor no es bueno, debe llegar a 1,70 bar como mínimo. Hay algo que no deja subir de presión y ese algo casi seguro que es el MAP... Un saludo

Buenas Eso suena a embrague del convertidor de par gastado, que no anula correctamente el convertidor y por eso sube más de vueltas para poder andar. Un saludo