Toledogt

Hola Alo Yo creo que los soportes del motor están en mal estado. Sobretodo por la prueba de motor en marcha. En el mio estaban los dos rotos y el coche iba aparentemente bien, osea que en tu caso tienen que estar muy mal, porque el motor se mueve bastante. es normal que se mueva cuando está en marcha, pero no tanto. Para ver si estan mal, deberás desmontar el subchasis del motor. Con él fuera verás cómo estan. Y es posible que, al aflojar la tuerca del propio soporte, ya veas que está roto (normalmente se rompoen por el perno del soporte que conecta con el subchasis...). Un saludo

Pues una vez hice 12,95 l/100... Eso sí que es un record!!!... Yujuuuu!

Hola El testigo desaparece al colocar pastillas nuevas. Es una señal eléctrica y no electrónica. Un saludo

Buenas Yo hago entre 450 y 500 con unos 65 litros de gasolina. Casi todos por carreteras secundarias y autopista a velocidades algo por encima de las legales ( no mucho eh??)... Estoy haciendo un excel con los llenados y km recorridos. De momento lleva una media de 13,45 l/100 km... Un saludo

Muy chulo el buga... A ver esas fotos del interior para ver el carbono y el parrot, que quiero hacer lo mismo!!! (que copión que soy...)... Las llantas en 20" quedan que ni pintadas.... Lo que no me acaba de hacer es lo de pintar los bajos del mismo color. Creo que, y esto es una opinión muy personal perfectamente rebatible, que pierde su personalidad frente al A6 convencional... Otra cosa, has bajado la suspensión respecto a los valores de serie??? Si es así, cuanto???... preguntas, preguntas..... Un saludo y esperando las fotos me quedo...:drool:

Muy buenas En primer lugar, bienvenido al foro, que disfrutes de tu nueva adquisición.. Con respecto a la suspensión, no lleva líquido de ninguna clase, ya que es neumática, esto es, que funciona mediante aire a presión en circuito cerrado. No es como los antiguos Citroën que llevaban suspensiones hidroneumáticas... Respecto a la averia del cambio, tal y como lo explicas parece que sea de funcionamiento del cambio y no del motor... El motor se revoluciona pero el coche no gana velocidad???? si es así, me temo que tienes el convertidor de par y/o embragues secundarios en mal estado... Si no es así, seria bueno enchufar el vagcom al coche para analizar fallos electrónicos.... Respecto a lo del aceite.... Con 200000 km a sus espaldas no conviene el longlife, y menos en el diesel... Eso sí, cuida mucho la calidad del aceite a usar, que estos motores (el 2.5 TDI), es muy delicado y puede tener averias graves si no se respeta las especificaciones del motor (y aun así, tambien petan, pero bueno...) Espero haberte ayudado... Un sañudo

Muy buen trabajo, si señor.... Si mis alumnos hicieran estas cosas la mitad de bien que tú, me daba con un canto en los dientes!!!!! Sigo pensando, que es hablar por no estar callao...., que con la pasta de juntas hubiera sido suficiente... Creo que comprar las juntas es tirar la pasta... pero es mi opinión, y si te quedas más tranquilo con las juntas y la pasta pos, "palante" Admeás, he visto en una foto que la pasta que tenia puesta era muy excesiva, ya que sobresalia hacia el interior del cárter. Eso es MUY peligroso para el motor porque puede obturar la bomba de aceite o los pasos dde circulación de aceite hacia el cigueñal y árboles de levas... Menos mal que ahora la pasta la has colocado correctamente, sólo la cantidad justa, que no es necesario que "el cárter se piense que no tenemos pasta"!!!!! Tambien he visto en una foto que tenias un tornillo suelto atrapado en una tapa de la distribución, lo digo porque eso se convertirá en un grillito del motor (supongo que ya lo sacaste de ahí)...jejeje. Te pongo el detalle del tornillo. Ahora toca mirar si vuelve a perder... Esto suele pasar por exceso de presión interior del motor, provovada generalmente por obturación del condesador de aceite (el flitro que cambiaste) o porque se cuela la compresión de los cilindros al cárter (esto ya es harina de otro costal...). Un saludo y a disfrutar del coche...

Muy chulo el buga... Cuand tengas un rato, quedamos un dia y me dejas mi coche como el tuyo de limpio!!!!!!.....jajaja... Felicidades por la paternidad, que ya somos dos recien papas!!!... Un saludo

La mejor para mi gusto es la que vende Loctite, pero la gama profesional, que tiene un tiempo de secado menor y una elasticidad mayor. También está la de Nural (que creo que son la misma marca, pero no lo sé con certeza).... Otra marca es Wurth, que tambien es de muy buena calidad... Un saludo

La pasta de juntas es mucho mejor que las juntas normales, ya que hermetizan las microrayadas de los mecanizados de las superficies y las rayadas posteriores al montaje. Por eso Audi ya no vende las juntas... De echo, la mayoria de motores que salen nuevos ya no llevan juntas sino pasta de juntas.. Eso sí, la pasta debe ser de buena calidad si se quiere obtener un buen resultado... Poner las dos cosas no tiene sentido, ya que la estanqueidad que ofrece la pasta es mucho mejor y de lejos!!!... Y, además, la pasta de juntas estan diseñadas para adherirse a los metales ( acero o alumino) y no estan pensadas para nirse a las juntas!!! Un saludo

Esto tiene solución muy facilita...Comprar uno de gasolina y todos los problemas resueltos de un plumazo!!!!....jajaja... Un saludo

Si las ruedas son nuevas has de mirar... Que los palieres no tengan juego... Que las llantas no esten deformadas... Que los soportes de motor Y DEL CAMBIO no esten deteriorados... A partir de ahí podremos sacar conclusiones... Un saludo y ya dirás

Unas fotillos del bicho en cuestión.... Qué recuerdos... aisn!!!:crying_anim:

Jajajaja... Ahí has estao avispao... ya sabes de donde viene mi nick... Ése modelo me gustaba tanto que lo "honré" con mi nick... Ah!, y de correr, corria el condenado, sí... Pasaba de los 200 Km... Creo recordar que lo puse a 220 Km de marcador (unos 200 reales), pero, eso sí, tenia el motor un poco "tuneado" ... De serie daba 115 CV (motor 2.0 8 válvulas) y cuando lo vendí (que me estaré arrepintiendo toda la vida... :crying_anim:) tenia más de 130 CV... yo me referia a las prestaciones del monstruete mio, pero mejor no digo ná, que alguno sale llorando...

Otras!, es del mismo color que el mio... No te sobrarán las puertas del lado derecho, no????.... lo digo porque al mio le vendrian bien...jajaja... y me ahorro el pintado que tiene pendiente... Muy chulo el buga, si... Un saludo

Muy buenas Sólo decirte que mucha suerte en tu nuevo periplo por estos mundos y que pronto estés donde quieres estar... Un saludo y, por supuesto que puedes estar por aquí, de hecho, creo que no deberías de dejar de estar...

Pues mira que si le doy referencias del mio....

Buenas Eso es que pierdes ATF por el retén de salida del eje de transmisión que conecta la cardán... Eso, así sin verlo, pero mira que no venga de más hacia el motor y que la corriente de aire que provoca el ventilador centrífugo lo esté esparciendo hacia atrás. Mira que no sea aceite resudado de los culatines que cae encima de los colectores y que se regalime por los tubos hasta los catalizadores, que eso es muy común en estos motores... Un saludo y espero haberte ayudado

Lo has tenido tiempo parado?... Puede ser los neumaticos deformados. A mi me pasa lo mismo y en mi caso es eso. Polr cierto, lo de las gomas,las de los brazos de arriba o abajo?. A ti te ha pasado?... En mi caso, a partir de 80 km/h lo hace a cualquier velocidad. Ya dirás Un saludo

Hola Golfinho Acabo de entrar en el post. Efectivamente , para sacar el presostato no es necesario vaciar el refrigerante. Lleva una válvula parecida a la de hinchado de un neumático. Al desenroscar cierra el paso y no sale refrigerante y, lo más importante, no entra humedad. Para comprobar el presostato, éste es piezo eléctrico, o sea que hay que mirar la resistencia interna del cuarzo. Para ello hay que mirar en el ELSA los valores y pines de comprobación... Si está bien y no arranca el compresor, o no hay refrigerante, o no funciona el solenoide del embrague del compresor. Habrá que comprobar la resistencia del mismo. También puedes darle 12V directos al embrague a ver si acciona... Otra cosa. Comprueba que los cables saneados estan bien colocados, no sea que se intercambiaran las posiciones de alguno de ellos y por eso el compresor no arranca... Ya irás comentando Un saludo

Al final estaba jodida no???' Creo que apunté este posible fallo en otro post que pusiste.... El presostato trinario se encarga de controlar el arranque y paro del compresor por exceso o defecto de presión del refrigerante del circuito de AC... Trabaja junto con el termómetro de la válvula estranguladora del evaporador para evitar que éste se congele.... Un saldo

Me gustaria matizar esto que ha explicado wizard1000... El aceite longlife, que tiene norma 507.00 está formulado para hacer los 30.000 km que dice la marca. Estos aceites tienen un grado de compresibilidad, que es la vara de medir real para la calidad de un aceite, mucho mayor que el mismo aceite con la misma norma SAE. Por eso el precio por litro es más alto, ya que su formulación requiere de compuestos poliméricos de alta tecnologia... Este coeficiente de compresibilidad hace que aguante durante mucho más tiempo los esfuerzos generados por aplastamiento producidos entre las piezas donde se encuentra el aceite, ralentizando su degradación con el kilometraje... Dicho esto, hay que decir que sí es cierto que el ordenador de abordo estudia el comportamiento del coche y del conductor para determinar si realmente el cambio se debe realizar a los 30.000 km o no, pero por exceso de revoluciones sobretodo, que aceleran el degradado del aceite antes mencionado. Un detalle importante a destacar es que la determinación del quilometraje para el cambio de aceite no depende del motor, sino del tipo de aceite a utilizar y..... la zona donde se va a utilizar el coche....(país o región...) También es cierto que, este motor en concreto, el 2.5 tdi, era un motor de origen renault, cuyas piezas, especialmente los árboles de levas, no estaban fabricados con los tratamientos térmicos adecuados para el uso y peso al que se le destinó... los A6 y ALLROAD... En los A4, por ejemplo, el índice de averias fué mucho menor, debido a este punto... Esto lo explico en clase cuando llegamos a los aceites... (en este punto los alumnos se dan cuenta que comprar aceite del carrefour no es buena idea...)....jajaja... Un saludo

El 10W40 no. Sólo acepta aceites sintéticos de 5W40 para arriba. El 5W30 y el 0W50 ó el 0W40 también valen. El 10w40 es demasiado espeso (aunque sea 100% sintético) para la correcta lubricación del turbo. Aunque consuma aceite, ponle estos grados SAE... Yo tenia un passat 1.8T con motor APU del '99 y lo llevaba con REPSOL ELITE 5w40. Es el que mejor calidad/precio ofrece... Un saludo

Si, que luego haran falta para mover las cajas!!!!!.....

Seguro que si son imports, los precios son mejores, y puede que parar pagar y las gestiones de compra en general lo sean también... Opino, como se cmenta más arriba que habria que ir poniendo una lista de gente interesada en esto, para saber si llegamos al minimo o no... Ya direis